CN215552306U - 轮毂结构及车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂结构及车桥，轮毂结构包括：轮毂，具有安装部，安装部用于安装轮辋，安装部端面上固定有螺栓；锁固组件，设于轮毂与轮辋之间，其用于固定轮辋的固定部，锁固组件包括固定于螺栓上的压紧块、设于安装部的外周壁上的挡件及位于压紧块与挡件之间的锁圈，锁圈套设于安装部的外周壁上，且与压紧块相抵持，挡件与锁圈分别用于抵持固定部的相对两侧以将轮辋固定于轮毂上，即轮辋可不需要通过辐板固定于轮毂上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块直接压紧锁圈使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸。

Description

轮毂结构及车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种轮毂结构及车桥。

背景技术

汽车车桥包括车轴及安装于车轴上的轮毂，轮毂的端面安装有多个沿其周向分布的螺栓，由于现有的轮毂通常通过辐板固定轮辋，而辐板固定于螺栓上，因此，轮毂设有用于安装辐板的安装位，然而，安装辐板需要较大的安装空间，即安装轮辋所占用车桥的空间较大，造成车桥可使用空间减小，相应地，车桥安装轮边齿轮的空间减小而不利于轮边齿轮的强度设计。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可节约车桥使用空间且结构简单的轮毂结构及车桥。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轮毂结构，包括：轮毂，具有安装部，所述安装部用于安装轮辋，所述安装部端面上固定有螺栓；锁固组件，设于所述轮毂与所述轮辋之间，其用于固定所述轮辋的固定部，所述锁固组件包括固定于所述螺栓上的压紧块、设于所述安装部的外周壁上的挡件及位于所述压紧块与所述挡件之间的锁圈，所述锁圈套设于所述安装部的外周壁上，且与所述压紧块相抵持，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧。

进一步地，所述压紧块具有凸出所述锁圈内周壁的挤压部，所述挤压部与所述锁圈相抵持。

进一步地，所述压紧块靠近所述轮辋的部分形成有挤压部，朝向所述安装部端面看，所述挤压部位于所述锁圈的投影内，且所述挤压部靠近所述锁圈的侧壁与所述锁圈的连接端端面相抵持。

进一步地，所述挤压部靠近所述轮辋的侧壁凹设有凹槽，所述凹槽沿所述轮毂的轴向方向且朝向所述安装部贯穿所述压紧块，所述锁圈靠近所述凹槽的连接端与所述凹槽紧配。

进一步地，所述压紧块具有固定外端及相对于所述固定外端靠近所述安装部端面的压制内端，所述挤压部自所述压制内端的端面沿所述轮毂的轴向方向向外偏移形成挤压面，所述挤压面与所述锁圈的端面相抵持。

进一步地，所述锁圈靠近所述固定部的抵持内端具有锁紧斜面，所述锁紧斜面自所述抵持内端端面朝向所述压紧块倾斜且沿所述锁圈的周向延伸形成，所述锁紧斜面与所述固定部的倾斜面紧配。

进一步地，所述压紧块靠近所述安装部的压制内端的端面朝向所述安装部凸伸形成限位部，所述限位部在所述轮毂的轴向方向上限制所述压紧块的位置。

进一步地，所述轮毂具有相对设置的安装内端和安装外端，所述安装外端具有所述安装部，所述压紧块有多个，多个所述压紧块沿所述安装部的周向均匀分布，所述安装部和所述安装内端分别用于套设一轮辋，所述挡件为隔圈，所述隔圈套设于所述安装部的外周壁上且设于两所述轮辋之间，且所述隔圈的两端面分别与两所述轮辋的固定部的侧壁相抵持。

进一步地，所述安装内端的外周壁具有与所述固定部的侧壁紧配的安装斜面。

本实用新型还提供一种车桥，包括车轴及上述任一实施例所述的轮毂结构，所述轮毂结构安装于所述车轴上。

本实用新型轮毂结构通过设置与压紧块相抵持的锁圈及设于安装部外周壁上的挡件，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧以将轮辋固定于轮毂上，即轮辋可不需要通过辐板固定于轮毂上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块直接压紧锁圈使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸，当轮毂需要安装不同规格的轮辋时，可直接更换与轮辋匹配的锁圈，当锁圈损坏时，可直接换上完好的锁圈。

附图说明

图1为本实用新型轮毂结构的局部分解立体示意图；

图2为图1的立体组合图；

图3为图2的轮毂安装轮辋时的局部剖视图；

图4为图3的a部局部放大图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图4所示，本实用新型提供一种轮毂结构，用于固定轮辋2，在本实施例中，轮毂结构安装于重型叉车湿式驱动桥上，当然，在其他实施方式中，轮毂结构也可以安装在其他工程车辆的车桥上，例如，将其安装在矿用卡车或者非公路挂车的车桥。轮毂结构包括轮毂1及安装于轮毂1上的锁固组件3。

如图1、图3所示，轮毂1具有相对设置的安装内端11和安装外端12，安装外端12位于安装内端11的外侧，安装外端12具有安装部121，安装部121用于套设一外轮辋2，安装部121端面上固定有螺栓10，安装内端11用于套设一内轮辋2，即一个轮毂1上安装有两个轮辋2，且安装内端11的外周壁具有安装斜面111。每一轮辋2与轮毂1连接的一端的内周壁朝向轮毂1凸伸有固定部21，固定部21的内侧壁具有倾斜面211，倾斜面211与安装斜面111紧配（即过盈配合），两固定部21的倾斜面211倾斜方向相反，具体地，外轮辋2的固定部21具有一向外倾斜的倾斜面211，内轮辋2的固定部21具有一向内倾斜的倾斜面211。

如图1、图3所示，锁固组件3设于轮毂1与轮辋2之间，其用于固定轮辋2的固定部21，锁固组件3包括固定于螺栓10上的压紧块31、设于安装部121的外周壁上的挡件32及位于压紧块31与挡件32之间的锁圈33，挡件32为隔圈，隔圈和锁圈33均可拆卸地套设于安装部121的外周壁上（如图2所示），当然，在其他实施方式中，挡件32也可以与轮毂1一体成型。如图3、图4所示，压紧块31具有固定外端312及相对于固定外端312靠近安装部121端面的压制内端313，固定外端312通过螺栓10的螺母紧固，且压紧块31具有凸出锁圈33内周壁的挤压部311，压制内端313的端面朝向安装部121凸伸形成限位部315，限位部315在轮毂1的轴向方向上限制压紧块31的位置，在本实施例中，压紧块31有多个，多个压紧块31沿安装部121的周向均匀分布（如图2所示），每一螺栓10固定有一压紧块31。隔圈设于两轮辋2之间，其用于控制两轮辋2之间的距离，且隔圈的两端面分别与两轮辋2的固定部21的侧壁相抵持以在轮毂1的轴向方向对轮辋2进行限位，当需要调整两轮辋2之间的距离时，可更换与所需距离相匹配的隔圈，即轮毂1可安装不同轮距的轮辋2，从而扩大轮毂1的使用范围。如图3、图4所示，锁圈33与压紧块31相抵持，挡件32与锁圈33分别用于抵持固定部21的相对两侧以将轮辋2固定于轮毂1上，即轮辋2可不需要通过辐板固定于轮毂1上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块31直接压紧锁圈33使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸，当轮毂1需要安装不同规格的轮辋2时，可直接更换与轮辋2匹配的锁圈33，从而扩大轮毂1的使用范围，当锁圈33损坏时，可直接换上完好的锁圈33以便于维修。

如图3、图4所示，锁圈33具有连接端331及相对于连接端331远离压紧块31的抵持内端332，即抵持内端332位于连接端331的内侧，且抵持内端332具有锁紧斜面3321，锁紧斜面3321自抵持内端332端面朝向压紧块31倾斜且沿锁圈33的周向延伸形成，锁紧斜面3321与固定部21的倾斜面211紧配（过盈配合）以在轮毂1的轴向方向锁紧轮辋2。在本实施例中，锁紧斜面3321的倾斜角度为28˚以放大压紧块31传递给锁圈33的挤压力，利于压紧固定部21。

如图3、图4所示，挤压部311与锁圈33相抵持以传递挤压力给锁圈33，具体地，压紧块31靠近轮辋2的部分朝向轮辋2凸伸形成有挤压部311，朝向垂直于安装部121端面看，挤压部311位于锁圈33的投影内，且挤压部311靠近锁圈33的侧壁与连接端331端面相抵持以通过连接端331端面传递挤压力给锁圈33。在本实施例中，挤压部311自压制内端313的端面沿轮毂1的轴向方向向外偏移形成挤压面314，挤压面314与锁圈33的端面相抵持，具体地，挤压部311靠近轮辋2的侧壁凹设有凹槽3111，凹槽3111沿轮毂1的轴向方向且朝向安装部121贯穿压紧块31以形成一供连接端331进入的开口，连接端331与凹槽3111紧配（过盈配合），使得锁圈33在轮毂1的轴向方向上受到压紧块31的挤压力，从而被压紧块31锁紧。

如图3所示，本实用新型实施例还提供一种车桥4，包括车轴5及上述任一实施例所述的轮毂结构，所述轮毂结构安装于车轴5上，在本实施例中，车桥为重型叉车湿式驱动桥，该车桥的轮毂1安装有两个轮辋2。

本实用新型轮毂结构通过设置与压紧块相抵持的锁圈及设于安装部外周壁上的挡件，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧以将轮辋固定于轮毂上，即轮辋可不需要通过辐板固定于轮毂上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块直接压紧锁圈使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸，当轮毂需要安装不同规格的轮辋时，可直接更换与轮辋匹配的锁圈，当锁圈损坏时，可直接换上完好的锁圈。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.轮毂结构，其特征在于，包括：

轮毂，具有安装部，所述安装部用于安装轮辋，所述安装部端面上固定有螺栓；

锁固组件，设于所述轮毂与所述轮辋之间，其用于固定所述轮辋的固定部，所述锁固组件包括固定于所述螺栓上的压紧块、设于所述安装部的外周壁上的挡件及位于所述压紧块与所述挡件之间的锁圈，所述锁圈套设于所述安装部的外周壁上，且与所述压紧块相抵持，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧。

2.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块具有凸出所述锁圈内周壁的挤压部，所述挤压部与所述锁圈相抵持。

3.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块靠近所述轮辋的部分形成有挤压部，朝向所述安装部端面看，所述挤压部位于所述锁圈的投影内，且所述挤压部靠近所述锁圈的侧壁与所述锁圈的连接端端面相抵持。

4.如权利要求2或3所述的轮毂结构，其特征在于，所述挤压部靠近所述轮辋的侧壁凹设有凹槽，所述凹槽沿所述轮毂的轴向方向且朝向所述安装部贯穿所述压紧块，所述锁圈靠近所述凹槽的连接端与所述凹槽紧配。

5.如权利要求2述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块具有固定外端及相对于所述固定外端靠近所述安装部端面的压制内端，所述挤压部自所述压制内端的端面沿所述轮毂的轴向方向向外偏移形成挤压面，所述挤压面与所述锁圈的端面相抵持。

6.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述锁圈靠近所述固定部的抵持内端具有锁紧斜面，所述锁紧斜面自所述抵持内端端面朝向所述压紧块倾斜且沿所述锁圈的周向延伸形成，所述锁紧斜面与所述固定部的倾斜面紧配。

7.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块靠近所述安装部的压制内端的端面朝向所述安装部凸伸形成限位部，所述限位部在所述轮毂的轴向方向上限制所述压紧块的位置。

8.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述轮毂具有相对设置的安装内端和安装外端，所述安装外端具有所述安装部，所述压紧块有多个，多个所述压紧块沿所述安装部的周向均匀分布，所述安装部和所述安装内端分别用于套设一轮辋，所述挡件为隔圈，所述隔圈套设于所述安装部的外周壁上且设于两所述轮辋之间，且所述隔圈的两端面分别与两所述轮辋的固定部的侧壁相抵持。

9.如权利要求8所述的轮毂结构，其特征在于，所述安装内端的外周壁具有与所述固定部的侧壁紧配的安装斜面。

10.车桥，其特征在于，包括车轴及如权利要求1至9任一项所述的轮毂结构，所述轮毂结构安装于所述车轴上。

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