CN215548355U - 一种轴承压装浮动工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轴承压装浮动工装，涉及轴承装配技术的领域。其包括强力弹簧和调节件，强力弹簧支撑在定位件与动力结构之间，调节件穿设在强力弹簧内，且调节件同轴设置在定位件与动力结构之间，调节件的上端与定位件固定连接，调节件的下表面为向下突出的球形面，在强力弹簧的支撑下，调节件的下端处于悬空状态。本申请能够在一定程度上提高轴承与轴承室的同轴度，从而减少了轴承安装后轴承与轴承室同轴度不达标的情况。

Description

一种轴承压装浮动工装

技术领域

本申请涉及轴承装配技术的领域，尤其是涉及一种轴承压装浮动工装。

背景技术

轴承是设备组件中一种常见的机械元件，常用于减少转动连接部件之间转动摩擦力。轴承与轴承室的配合一般采用过盈配合，以保证轴承在轴承室内的稳定性，以减少轴承滑动脱出轴承室的情况。

参照图1，为相关技术中压装工装2将轴承24压装在轴承室1内的状态示意图。压装工装2与穿设在定位孔11内的定位杆21同轴，压装工装2通过定位杆21对轴承室1进行同轴定位后，工作人员会将轴承室1所在的壳体固定。

压装工装2包括同轴设置的动力机构22和定位件23，定位件23包括圆柱状的滑移部231和承托部232，滑移部231与承托部232同轴固接。滑移部231同轴穿设在轴承24的内圈中与轴承24滑移连接，轴承24与承托部232相互朝向的一面紧紧抵接。

动力机构22固定连接在承托部232背离滑移部231的一侧，动力机构22用于对定位件23提供轴向的推动力，使定位件23将轴承24压入轴承室1内。

针对上述中的相关技术，发明人发现在生产过程中，由于定位孔11与定位杆21之间存在配合公差，工作人员对轴承室1所在壳体进行定位固定时，可能会使轴承室1的轴线与压装工装2的轴线之间出现偏角。由于轴承24与压装工装2同轴，轴承24的轴线与轴承室1的轴线之间也存在一定的偏角，在压装工装2沿压装工装2的轴线将轴承24压入轴承室1后，可能会导致轴承24与轴承室1之间同轴度不达标。

实用新型内容

为了改善相关技术中压装工装在压装轴承的过程中，由于轴承室的轴线与压装工装的轴线之间存在偏角而导致轴承装配后同轴度不达标的问题，本申请提供一种轴承压装浮动工装。

本申请提供的一种轴承压装浮动工装采用如下的技术方案：

一种轴承压装浮动工装，包括强力弹簧和调节件，强力弹簧支撑在定位件与动力结构之间，调节件穿设在强力弹簧内，且调节件同轴设置在定位件与动力结构之间，调节件的上端与定位件固定连接，调节件的下表面为向下突出的球形面，在强力弹簧的支撑下，调节件的下端处于悬空状态。

通过采用上述技术方案，在调整阶段，轴承的轴线与轴承室的轴线之间会产生偏角时，在强力弹簧的作用力下，轴承会随着浮动工装进行适应性的偏转，提高了轴承与轴承室之间的同轴度，从而尽可能减少了轴承安装后不达标的情况。

可选的，还包括安装件，安装件安装在动力机构上，安装件上开设有调节孔和调节内腔，调节孔的轴线与压装工装的定位杆轴线相同，调节孔将调节内腔与外界连通；

调节件从调节孔伸入调节内腔中，调节件包括的底端一体设置有受力部，受力部的上表面与调节内腔的顶部相贴，所述球形面为受力部的下表面，调节件与调节孔的内壁之间设置有调节间隙，调节件与调节内腔的内侧壁之间设置有调节间隙。

通过采用上述技术方案，增加了浮动工装与压装工装之间的整体性，使得轴承在安装过程中，浮动工装的状态更加稳定。

可选的，所述调节件与调节内腔的底壁之间设置有支撑环。

通过采用上述技术方案，在压装过程中，支撑环会沿内圈上边沿对球形面施加作用力，在一定程度上减少了球形面出现滑动的情况，使得浮动工装在压装过程中更加稳定。

可选的，所述调节件上部的外周面上螺纹连接有连接件，连接件与定位件螺栓连接。

通过采用上述技术方案，调节件与定位件之间的安装状态会更加稳定。

可选的，所述连接件包括第一连接部与第二连接部，第一连接部与第二连接部均螺纹连接在调节件上。

通过采用上述技术方案，第一连接部与第二连接部能够在调节件上相互锁紧，减少了调节件出现松脱的情况。

可选的，所述第一连接部与第二连接部的外侧壁上均切削开设有若干棱角结构。

通过采用上述技术方案，工作人员在拆装第一连接部与第二连接部时会更加方便。

可选的，所述定位件的下表面开设有与连接件适配的第一连接孔，第一连接孔与定位件同轴，连接件位于第一连接孔内。

通过采用上述技术方案，在一定程度上节省了连接件的安装空间。

可选的，所述调节件还包括一体设置的连接部与限位部，连接部位于调节件的顶部，所述连接件螺纹连接在连接部上，限位部的直径大于连接部，且限位部的上表面与连接件的下表面抵接。

通过采用上述技术方案，限位部对连接件的安装位置进行了限制，使得强力弹簧受到的压缩力得以维持在合适的区间范围内。

可选的，所述调节内腔的顶壁上开设有圆台状的对中孔，调节内腔通过对中孔与调节孔连通，对中孔较大的孔口与调节内腔连通；对中孔较小的孔口与调节孔连通，且对中孔与调节孔同轴开设；

所述受力部与所述限位部之间一体设置有对中部，对中部与对中孔设配，对中部的外侧壁与对中孔的内侧壁紧紧相贴。

通过采用上述技术方案，在强力弹簧的作用力下，调节件的轴线能够更加稳定地与压装工装的轴线对应，从而尽可能减少了轴承的轴线与轴承室的轴线之间出现偏移的情况。

可选的，所述强力弹簧的下端固接在安装件的上表面，强力弹簧的上端与连接件的下表面抵接。

通过采用上述技术方案，尽可能减少了强力弹簧的长度，使得强力弹簧沿轴线方向作用力的方向性更加稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在连接件与安装件之间设置强力弹簧，使强力弹簧能够在调整阶段对轴承进行适应性调整，提高了轴承与轴承室的同轴度，从而提高了轴承安装后的合格率；

2.通过在调节件与动力机构之间设置安装件，增加了浮动工装与压装工装之间的整体性；

3.通过使安装件上的对中孔与调节件上对中部进行配合，提高了浮动工装与动力机构之间的同轴度，减少了浮动工装安装在压装工装上后发生浮动工装轴线偏移的情况。

附图说明

图1是相关技术中压装工装压装轴承时的内部结构剖视图。

图2是本申请实施例中浮动工装的安装后的外部结构示意图。

图3是本申请实施例中浮动工装的内部结构剖视图。

图4是本申请实施例中浮动工装的结构爆炸图。

附图标记说明：1、轴承室；11、定位孔；2、压装工装；21、定位杆；22、动力机构；23、定位件；231、滑移部；232、承托部；233、第一连接孔；234、第二连接孔；235、沉头孔；236、连接螺栓；24、轴承；25、安装座；3、调节件；31、球形面；32、受力部；33、连接部；34、限位部；35、对中部；4、强力弹簧；5、安装件；51、安装孔；52、调节内腔；521、支撑环；53、调节孔；54、调节间隙；55、对中孔；6、连接件；61、第一连接部；62、第二连接部；63、棱角结构。

具体实施方式

以下结合附图2-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轴承压装浮动工装。参照图2与图3，压装工装2通过定位杆21将轴承室1所在的外壳与动力机构22进行同轴定位。浮动工装同轴设置在定位件23和动力机构22之间。

参照图2和图3，浮动工装包括调节件3和强力弹簧4。调节件3的顶部与定位件23固定连接，且调节件3与定位件23同轴设置。调节件3底端的端面设置为向下突出的球形面31，球形面31用于稳定承受各个方向作用力。

强力弹簧4套设在调节件3的周围，且强力弹簧4在定位件23与动力机构22之间进行支撑，调节件3的底端为悬空状态。

压装工装2将轴承24压入轴承室1的过程分为两个阶段，两个阶段分别为调整阶段和压装阶段。

在调整阶段，调节件3和定位件23依靠强力弹簧4进行支撑，且调节件3底端悬空。当轴承24的轴线与轴承室1的轴线之间产生偏角时，定位件23会对强力弹簧4施加不均匀的作用力。

强力弹簧4会对来自定位件23的不均匀作用力进行适应性的调整，使得定位件23与调节件3出现适应性的偏转，使轴承24轴线与轴承室1轴线之间的夹角减小甚至归零，提高了轴承24与轴承室1之间的同轴度，从而尽可能得减少了由于轴承24与轴承室1之间产生轴线偏角而导致轴承24安装不合格的情况。

在压装阶段，动力机构22会通过调节件3向定位件23施加推力。动力机构22会通过调节件3向定位件23施加推力，在将轴承24压入轴承室1的过程中，轴承室1会对轴承24进行导向，使轴承24能够与轴承室1保持同轴的状态。

参照图3和图4，浮动工装还包括安装件5，安装件5位于调节件3与动力机构22之间。安装件5的下表面开设有带有内螺纹的安装孔51。动力机构22的上表面一体设置有用于固定安装件5的安装座25，安装座25的外周面上设置有与安装孔51内螺纹适配的外螺纹。安装座25螺纹连接在安装孔51中。

安装件5的内部开设有圆柱状的调节内腔52，安装件5的上表面开设有调节孔53，调节孔53、调节内腔52与定位杆21同轴设置，且调节孔53将调节内腔52与外界连通。调节件3的底端穿过调节孔53伸入到调节内腔52中，调节件3与调节孔53的内壁之间存在调节间隙54；调节件3与调节孔53的内壁之间存在调节间隙54。

调节件3的底端同轴设置有圆柱状的受力部32。受力部32的直径大于调节孔53的直径且小于调节内腔52的直径，球形面31为受力部32的下表面。

强力弹簧4的底端固接在安装件5的上表面。在压装工装2未开始工作时，强力弹簧4处于被压缩状态，且在强力弹簧4的作用力下受力部32的上表面与调节内腔52的顶壁抵接，受力部32处于悬空状态，球形面31未与调节内腔52的底壁相接触。

调节件3通过安装件5与动力机构22安装在一起，增加了浮动工装的整体性，使得浮动工装更加稳定。

调节内腔52的底壁上同轴设置有与调节内腔52适配的支撑环521，支撑环521为薄板状结构，在压装阶段，球形面31会抵接在支撑环521内圈的上边缘，使得球形面31受到的作用力更加均匀，从而在一定程度上增加了浮动工装在工作时的稳定性。

参照图3和图4，定位件23与调节件3之间安装有连接件6。连接件6包括第一连接部61与第二连接部62，第一连接部61与第二连接部62均为大小相同的圆环状结构，第一连接部61与第二连接部62的内壁上均设置有内螺纹。

调节件3上部的外周面上开设有与第一连接部61与第二连接部62上内螺纹适配的外螺纹，第一连接部61与第二连接部62依次螺纹连接在调节件3上。

为了便于工作中人员使用扳手等拧动工具进行旋拧，第一连接部61与第二连接部62的外壁上均切削开设有若干棱角结构63。

参照图3和图4，第一连接部61与第二连接部62依次旋拧在调节件3的外周面上，第二连接部62与第一连接部61之间会相互施加一定的轴向作用力，增加了连接件6上的螺纹牙与调节件3上的螺纹牙之间的摩擦力，使得连接件6与调节件3之间连接得更加稳定。

为了减少连接件6的安装空间，定位件23的下表面开设有与连接件6适配的第一连接孔233，第一连接孔233的顶壁上开设有与调节件3的顶部适配的第二连接孔234。连接件6滑移连接在第一连接孔233内与定位件23螺栓连接，调节件3的顶端伸出第一连接部61后进入第二连接孔234内，且调节件3的顶部未与定位件23接触。

定位件23的上表面开设有若干沉头孔235，沉头孔235将第一连接孔233与外界连通。沉头孔235内设置有连接螺栓236，连接螺栓236穿过沉头孔235后进入第一连接孔233内与第一连接部61螺纹连接，第一连接部61的上表面在连接螺栓236的紧固作用下与第一连接孔233的顶壁紧紧抵接。

调节件3通过连接件6同轴固定在定位件23上，连接件6增加了定位件23的受力面积，使得定位件23受到的作用力更加均匀，从而在一定程度上增加了轴承24压装过程的稳定性。

参照图3和图4，调节件3包括一体设置的连接部33和限位部34，限位部34的直径大于连接部33的直径，且连接部33位于限位部34的正上方。连接部33和限位部34同轴设置且均为圆柱状结构，调节件3的外螺纹设置在连接部33的外周面上，连接件6的下表面与限位部34的上表面相互抵接。

强力弹簧4套设在限位部34的外围。强力弹簧4的上端紧紧抵接在连接部33的下表面。

限位部34对连接件6的位置进行了限位，使得连接件6在安装后能够与安装件5对强力弹簧4施加适当的压力，从而减少了强力弹簧4受到过大的压缩力而受到的损伤。

调节孔53与调节内腔52之间同轴开设有圆台状的对中孔55，对中孔55将调节内腔52与调节孔53连通，且对中孔55较大的孔口与调节内腔52连通；对中孔55较小的孔口与调节孔53连通。

调节件3上设置有与对中孔55适配的对中部35，对中部35同轴固接在限位部34与受力部32之间。

在强力弹簧4的弹力作用下，对中部35的外侧面与对中孔55的内壁相贴合，从而使浮动工装的轴线与压装工装2的轴线共线。

在调整阶段，动力机构22对浮动工装施加的压力会对强力弹簧4进行压缩，调节件3的对中部35下移，对中部35与对中孔55之间出现间隙。这时调节件3会在强力弹簧4的作用力下在调节间隙54内进行适应性地偏转，使轴承24轴线与轴承室1轴线之间的偏角尽可能减小。

本申请实施例一种轴承压装浮动工装的实施原理为：

在将浮动工装安装在压装工装上时，调节件3的通过连接件6与定位件23固定连接，且在强力弹簧4的弹簧力作用下，对中部35的外侧面与对中孔55的内壁贴合，使得浮动工装的轴线能与压装工装的轴线稳定共线。

在调整阶段，强力弹簧4会被逐渐压缩，对中部35与对中孔55之间出现间隙，球形面31与调节内腔52的底壁距离逐渐减小。

如果此时定位孔11与定位杆21之间的公差较大，轴承室1所在的壳体会出现微小的偏斜。轴承室1发生偏斜后，轴承24的轴线与轴承室1的轴线之间会产生一定的偏角，定位件23会对强力弹簧4施加不均匀的作用力。

强力弹簧4会使得定位件23与调节件3出现适应性的偏转，来应对来自定位件23的不均匀作用力，使轴承24轴线与轴承室1轴线之间的偏角减小甚至归零，提高了轴承24与轴承室1之间的同轴度，从而尽可能得减少了由于轴承24与轴承室1之间存在轴线偏角而导致轴承24安装后同轴度不达标的情况。

在压装阶段，调节件3与调节内腔52的底壁接触。动力机构22会通过调节件3向定位件23施加推力。支撑环521的内圈上边沿会对调节件3的球形面31施加均匀的推动力，在压入轴承室1的过程中使轴承24能够与轴承室1保持同轴的状态，从而使调节件3在微小偏转状态下将轴承24稳定推入到轴承室1内，完成轴承24的压装。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴承压装浮动工装，其特征在于：包括强力弹簧(4)和调节件(3)，强力弹簧(4)支撑在定位件(23)与动力结构之间，调节件(3)穿设在强力弹簧(4)内，且调节件(3)同轴设置在定位件(23)与动力结构之间，调节件(3)的上端与定位件(23)固定连接，调节件(3)的下表面为向下突出的球形面(31)，在强力弹簧(4)的支撑下，调节件(3)的下端处于悬空状态。

2.根据权利要求1所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：还包括安装件(5)，安装件(5)安装在动力机构(22)上，安装件(5)上开设有调节孔(53)和调节内腔(52)，调节孔(53)的轴线与定位杆(21)的轴线共线，调节孔(53)将调节内腔(52)与外界连通；

调节件(3)从调节孔(53)伸入调节内腔(52)中，调节件(3)包括的底端一体设置有受力部(32)，受力部(32)的上表面与调节内腔(52)的顶部相贴，所述球形面(31)为受力部(32)的下表面，调节件(3)与调节孔(53)的内壁之间存在调节间隙(54)，调节件(3)与调节内腔(52)的内侧壁之间存在调节间隙(54)。

3.根据权利要求2所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述调节件(3)与调节内腔(52)的底壁之间设置有支撑环(521)。

4.根据权利要求2所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述调节件(3)上部的外周面上螺纹连接有连接件(6)，连接件(6)与定位件(23)螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述连接件(6)包括第一连接部(61)与第二连接部(62)，第一连接部(61)与第二连接部(62)均螺纹连接在调节件(3)上。

6.根据权利要求5所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述第一连接部(61)与第二连接部(62)的外侧壁上均切削开设有若干棱角结构(63)。

7.根据权利要求4所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述定位件(23)的下表面开设有与连接件(6)适配的第一连接孔(233)，第一连接孔(233)与定位件(23)同轴，连接件(6)位于第一连接孔(233)内。

8.根据权利要求4所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述调节件(3)还包括一体设置的连接部(33)与限位部(34)，连接部(33)位于调节件(3)的顶部，所述连接件(6)螺纹连接在连接部(33)上，限位部(34)的直径大于连接部(33)，且限位部(34)的上表面与连接件(6)的下表面抵接。

9.根据权利要求8所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述调节内腔(52)的顶壁上开设有圆台状的对中孔(55)，调节内腔(52)通过对中孔(55)与调节孔(53)连通，对中孔(55)下部的孔径大于对中孔(55)上部的孔径，对中孔(55)下部的孔口与调节内腔(52)连通；且对中孔(55)的轴线与调节孔(53)的轴线共线；

所述受力部(32)与所述限位部(34)之间一体设置有对中部(35)，对中部(35)与对中孔(55)适配，对中部(35)的外侧壁与对中孔(55)的内侧壁紧紧相贴。

10.根据权利要求4所述的一种轴承压装浮动工装，其特征在于：所述强力弹簧(4)的下端固接在安装件(5)的上表面，强力弹簧(4)的上端与连接件(6)的下表面抵接。

Images