CN215548208U - 一种摩托车组装用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车组装用固定装置，包括第一固定装置和第二固定装置，所述第一固定装置包括第一固定块、第二固定块和弧形卡座，所述第一固定块和第二固定块的顶部均设置有横板，所述第一凹槽的内部设置有液压缸，所述液压缸的输出端设置有液压伸缩杆，所述第二固定装置包括固定板和顶板，所述固定板的顶部四周均设置有活动伸缩杆，所述固定板通过活动伸缩杆与顶板相连接，所述顶板的顶部设置有橡胶垫，所述固定板的底部两端设置有竖板，两个所述竖板之间设置有固定杆，所述固定杆的外部套设有夹紧套环。本实用新型增强了摩托车组装时的稳定性，方便后期对摩托车进行组装，也避免摩托车在组装时发生倾倒的现象，保证了工作的安全性。

Description

一种摩托车组装用固定装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体来说，涉及一种摩托车组装用固定装置。

背景技术

摩托车的普及率不断增高，摩托车固定架作为一种摩托车组装和维修的支撑固定工具，能够对摩托车在组装和维修起到很好的固定作用，现有的摩托车固定架包括支撑架，轮夹及底板，该产品安装简便，节约空间，但其结构繁琐，操作复杂，轮夹容易出现卡死现象，工作效率低下，且不易进行角度调整，功能单一，只可适用相同规格的轮胎。针对相关技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种摩托车组装用固定装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车组装用固定装置，包括第一固定装置和第二固定装置，所述第一固定装置包括第一固定块、第二固定块和弧形卡座，所述第一固定块和第二固定块的顶部均设置有横板，所述横板上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有锁紧环，所述弧形卡座的底部设置有卡槽，所述卡槽的内部设置有第四转轴，所述第四转轴的底部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的末端通过锁紧环与第一转轴相连接，所述第一固定块上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有液压缸，所述液压缸的输出端设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆贯穿第一固定块且与第二固定块相连接，所述第一固定块和第二固定块的底部四周均设置有底板，所述第二固定装置包括固定板和顶板，所述固定板的顶部四周均设置有活动伸缩杆，所述固定板通过活动伸缩杆与顶板相连接，所述顶板的顶部设置有橡胶垫，所述固定板的底部两端设置有竖板，两个所述竖板之间设置有固定杆，所述固定杆的外部套设有夹紧套环，所述夹紧套环的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿固定板且延伸至固定板的外部，所述螺纹杆的一端活动套设有第二活动杆，所述螺纹杆的另一端套设有旋转螺母，所述固定板的底部四周均设置有支撑柱，所述支撑柱的底部设置有定位块，所述支撑柱上设置有挡板。

优选的，所述底板的底部设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有第一活动杆，所述第一活动杆的底部套设有万向轮。

优选的，所述旋转螺母和夹紧套环之间设置有定紧盘。

优选的，所述定位块的底部设有摩擦垫。

优选的，所述挡板上设置有第三转轴，所述第三转轴的外部套设有旋转杆，所述旋转杆的末端设置有滑轮。

优选的，所述弧形卡座设置有两个，两个所述弧形卡座呈对称分布。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型通过第一固定块和第二固定块的顶部均设置有横板，横板上设置有第一转轴和第二转轴，第一转轴上设置有锁紧环，弧形卡座的底部设置有卡槽，卡槽的内部设置有第四转轴，第四转轴的底部设置有伸缩杆，伸缩杆的末端通过锁紧环与第一转轴相连接，通过弧形卡座可对轮胎进行固定，且通过旋转锁紧环可对伸缩杆进行固定，使得对车辆固定更加的稳定，同时通过对弧形卡座角度进行调节，可使弧形卡座与轮胎表面相贴合更加的紧密，从而将进一步的提升对车辆固定的稳定效果，防止车辆产生倾斜，而且液压缸带动液压伸缩杆，使第一固定块和第二固定块相互靠拢，从而能够适应不同尺寸的车轮，也避免在对车辆进行固定时，第一固定块和第二固定块发生位移；

(2)本实用新型通过第二固定装置包括固定板和顶板，固定板的顶部四周均设置有活动伸缩杆，固定板通过活动伸缩杆与顶板相连接，顶板的顶部设置有橡胶垫，固定板的底部两端设置有竖板，两个竖板之间设置有固定杆，固定杆的外部套设有夹紧套环，夹紧套环的内部设置有螺纹杆，螺纹杆贯穿固定板且延伸至固定板的外部，螺纹杆的一端活动套设有第二活动杆，螺纹杆的另一端套设有旋转螺母，通过第二固定装置可以适应不同高度的摩托车，并且夹紧套环和定紧盘的设置，增强了旋转螺母、螺纹杆和固定板之间的固定性，可以将摩托车底部进行托起固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种摩托车组装用固定装置的整体剖视结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种摩托车组装用固定装置的弧形卡座侧视结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种摩托车组装用固定装置的底板俯视结构示意图。

图中：1、第一固定装置；101、第一固定块；2、第二固定块；3、横板；4、第一凹槽；5、液压缸；6、液压伸缩杆；7、底板；701、第二凹槽；702、第一活动杆；8、万向轮；9、第一转轴；10、弧形卡座；11、第二转轴；12、第二固定装置；121、固定板；13、固定杆；14、第三转轴；15、滑轮；16、摩擦垫；17、支撑柱；18、夹紧套环；19、旋转螺母；20、定紧盘；21、定位块；22、旋转杆；23、挡板；24、竖板；25、活动伸缩杆；26、螺纹杆；261、第二活动杆；27、橡胶垫；28、顶板；29、锁紧环；30、伸缩杆；31、第四转轴；32、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种摩托车组装用固定装置。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种摩托车组装用固定装置，包括第一固定装置1和第二固定装置12，所述第一固定装置1包括第一固定块101、第二固定块2和弧形卡座10，所述第一固定块101和第二固定块2的顶部均设置有横板3，所述横板3上设置有第一转轴9和第二转轴11，所述第一转轴9上设置有锁紧环29，所述弧形卡座10的底部设置有卡槽32，所述卡槽32的内部设置有第四转轴31，所述第四转轴31的底部设置有伸缩杆30，所述伸缩杆30的末端通过锁紧环29与第一转轴9相连接，通过旋转伸缩杆30，伸缩杆30在螺纹的作用下伸出，从而可将弧形卡座10一端顶起，通过弧形卡座10对轮胎进行固定，且通过旋转锁紧环29可对伸缩杆30进行固定，使得对车辆固定更加的稳定，同时通过对弧形卡座10角度进行调节，可使弧形卡座10与轮胎表面相贴合更加的紧密，从而将进一步的提升对车辆固定的稳定效果，所述第一固定块101上设置有第一凹槽4，所述第一凹槽4的内部设置有液压缸5，所述液压缸5的输出端设置有液压伸缩杆6，所述液压伸缩杆6贯穿第一固定块101且与第二固定块2相连接，液压缸5带动液压伸缩杆6，使第一固定块101和第二固定块2相互靠拢，从而能够适应不同尺寸的车轮，也避免在对车辆进行固定时，第一固定块101和第二固定块2发生位移，所述第一固定块101和第二固定块2的底部四周均设置有底板7，所述第二固定装置12包括固定板121和顶板28，所述固定板121的顶部四周均设置有活动伸缩杆25，所述固定板121通过活动伸缩杆25与顶板28相连接，所述顶板28的顶部设置有橡胶垫27，所述固定板121的底部两端设置有竖板24，两个所述竖板24之间设置有固定杆13，所述固定杆13的外部套设有夹紧套环18，所述夹紧套环18的内部设置有螺纹杆26，所述螺纹杆26贯穿固定板121且延伸至固定板121的外部，所述螺纹杆26的一端活动套设有第二活动杆261，所述螺纹杆26的另一端套设有旋转螺母19，通过第二固定装置12可以将摩托车底部进行托起固定，旋转旋转螺母19使得螺纹杆26随之旋转，从而螺纹杆26的旋转带动第二活动杆261的上下位移，使得顶板28带动活动伸缩杆25上下位移，可以适应不同高度的摩托车，并且夹紧套环18和定紧盘20的设置，增强了旋转螺母19、螺纹杆26和固定板121之间的固定性，所述固定板121的底部四周均设置有支撑柱17，所述支撑柱17的底部设置有定位块21，所述支撑柱17上设置有挡板23，支撑柱17的设置，增加了第二固定装置12的稳定性。

如图1、3所示，在一些实施例中，所述底板7的底部设置有第二凹槽701，所述第二凹槽701的内部设置有第一活动杆702，所述第一活动杆702的底部套设有万向轮8，万向轮8的设置，方便移动摩托车。

如图1所示，在一些实施例中，所述旋转螺母19和夹紧套环18之间设置有定紧盘20，增强了旋转螺母19、螺纹杆26和固定板121之间的固定性。

如图1所示，在一些实施例中，所述定位块21的底部设有摩擦垫16，对定位块21起到了保护的作用。

如图1所示，在一些实施例中，所述挡板23上设置有第三转轴14，所述第三转轴14的外部套设有旋转杆22，所述旋转杆22的末端设置有滑轮15，方便移动第二固定装置12。

如图1所示，在一些实施例中，所述弧形卡座10设置有两个，两个所述弧形卡座10呈对称分布，通过弧形卡座10，对车轮可以起到更好的固定作用。

工作原理：本实用新型在具体使用时，通过第一固定装置1可以分别将摩托车的两个车轮进行固定，第一固定块101和第二固定块2分别置于车轮两侧，通过旋转伸缩杆30，伸缩杆30在螺纹的作用下伸出，从而可将弧形卡座10一端顶起，通过弧形卡座10对轮胎进行固定，且通过旋转锁紧环29可对伸缩杆30进行固定，使得对车辆固定更加的稳定，同时通过对弧形卡座10角度进行调节，可使弧形卡座10与轮胎表面相贴合更加的紧密，从而将进一步的提升对车辆固定的稳定效果，方便后期对摩托车进行组装，避免摩托车在组装时发生倾倒，同时液压缸5带动液压伸缩杆6，使第一固定块101和第二固定块2相互靠拢，从而能够适应不同尺寸的车轮，也避免在对车辆进行固定时，第一固定块101和第二固定块2发生位移，通过第二固定装置12可以将摩托车底部进行托起固定，旋转旋转螺母19使得螺纹杆26随之旋转，从而螺纹杆26的旋转带动第二活动杆261的上下位移，使得顶板28带动活动伸缩杆25上下位移，可以适应不同高度的摩托车，并且夹紧套环18和定紧盘20的设置，增强了旋转螺母19、螺纹杆26和固定板121之间的固定性，支撑柱17的设置，增加了第二固定装置12的稳定性，万向轮8和滑轮15的设置，可以自由的移动摩托车，方便在不同的地点对摩托车进行组装。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车组装用固定装置，包括第一固定装置(1)和第二固定装置(12)，其特征在于，所述第一固定装置(1)包括第一固定块(101)、第二固定块(2)和弧形卡座(10)，所述第一固定块(101)和第二固定块(2)的顶部均设置有横板(3)，所述横板(3)上设置有第一转轴(9)和第二转轴(11)，所述第一转轴(9)上设置有锁紧环(29)，所述弧形卡座(10)的底部设置有卡槽(32)，所述卡槽(32)的内部设置有第四转轴(31)，所述第四转轴(31)的底部设置有伸缩杆(30)，所述伸缩杆(30)的末端通过锁紧环(29)与第一转轴(9)相连接，所述第一固定块(101)上设置有第一凹槽(4)，所述第一凹槽(4)的内部设置有液压缸(5)，所述液压缸(5)的输出端设置有液压伸缩杆(6)，所述液压伸缩杆(6)贯穿第一固定块(101)且与第二固定块(2)相连接，所述第一固定块(101)和第二固定块(2)的底部四周均设置有底板(7)，所述第二固定装置(12)包括固定板(121)和顶板(28)，所述固定板(121)的顶部四周均设置有活动伸缩杆(25)，所述固定板(121)通过活动伸缩杆(25)与顶板(28)相连接，所述顶板(28)的顶部设置有橡胶垫(27)，所述固定板(121)的底部两端设置有竖板(24)，两个所述竖板(24)之间设置有固定杆(13)，所述固定杆(13)的外部套设有夹紧套环(18)，所述夹紧套环(18)的内部设置有螺纹杆(26)，所述螺纹杆(26)贯穿固定板(121)且延伸至固定板(121)的外部，所述螺纹杆(26)的一端活动套设有第二活动杆(261)，所述螺纹杆(26)的另一端套设有旋转螺母(19)，所述固定板(121)的底部四周均设置有支撑柱(17)，所述支撑柱(17)的底部设置有定位块(21)，所述支撑柱(17)上设置有挡板(23)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车组装用固定装置，其特征在于，所述底板(7)的底部设置有第二凹槽(701)，所述第二凹槽(701)的内部设置有第一活动杆(702)，所述第一活动杆(702)的底部套设有万向轮(8)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车组装用固定装置，其特征在于，所述旋转螺母(19)和夹紧套环(18)之间设置有定紧盘(20)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车组装用固定装置，其特征在于，所述定位块(21)的底部设有摩擦垫(16)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车组装用固定装置，其特征在于，所述挡板(23)上设置有第三转轴(14)，所述第三转轴(14)的外部套设有旋转杆(22)，所述旋转杆(22)的末端设置有滑轮(15)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车组装用固定装置，其特征在于，所述弧形卡座(10)设置有两个，两个所述弧形卡座(10)呈对称分布。

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