CN215546507U - 一种汽车离合器分离轴承用铆压工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，属于轴承装配技术领域；包括铆压上模、下模底座、定位芯轴、弹簧连接板以及缓冲弹簧；所述下模底座的底端固定在压力机面板上，轴承外罩安装定位于下模底座上；所述铆压上模同中心线设置于下模底座的上方，所述铆压上模内部具有中空的上模腔，所述铆压上模的上侧固定安装一竖直的定位芯轴，所述定位芯轴的底端穿过上模腔并且延伸至套筒的内筒壁中，用于支撑与定位套筒；所述定位芯轴的外侧可滑动地套装一置于套筒上端面的弹簧连接板，所述弹簧连接板与铆压上模腔的顶部之间设有缠绕于定位芯轴外侧的缓冲弹簧，套筒的下端抵靠于轴承外罩上。本实用新型具有外罩铆压时预紧力基本恒定的优点。

Description

一种汽车离合器分离轴承用铆压工装

技术领域

本实用新型涉及轴承装配技术领域，尤其涉及一种汽车离合器分离轴承用铆压工装。

背景技术

传统的分离轴承外罩铆压工装为单头、单件铆压，内衬缓冲垫圈，在铆压过程中，前期的分离轴承外罩铆压外观良好，铆压紧凑，从铆压过程中可看出，缓冲垫圈对轴承具有一定的预紧力。使用一段时间后铆压的分离轴承渐渐就有所不同，施加的预紧力有所下降，或基本上已经失去了施加预紧力的作用，伴随着预紧力的消失，铆压过程中出现异况，在这种情况下，套筒与外罩接触不紧凑，从而影响分离轴承的调心力与外罩铆压情况，这时就必须跟换新的橡胶垫来弥补预紧力的不足，更换麻烦、生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中提及的问题，提供一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，该工装具有用于轴承外罩铆压的预紧力基本恒定，能够使得套筒与外罩紧密结合的优点。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，包括铆压上模、下模底座、定位芯轴、弹簧连接板以及缓冲弹簧；所述下模底座的底端固定在压力机面板上，轴承外罩安装定位于下模底座上；所述铆压上模同中心线设置于下模底座的上方，所述铆压上模内部具有中空的上模腔，所述铆压上模的上侧固定安装一竖直的定位芯轴，所述定位芯轴的底端穿过上模腔并且延伸至套筒的内筒壁中，用于支撑与定位套筒；所述定位芯轴的外侧可滑动地套装一置于套筒上端面的弹簧连接板，所述弹簧连接板与铆压上模腔的顶部之间设有缠绕于定位芯轴外侧的缓冲弹簧，套筒的下端抵靠于轴承外罩上；铆压时，来自所述铆压上模的压力能够通过缓冲弹簧及弹簧连接板平稳且均匀地传递至套筒及轴承外罩上，以完成套筒与轴承外罩之间的预紧装配。

进一步地，所述下模底座内部具有中空的下模腔，所述下模底座的顶部向内延伸出一水平的承载凸缘，所述轴承外罩的外壁设有向外凸出的环形定位肩；铆压时，所述轴承外罩的底端伸入至下模腔中并且使环形定位肩被支撑固定于承载凸缘上。

进一步地，所述铆压上模的上侧设有一定位孔，所述定位芯轴的上端过盈连接于定位孔的孔内。

进一步地，所述定位芯轴沿着从上到下的竖直方向分为直径依次从小至大的上定位段、过渡段以及下定位段；其中所述上定位段与铆压上模的定位孔过盈装配；其中所述下定位段伸入套筒的筒内并且二者之间采用小间隙配合。

进一步地，所述弹簧连接板与定位芯轴相对的一侧还设有环形槽，环形槽的底面设有连接孔，所述定位芯轴的过渡段穿过连接孔，所述缓冲弹簧的底端置于环形槽内。

进一步地，所述定位芯轴外圆制作时采用整体表面精磨削加工，所述缓冲弹簧支撑固定于定位芯轴的过渡段外侧。

本实用新型具有以下有益效果：

1、该工装中，铆压上模通过缓冲弹簧为轴承外罩与套筒的压配过程提供恒定的预紧力，弹簧连接板用于支撑套筒，定位芯轴起到连接铆压上模与套筒内孔定位作用；能够实现套筒与外罩之间的铆压更快捷、安全，从而降低生产成本，提高的生产效率。

2、该工装设计合理，结构紧凑，是一种能够适用于不同轴承单元的外罩铆压装配场合的工装产品；其使套筒与外罩紧密结合，并且铆压过程中不会出现未到位现象发生，使用寿命大大增加。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中铆压上模的结构示意图；

图3是图1中下模底座的结构示意图；

图4是图1中弹簧连接板的结构示意图；

图5是图1中定位芯轴的结构示意图。

图中标记名称：下模底座1、承载凸缘11、下模腔12、铆压上模2、定位孔21、上模腔22、定位芯轴3、上定位段31、过渡段32、下定位段33、弹簧连接板4、环形槽41、连接孔42、缓冲弹簧5。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

第一实施例：

请参阅图1～5，本实施例的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，包括：铆压上模2、下模底座1、定位芯轴3、弹簧连接板4以及缓冲弹簧5。

其中，下模底座1的底端固定在压力机面板上，起到轴承外罩定位的作用。

具体而言，下模底座1内部具有中空的下模腔12，下模底座1的顶部向内延伸出一水平的承载凸缘11，轴承外罩的外壁设有向外凸出的环形定位肩，铆压时轴承外罩的底端伸入至下模腔12中并且使环形定位肩被支撑固定于承载凸缘11上。

其中，铆压上模2同中心线设置于下模底座1的上方，铆压上模2与下模底座1相配合，用于使套筒与轴承外罩预紧装配。

具体而言，铆压上模2内部具有中空的上模腔22，铆压上模2的上侧固定安装一竖直的定位芯轴3，定位芯轴3的底端穿过上模腔22并且延伸至套筒的内筒壁中，用于支撑与定位套筒；定位芯轴3的外侧可滑动地套装一置于套筒上端面的弹簧连接板4，弹簧连接板4与铆压上模腔22的顶部之间设有缠绕于定位芯轴3外侧的缓冲弹簧5，套筒的下端抵靠于轴承外罩上。

铆压时，来自铆压上模2的压力通过缓冲弹簧5及弹簧连接板4平稳且均匀地传递至套筒及轴承外罩上，以完成套筒与轴承外罩之间的预紧装配。

本实施例中，该铆压工装的装配顺序是：首先，将定位芯轴3装配于弹簧连接板4的连接孔42内，然后将缓冲弹簧5套装于定位芯轴3外侧，最后与铆压上模2的定位孔21过盈装配。

其中，弹簧连接板4与定位芯轴3相对的一侧还设有环形槽41，连接孔42设置于环形槽41的底面，缓冲弹簧5的底端置于环形槽41内。

其中，定位芯轴3沿着从上到下的竖直方向分为直径依次从小至大的上定位段31、过渡段32以及下定位段33；其中上定位段31与铆压上模2的定位孔21过盈装配；其中下定位段33伸入套筒的筒内并且二者之间采用小间隙配合，起到套筒定位作用同时便于安装。

本实用新型中，通过定位芯轴3、弹簧连接板4及缓冲弹簧5的组合能够使得铆压上模2对套筒及轴承外罩施加稳定的预紧力，使得工装使用寿命长、基本无需更换。

需要说明的是，所述的铆压工装定位芯轴3外圆制作时采用整体表面精磨削加工，缓冲弹簧5支撑固定于定位芯轴3的过渡段32外侧。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，包括铆压上模（2）、下模底座（1）、定位芯轴（3）、弹簧连接板（4）以及缓冲弹簧（5）；其特征在于，所述下模底座（1）的底端固定在压力机面板上，轴承外罩安装定位于下模底座（1）上；所述铆压上模（2）同中心线设置于下模底座（1）的上方，所述铆压上模（2）内部具有中空的上模腔（22），所述铆压上模（2）的上侧固定安装一竖直的定位芯轴（3），所述定位芯轴（3）的底端穿过上模腔（22）并且延伸至套筒的内筒壁中，用于支撑与定位套筒；所述定位芯轴（3）的外侧可滑动地套装一置于套筒上端面的弹簧连接板（4），所述弹簧连接板（4）与铆压上模腔（22）的顶部之间设有缠绕于定位芯轴（3）外侧的缓冲弹簧（5），套筒的下端抵靠于轴承外罩上；铆压时，来自所述铆压上模（2）的压力能够通过缓冲弹簧（5）及弹簧连接板（4）平稳且均匀地传递至套筒及轴承外罩上，以完成套筒与轴承外罩之间的预紧装配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，其特征是：所述下模底座（1）内部具有中空的下模腔（12），所述下模底座（1）的顶部向内延伸出一水平的承载凸缘（11），所述轴承外罩的外壁设有向外凸出的环形定位肩；铆压时，所述轴承外罩的底端伸入至下模腔（12）中并且使环形定位肩被支撑固定于承载凸缘（11）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，其特征是：所述铆压上模（2）的上侧设有一定位孔（21），所述定位芯轴（3）的上端过盈连接于定位孔（21）的孔内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，其特征是：所述定位芯轴（3）沿着从上到下的竖直方向分为直径依次从小至大的上定位段（31）、过渡段（32）以及下定位段（33）；其中所述上定位段（31）与铆压上模（2）的定位孔（21）过盈装配；其中所述下定位段（33）伸入套筒的筒内并且二者之间采用小间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，其特征是：所述弹簧连接板（4）与定位芯轴（3）相对的一侧还设有环形槽（41），环形槽（41）的底面设有连接孔（42），所述定位芯轴（3）的过渡段（32）穿过连接孔（42），所述缓冲弹簧（5）的底端置于环形槽（41）内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器分离轴承用铆压工装，其特征是：所述定位芯轴（3）外圆制作时采用整体表面精磨削加工，所述缓冲弹簧（5）支撑固定于定位芯轴（3）的过渡段（32）外侧。

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