CN215545996U - 一种汽车中控箱安装板焊接总总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于焊接技术领域，具体的说是一种汽车中控箱安装板焊接总总成，包括中控箱总成；所述中控箱总成四周侧壁均设有多组固定柱；多组所述固定柱顶端滑动连接有连接柱；所述连接柱顶端转动连接有扭簧；所述扭簧上固接有限位柱；所述中控箱总成滑动连接在连接柱和限位柱之间；所述限位柱内部侧壁设有固定滑块，且固定滑块插接在中控箱总成上；解决在目前的汽车的中控箱的总成安装上，往往采用焊接和螺丝固定的方式，在后续对总成的检修中，焊接和螺丝固定的方式不利用拆装，导致工作人员在对破坏的总成进行更换时，出现操作不便的问题。

Description

一种汽车中控箱安装板焊接总总成

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，具体的说是一种汽车中控箱安装板焊接总总成。

背景技术

焊接是目前社会中一种十分常见的加工方式，主要以加热、高温或者高压的方式对材料进行接合操作，是建筑、工厂、制作等行业中不可缺少的一环。

目前现有技术中，对于汽车的中控箱的总成安装往往均采用焊接的方式对其进行固定，使其附着在车体内部的框架上，方便后续的安装。

在目前的汽车的中控箱的总成安装上，往往采用焊接和螺丝固定的方式，在后续对总成的检修中，焊接和螺丝固定的方式不利用拆装，不方便对破坏的总成进行更换，因此，针对上述问题提出一种汽车中控箱安装板焊接总总成。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决在目前的汽车的中控箱的总成安装上，往往采用焊接和螺丝固定的方式，在后续对总成的检修中，焊接和螺丝固定的方式不利用拆装，导致工作人员在对破坏的总成进行更换时，出现操作不便的问题，本实用新型提出的一种汽车中控箱安装板焊接总总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，包括中控箱总成；所述中控箱总成四周侧壁均设有多组固定柱；多组所述固定柱顶端滑动连接有连接柱；所述连接柱顶端转动连接有扭簧；所述扭簧上固接有限位柱；所述中控箱总成滑动连接在连接柱和限位柱之间；所述限位柱内部侧壁设有固定滑块，且固定滑块插接在中控箱总成上；工作时，此步骤通过在中控箱总成四角上安装的连接柱和限位柱，可以完成对中控箱总成的固定，省去传统的焊接和螺丝固定，可以方便后续工作人员后续对中控箱总成进行拆装更换。

优选的，多组所述固定柱顶端开设有一号滑槽；所述连接柱滑动连接在一号滑槽内部；所述连接柱和一号滑槽之间通过一号弹簧连接；所述一号弹簧顶端固接在一号滑槽内部顶端；且一号弹簧底端固接在连接柱侧壁；所述连接柱底端固接有连接绳；所述连接绳底端固接有配重块；工作时，此步骤通过在固定柱内部开设的一号滑槽，可以让连接柱在其内部进行滑动，利用两者之间安装的一号弹簧对震动进行缓冲，防止震动使中控箱总成的连接松动，造成中控箱总成的脱落。

优选的，所述连接柱顶端开设有二号滑槽；所述限位柱底端在二号滑槽相对应位置开设有二号滑槽；所述二号滑槽内部滑动连接有固定滑块；所述固定滑块和二号滑槽之间通过二号弹簧连接；所述中控箱总成上下两端开设有固定槽；所述固定滑块插接在固定槽内部；所述二号滑槽内部固接有一对滑轨；所述固定滑块两端侧壁固接有滑轴；所述滑轴滑动连接在滑轨内部；工作时，此步骤通过在连接柱和限位柱上开设的二号滑槽，可让固定滑块在内部进行滑动，方便在中控箱总成插入后，对固定槽机芯插接，对中控箱总成进行固定，防止脱落，造成中控箱总成的损伤。

优选的，所述连接柱顶部侧壁开设有三号滑槽；所述限位柱底部侧壁开设有三号滑槽；一对所述三号滑槽内部滑动连接有弧形滑块；所述弧形滑块和三号滑槽之间连接有三号弹簧；所述弧形滑块两端侧壁转动连接有一号滚轮；所述一号滚轮和三号滑槽内部侧壁相接触；工作时，此步骤通过在连接柱和限位柱上开设的三号滑槽，让弧形滑块在其内部进行滑动，方便工作人员在想要对中控箱总成进行取出检修时，通过提起限位柱，对中控箱总成取消固定，再通过扭簧和三号弹簧的弹性使其回到初始位置，方便工作人员操作。

优选的，所述固定柱底部侧壁开设有通气槽；所述通气槽和一号滑槽相通；所述通气槽内部侧壁固接有一对橡胶板；所述通气槽顶端橡胶板底端固接有一号磁铁；所述通气槽底端橡胶板顶端固接有二号磁铁；所述一号磁铁和二号磁铁磁力相吸，所述通气槽内部侧壁固接有橡胶垫；所述一号磁铁和二号磁铁接触在橡胶垫上；工作时，此步骤在连接柱面对上下移动时，通过一号磁铁和二号磁铁对空气进行排出和阻止进入，为连接柱提供一个额外阻尼，缓冲震动。

优选的，所述限位柱顶端开设有凹槽；所述凹槽上开设有多组防滑纹；工作时，此步骤通过在限位柱顶端上开设的凹槽和开设出的防滑纹，可以方便工作人员对限位柱进行按压，同时防滑纹防止手滑造成工作上的失误。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供一种汽车中控箱安装板焊接总总成，通过在中控箱总成四角上安装的连接柱和限位柱，可以完成对中控箱总成的固定，省去传统的焊接和螺丝固定，可以方便后续工作人员后续对中控箱总成进行拆装更换，同时在固定柱内部开设的一号滑槽，可以让连接柱在其内部进行滑动，利用两者之间安装的一号弹簧对震动进行缓冲，防止震动使中控箱总成的连接松动，造成中控箱总成的脱落。

2.本实用新型提供一种汽车中控箱安装板焊接总总成，通过在连接柱和限位柱上开设的二号滑槽，可让固定滑块在内部进行滑动，方便在中控箱总成插入后，对固定槽机芯插接，对中控箱总成进行固定，防止脱落，造成中控箱总成的损伤。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实施例一的立体图；

图2为本实施例一的固定柱的立体图；

图3为本实施例一的固定柱的剖视图；

图4为图3的A处放大图；

图5为图3的B处放大图；

图6为为实施例二的侧视图；

图例说明：

1、中控箱总成；11、固定柱；12、连接柱；13、扭簧；14、限位柱；2、一号滑槽；21、一号弹簧；22、连接绳；23、配重块；3、二号滑槽；31、固定滑块；32、固定槽；33、二号弹簧；34、滑轨；35、滑轴；4、三号滑槽；41、弧形滑块；42、三号弹簧；43、一号滚轮；5、通气槽；51、橡胶板；52、一号磁铁；53、二号磁铁；54、橡胶垫；6、凹槽；61、防滑纹；7、二号滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5所示，一种汽车中控箱安装板焊接总总成，包括中控箱总成1；所述中控箱总成1四周侧壁均设有多组固定柱11；多组所述固定柱11顶端滑动连接有连接柱12；所述连接柱12顶端转动连接有扭簧13；所述扭簧13上固接有限位柱14；所述中控箱总成1滑动连接在连接柱12和限位柱14之间；所述限位柱14内部侧壁设有固定滑块31，且固定滑块31插接在中控箱总成1上；工作时，由工作人员将中控箱总成1放置在所需位置上，在中控箱总成1的四周安装有四组固定柱11，每组固定柱11顶端上均安装有连接柱12,连接柱12订单转动有一个扭簧13,扭簧13上安装有限位柱14，通过连接柱12和限位柱14之间产生的空隙完成对中控箱总成1四角的固定，同时在限位柱14的内部侧壁上安装有固定滑块31，可插接在中控箱总成1上，防止中控箱总成1的脱离，此步骤通过在中控箱总成1四角上安装的连接柱12和限位柱14，可以完成对中控箱总成1的固定，省去传统的焊接和螺丝固定，可以方便后续工作人员后续对中控箱总成1进行拆装更换。

多组所述固定柱11顶端开设有一号滑槽2；所述连接柱12滑动连接在一号滑槽2内部；所述连接柱12和一号滑槽2之间通过一号弹簧21连接；所述一号弹簧21顶端固接在一号滑槽2内部顶端；且一号弹簧21底端固接在连接柱12侧壁；所述连接柱12底端固接有连接绳22；所述连接绳22底端固接有配重块23；工作时，在每组固定柱11顶端上均开设出一个一号滑槽2，可供连接柱12在其内部进行滑动，在连接柱12和一号滑槽2之间连接有一对一号弹簧21,一号弹簧21的顶端和底端分别连接在一号滑槽2内部顶端和连接柱12侧壁上，完成两者的固定，对震动进行缓冲，在连接柱12底端上连接有连接绳22,连接绳22末端上安装着配重块23，通过配重块23对连接柱12进行一个向下的拉扯力，使连接柱12一直保持稳定，此步骤通过在固定柱11内部开设的一号滑槽2，可以让连接柱12在其内部进行滑动，利用两者之间安装的一号弹簧21对震动进行缓冲，防止震动使中控箱总成1的连接松动，造成中控箱总成1的脱落。

所述连接柱12顶端开设有二号滑槽3；所述限位柱14底端在二号滑槽3相对应位置开设有二号滑槽3；所述二号滑槽3内部滑动连接有固定滑块31；所述固定滑块31和二号滑槽3之间通过二号弹簧33连接；所述中控箱总成1上下两端开设有固定槽32；所述固定滑块31插接在固定槽32内部；所述二号滑槽3内部固接有一对滑轨34；所述固定滑块31两端侧壁固接有滑轴35；所述滑轴35滑动连接在滑轨34内部；工作时，在连接柱12顶端上开设出一个二号滑槽3，同样在限位柱14底端相同位置上开设出二号滑槽3，在二号滑槽3的内部滑动有一个固定滑块31,固定滑块31和二号滑槽3之间连接有二号弹簧33为其提供弹性，在中控箱总成1的上下两端上均开设出固定槽32，通过中控箱总成1向限位柱14和连接柱12的空隙插入，将固定滑块31顶起后插接进入固定槽32内部，完成两者的固定，在二号滑槽3内部还安装有一对滑轨34，在固定滑块31的两端侧壁上安装有滑轴35，通过固定滑块31的上下移动带动滑轴35滑动在滑轨34内部，进行一致的移动，此步骤通过在连接柱12和限位柱14上开设的二号滑槽3，可让固定滑块31在内部进行滑动，方便在中控箱总成1插入后，对固定槽32机芯插接，对中控箱总成1进行固定，防止脱落，造成中控箱总成1的损伤。

所述连接柱12顶部侧壁开设有三号滑槽4；所述限位柱14底部侧壁开设有三号滑槽4；一对所述三号滑槽4内部滑动连接有弧形滑块41；所述弧形滑块41和三号滑槽4之间连接有三号弹簧42；所述弧形滑块41两端侧壁转动连接有一号滚轮43；所述一号滚轮43和三号滑槽4内部侧壁相接触；工作时，在连接柱12顶部侧壁上开设出一个三号滑槽4，在限位柱14底部侧壁同样开设有三号滑槽4，在两组三号滑槽4之间滑动有一个弧形滑块41,弧形滑块41两端滑动在三号滑槽4内部，三号滑槽4和弧形滑块41之间连接有三号弹簧42，为期提供弹性，在弧形滑块41的两端侧壁上均安装有三号弹簧42，通过限位柱14的转动，使一号滚轮43滑动在三号滑槽4内部，辅助限位柱14的移动，使其以一个固定位置移动，此步骤通过在连接柱12和限位柱14上开设的三号滑槽4，让弧形滑块41在其内部进行滑动，方便工作人员在想要对中控箱总成1进行取出检修时，通过提起限位柱14，对中控箱总成1取消固定，再通过扭簧13和三号弹簧42的弹性使其回到初始位置，方便工作人员操作。

所述固定柱11底部侧壁开设有通气槽5；所述通气槽5和一号滑槽2相通；所述通气槽5内部侧壁固接有一对橡胶板51；所述通气槽5顶端橡胶板51底端固接有一号磁铁52；所述通气槽5底端橡胶板51顶端固接有二号磁铁53；所述一号磁铁52和二号磁铁53磁力相吸，所述通气槽5内部侧壁固接有橡胶垫54；所述一号磁铁52和二号磁铁53接触在橡胶垫54上；工作时，在固定柱11底部的两端侧壁上均开设出通气槽5，在通气槽5的内部顶端和底端上分别固定有橡胶板51，顶端橡胶板51的底端上安装有一号磁铁52，底端橡胶板51的顶端上安装有二号磁铁53，在通气槽5的侧壁上，一号磁铁52和二号磁铁53之间安装有橡胶垫54，通过一号磁铁52和二号磁铁53的磁力相吸，使其接触在橡胶垫54上，阻止空气的进入，此步骤在连接柱12面对上下移动时，通过一号磁铁52和二号磁铁53对空气进行排出和阻止进入，为连接柱12提供一个额外阻尼，缓冲震动。

所述限位柱14顶端开设有凹槽6；所述凹槽6上开设有多组防滑纹61；工作时，在限位柱14顶端上开设出一个凹槽6,凹槽6呈斜面弧形，方便工作人员进行按压，同时在凹槽6上均匀的开设出多组的防滑纹61，进行防滑处理，此步骤通过在限位柱14顶端上开设的凹槽6和开设出的防滑纹61，可以方便工作人员对限位柱14进行按压，同时防滑纹61防止手滑造成工作上的失误。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述中控箱总成1侧壁固接有多组二号滚轮7；工作时，在中控箱总成1的侧壁上安装有多组二号滚轮7，通过二号滚轮7对固定滑块31进行一个顺畅的滑动，此步骤通过在中控箱总成1的侧壁上安装二号滚轮7，可以在中控箱总成1接触固定滑块31时，给予一个顺畅的滑动，防止卡住。

工作原理：在安装时，先将固定柱11焊接在车架位置，在每组固定柱11顶端上均开设出一个一号滑槽2，可供连接柱12在其内部进行滑动，在连接柱12和一号滑槽2之间连接有一对一号弹簧21,一号弹簧21的顶端和底端分别连接在一号滑槽2内部顶端和连接柱12侧壁上，完成两者的固定，对震动进行缓冲，在连接柱12底端上连接有连接绳22,连接绳22末端上安装着配重块23，通过配重块23对连接柱12进行一个向下的拉扯力，使连接柱12一直保持稳定，在通过连接柱12顶部侧壁上开设出的一个三号滑槽4，在限位柱14底部侧壁同样开设有三号滑槽4，在两组三号滑槽4之间滑动有一个弧形滑块41,弧形滑块41两端滑动在三号滑槽4内部，三号滑槽4和弧形滑块41之间连接有三号弹簧42，为期提供弹性，在弧形滑块41的两端侧壁上均安装有三号弹簧42，通过限位柱14的转动，使一号滚轮43滑动在三号滑槽4内部，辅助限位柱14的移动，使其以一个固定位置移动，将限位柱14打开后将中控箱总成1放置到位，进行闭合卡住，防止中控箱总成1的脱落，此步骤通过在中控箱总成1四角上安装的连接柱12和限位柱14，可以完成对中控箱总成1的固定，省去传统的焊接和螺丝固定，可以方便后续工作人员后续对中控箱总成1进行拆装更换，同时在扭簧13和限位柱14上开设的三号滑槽4，让弧形滑块41在其内部进行滑动，方便工作人员在想要对中控箱总成1进行取出检修时，通过提起限位柱14，对中控箱总成1取消固定，再通过扭簧13和三号弹簧42的弹性使其回到初始位置，方便工作人员操作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：包括中控箱总成(1)；所述中控箱总成(1)四周侧壁均设有多组固定柱(11)；多组所述固定柱(11)顶端滑动连接有连接柱(12)；所述连接柱(12)顶端转动连接有扭簧(13)；所述扭簧(13)上固接有限位柱(14)；所述中控箱总成(1)滑动连接在连接柱(12)和限位柱(14)之间；所述限位柱(14)内部侧壁设有固定滑块(31)，且固定滑块(31)插接在中控箱总成(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：多组所述固定柱(11)顶端开设有一号滑槽(2)；所述连接柱(12)滑动连接在一号滑槽(2)内部；所述连接柱(12)和一号滑槽(2)之间通过一号弹簧(21)连接；所述一号弹簧(21)顶端固接在一号滑槽(2)内部顶端；且一号弹簧(21)底端固接在连接柱(12)侧壁；所述连接柱(12)底端固接有连接绳(22)；所述连接绳(22)底端固接有配重块(23)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：所述连接柱(12)顶端开设有二号滑槽(3)；所述限位柱(14)底端在二号滑槽(3)相对应位置开设有二号滑槽(3)；所述二号滑槽(3)内部滑动连接有固定滑块(31)；所述固定滑块(31)和二号滑槽(3)之间通过二号弹簧(33)连接；所述中控箱总成(1)上下两端开设有固定槽(32)；所述固定滑块(31)插接在固定槽(32)内部；所述二号滑槽(3)内部固接有一对滑轨(34)；所述固定滑块(31)两端侧壁固接有滑轴(35)；所述滑轴(35)滑动连接在滑轨(34)内部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：所述连接柱(12)顶部侧壁开设有三号滑槽(4)；所述限位柱(14)底部侧壁开设有三号滑槽(4)；一对所述三号滑槽(4)内部滑动连接有弧形滑块(41)；所述弧形滑块(41)和三号滑槽(4)之间连接有三号弹簧(42)；所述弧形滑块(41)两端侧壁转动连接有一号滚轮(43)；所述一号滚轮(43)和三号滑槽(4)内部侧壁相接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：所述固定柱(11)底部侧壁开设有通气槽(5)；所述通气槽(5)和一号滑槽(2)相通；所述通气槽(5)内部侧壁固接有一对橡胶板(51)；所述通气槽(5)顶端橡胶板(51)底端固接有一号磁铁(52)；所述通气槽(5)底端橡胶板(51)顶端固接有二号磁铁(53)；所述一号磁铁(52)和二号磁铁(53)磁力相吸，所述通气槽(5)内部侧壁固接有橡胶垫(54)；所述一号磁铁(52)和二号磁铁(53)接触在橡胶垫(54)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车中控箱安装板焊接总总成，其特征在于：所述限位柱(14)顶端开设有凹槽(6)；所述凹槽(6)上开设有多组防滑纹(61)。

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