CN215526068U - 抱闸电源老化车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及测试设备技术领域，公开了一种新型抱闸电源老化车。老化车整体包括1台主体车架、24台可免工具装拆的快速接线工装及24个负载电阻模块。其中快速接线工装通过2个定位孔与两个手柄螺栓与主体车架进行装配固定，通过航空插头固定座与分布在老化车架上的航空插头活动座进行电气连接；其中的负载电阻模块通过上下滑槽及底部卡扣机构与主体车架进行装配，通过弹簧顶针与分布在老化车架上的铜触点进行电气连接。快速接线工装及负载电阻模块的快速可拆卸机构设计可提高老化车的使用及维护效率。快速接线工装的顶针接线方式相比打螺丝或端子插接方式，可大幅节省接线时间，提升测试效率。

Description

抱闸电源老化车

技术领域

本实用新型实施例涉及测试设备技术领域，特别涉及一种抱闸电源老化车。

背景技术

抱闸电源老化测试是指抱闸电源产品在额定输出功率工况下以模拟实际使用情况的工作制方式循环运行，同时在产品运行环境中加以高温、振动等外部应力，使产品加速老化，剔除浴盆曲线中早期失效产品，达到提高产品可靠性，降低产品故障率的目的而进行的一种测试环节。

传统抱闸电源老化车普遍为一体成型结构，且采用接插线或打螺丝的方式进行测试作业，存在作业效率低、设备检修不便及部件更换困难的问题。

实用新型内容

本实用新型实施方式的目的在于提供一种抱闸电源老化车，通过在老化车架上嵌入接线工装，实现待测抱闸电源的快速取放与接线，提高测试作业效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种抱闸电源老化车，包括：老化车架和接线工装；

所述老化车架上设有航空插头活动座和测试设备，所述航空插头活动座与所述测试设备以导线连接；

所述接线工装包括：工装底座、按压结构、针床和航空插头固定座；所述按压结构固定在所述工装底座上并与所述针床连接，用于控制所述针床与放置在所述工装底座上的抱闸电源的接线端按压接线连接；所述航空插头固定座与所述针床导线连接；所述航空插头活动座与所述航空插头固定座可插拔接线连接；

所述测试设备，用于驱动所述抱闸电源进行老化测试。

本实用新型实施方式相对于现有技术而言，采用嵌入布设在老化车架上的接线工装，并在老化车架上布设航空插头活动座，所述航空插头活动座与测试设备导线连接；在接线工装上设置工装底座、按压结构、针床和航空插头固定座，针床和航空插头固定座以导线连接；通过针床压接方式实现接线工装与待测抱闸电源的接线端快速连接，实现抱闸电源在老化车架上的快速取放从而提高待测抱闸电源的老化测试效率；通过免工具安装方式实现接线工装与老化车架快速固定与连接，进而提升设备维护效率。

另外，上述老化车架包括多层平行且间隔设置的层板，其中，底部层板上设置有测试设备，非底部层板上包括多个用于布置所述接线工装的工装区，且每个工装区设置有一个航空插头活动座；测试设备包括：供电模块、时钟控制器和负载模块；供电模块，用于为时钟控制器和所述抱闸电源供电；时钟控制器用于控制抱闸电源的运行时间；负载模块为抱闸电源的输出负载，与工装区按位置编号对应配置。通过在老化车架上设置层板，其中底部层板用于承载测试设备、非底部层板用于放置接线工装，从而对老化车架进行合理应用布局，方便接线工装的取放以及测试设备的管理。

另外，上述按压结构包括：立板和行程式推拉夹具；立板固定在工装底座上，行程式推拉夹具沿竖直方向固定在立板上；行程式推拉夹具安装针床沿竖直方向进行移动和限位。通过针床实现与抱闸电源的接线端的快速连接。

另外，上述立板上设置有故障指示灯，故障指示灯与针床导线连接，用于对抱闸电源输出的故障状态进行显示。通过在每个接线工装上安装故障指示灯作为老化测试过程中故障输出窗口，可以直观显示测试过程中的故障情况。

另外，上述工装底座上设置有定位孔和手柄螺栓过孔，工装区设置有定位销和手柄螺栓锁孔，定位销嵌入定位孔实现接线工装的定位，手柄螺栓过孔和手柄螺栓锁孔通过手柄螺栓贯穿拧紧，实现接线工装与工装区的快速安装固定。

另外，上述供电模块包括电源航空插座、启/停按钮和开关电源；电源航空插座用于与外部电源航空插头对接以获取电能；启/停按钮，用于在电源航空插座与外部电源航空插头对接后，控制电源航空插座对用电设备启动供电和停止供电；开关电源用于向时钟控制器提供直流工作电源。

另外，上述抱闸电源老化车还包括定时器，开关电源用于向定时器提供直流工作电源，定时器用于在设定时间达到后，切断供电模块的对外供电开关，以实现对用电设备的自动断电。

另外，老化车架上设置有电源警示灯；电源警示灯与启/停按钮连接，用于显示用电设备的上电和断电状态。利用电源警示灯可以方便查看外部电源状态及设备的上、断电状态。

另外，层板上布置的工装区上的待测抱闸电源被等量分为A、B两组，时钟控制器，用于交替控制A、B两组待测抱闸电源的输出使能开关，即：打开A组待测抱闸电源使能开关同时关闭B组待测抱闸电源使能开关，在运行设定时间后关闭A组待测抱闸电源使能开关同时打开B组待测抱闸电源使能开关，如此循环直到老化测试结束。通过时钟控制器可以灵活实现对抱闸电源的输出时钟的设置，并可以使同一时间总电源输入电流变为原来的一半大小。

另外，负载模块上设置有与抱闸电源的两路输出对应的两个电阻模块、弹簧顶针和卡钩；底部层板上设置有卡口；卡钩与卡口卡合连接，实现底部层板与负载模块之间位置固定；两个电阻模块通过弹性顶针与老化车架上的金属触点接触，金属触点与航空插头活动座导线连接。。通过在老化车架的底部层板和负载模块上设置可相互卡合连接的卡扣，实现负载模块与底部层板之间的快拆连接；同时，通过弹簧顶针与触点接触，实现负载模块与航空插头活动座快拆连接。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是根据本实用新型第一实施方式的抱闸电源老化车的具体结构图；

图2是根据本实用新型第一和第二实施方式的接线工装的具体结构图；

图3是根据本实用新型第三实施方式的负载模块的具体结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

本实用新型的第一实施方式涉及一种抱闸电源老化车。如图1所示，该抱闸电源老化车具体包括：老化车架1和接线工装2；老化车架1上设置有多个航空插头活动座(图中未画出)和测试设备(包括如供电模块12、时钟控制器13、多个负载模块14和底部散热风扇(图中未画出)，航空插头活动座与测试设备导线连接；其中，如图2所示，接线工装2包括：工装底座21、按压结构22、针床23和航空插头固定座24；按压结构22固定在工装底座21上并与针床23连接，用于控制针床23与放置在工装底座21上的抱闸电源3的接线端按压接线连接；航空插头固定座24与针床23导线连接；航空插头活动座与航空插头固定座24可插拔接线连接；测试设备，用于驱动抱闸电源3进行老化测试。

具体地，参照图1所示，老化车架1可采用铝合金型材搭建而成。

在一具体实施例中，如图1所示，老化车架1可包括多层平行且间隔设置的层板11，其中，底部层板上设置有测试设备，包括如供电模块12、时钟控制器13、多个负载模块14和散热风扇(图中未画出)；非底部层板上包括多个用于布置接线工装的工装区，且每个工装区设置有一个航空插头活动座(图中未画出)，航空插头活动座导线连接到供电模块12、时钟控制器13和负载模块14。

如图1所示，老化车架1上布设了3层用于承载接线工装2的层板11，总体分为A、B两组，共计可容纳4台*3层*2组，共24个接线工装，即可同时实现对24台抱闸电源进行老化测试。负载模块14与工装区按编号一一对应，每个负载模块专属作为某个特定接线工装上放置的抱闸电源3的对象负载。在老化车架1上，对放置接线工装2的工装区和放置负载模块14的位置进行位置编号，实现一一对应，相比对其本体编号，对位置编号更有利于使用及维护，条理清晰不容易错乱。

需要说明的是，抱闸电源3的接线端中包括一组电源输入、一组使能开关和两路负载输出端(DC110V抱闸输出、DC24V输出)，其中，供电模块12通过启/停按钮122、接触器(图中未画出)、分线排(图中未画出)连接到每一组抱闸电源输入端，用于为抱闸电源3供电；时钟控制器13连接到各抱闸电源使能开关，用于控制A、B两分区抱闸电源使能输出；负载模块14连接到各开关电源的DC110V抱闸输出和DC24V输出。

与传统方式相比，本实用新型实施方式采用电阻负载取代实际抱闸负载，可有效降低设备成本和场地限制；采用快速接线工装取代锁螺丝或插线方式作业，可大幅提升老化测试效率；采用免工具快拆式接线工装及负载模块，可显著提升设备维护效率。

本实用新型的第二实施方式涉及一种抱闸电源老化车。第二实施方式是在第一实施方式基础上对接线工装2做的细化说明，具体在于：

首先，如图2所示，上述按压结构22可包括：立板25和行程式推拉夹具26；立板25固定在工装底座21上，行程式推拉夹具26沿竖直方向固定在立板25上；行程式推拉夹具26安装针床23沿竖直方向进行移动和限位。通过按压结构22中的行程式推拉夹具26夹持针床23，可以方便控制针床23沿按压方向移动和定位，实现针床23与抱闸电源3的接线端的快速连接。

具体地，如图2中所示，立板25可以是由两个正对的竖板，以及连接两个竖板的一个横板所构成的“门”型结构，立板25的下端固定在工装底座21上，行程式推拉夹具26沿竖直方向固定在立板25的横板上。行程式推拉夹具26夹持针床23上的针床顶板，通过向下按压行程式推拉夹具26的压柄可以控制针床23沿竖直方向进行移动和定位。通过按压结构22中的行程式推拉夹具26夹持针床23，可以方便控制针床23沿按压方向移动和定位，进而实现针床23与放置在工作底座21上的抱闸电源3的接线端的快速连接。

其次，如图2中所示，在立板25上设置有故障指示灯27，该故障指示灯27与针床23导线连接，用于对抱闸电源3输出的故障状态进行显示。该故障指示灯27可以为发光二极管(LED)灯。

再次，如图2中所示，上述工装底座21上设置有定位孔28和手柄螺栓过孔29，工装区设置有定位销和手柄螺栓锁孔，定位销嵌入定位孔28实现接线工装2的定位，手柄螺栓过孔29和手柄螺栓锁孔通过手柄螺栓30贯穿拧紧，实现接线工装2与工装区的位置固定与锁紧。

与传统方式相比，本实用新型实施方式通过按压结构中的行程式推拉夹具夹持针床，可以方便控制针床沿按压方向移动和定位，实现针床与抱闸电源的接线端的快速连接。通过在每个接线工装上安装故障指示灯作为老化测试过程中故障输出窗口，可以直观、清楚地展示测试过程中的故障状态。通过在工装底座上设置定位孔和手柄螺栓过孔，在工装区设置定位销和手柄螺栓锁孔，可方便、快速地将接线工装安装在老化车的工装区内。

本实用新型的第三实施方式涉及一种抱闸电源老化车。第三实施方式是在第一实施方式基础上对供电模块12、时钟控制器13、和负载模块14进行了细化说明，并对老化车架1进行了结构拓展，具体在于：

首先，如图1所示，上述供电模块12包括电源航空插座121、启/停按钮122、接触器(图中未画出)、分线端子排(图中未画出)和开关电源(图中未画出)；电源航空插座121用于与外部电源航空插头对接以获取电能；启/停按钮122，用于在电源航空插座121与外部电源航空插头对接后，控制电源航空插座121对用电设备启动供电和停止供电。

具体地，本实施例中所涉及用电设备泛指通过电源航空插座121供电的所有用电设备，包括如上述的时钟控制器13，抱闸电源3等。启/停按钮122可选用无锁带灯按钮，可提供设备状态显示。电源航空插座121是老化车整体与外部的唯一连接端口，断开后即可实现老化车的挪移与空间周转。

进一步地，如图1所示，上述抱闸电源老化车还包括定时器15；定时器15，开关电源用于向定时器15提供直流工作电源，定时器15用于在设定时间到达后，切断供电模块12的对外供电开关，使用电设备自动断电。即通电后，启动计时，到达设定时间后自动断电停止运行。

进一步地，如图1所示，上述老化车架1上设置有电源警示灯4；电源警示灯4与启/停按钮122连接，用于直观显示用电设备的上电和断电状态，如电源状态及启停状态。

其次，如图1所示，层板上布置的工装区上的待测抱闸电源3被等量分为A、B两组，时钟控制器13，用于交替控制A、B两组待测抱闸电源3的输出使能开关，即：打开A组待测抱闸电源使能开关同时关闭B组待测抱闸电源使能开关，在运行设定时间后关闭A组待测抱闸电源使能开关同时打开B组待测抱闸电源使能开关，如此循环直到老化测试结束。

例如，设置A组和B组的抱闸电源3的输出时钟均为50S/50S(通电持续50秒/断电持续50秒)A组与B组对应的时钟交替，即A组运行时、B组停止，从而实现分时交替负载。交替负载即可满足抱闸电源工作制老化同时，又能将同一时间总输入电流减半，从而降低设备投入。

再次，如图3所示，上述负载模块14上设置有与抱闸电源3的两路输出对应的两个电阻模块141，以及弹簧顶针142和卡钩；底部层板上设置有卡口；卡钩卡口卡合连接，实现底部层板与负载模块14之间位置固定；电阻模块141通过弹性顶针142与老化车架上的金属触点接触，该金属触点连接到各工装区航空插头活动座。通过卡扣+弹簧顶针设计，可实现负载模块的免工具快速装拆。

具体地，如图3所示，弹性顶针142与老化车架1上的金属触点采用双触点设计，即每个金属触点对应两根弹性顶针142，以提升电阻模块141的接触可靠性。弹性顶针142与金属触点接触后，可实现两个电阻模块141与抱闸电源3的两路输出端对接。此外，本实施例对卡扣以及卡钩的具体结构、卡合方式以及在负载模块14和老化车架1的底部层板上的具体位置均不作限定。

此外，如图1所示，在老化车架1的底部层板上还可以设置散热装置(图中未画出)，如散热风扇，以对负载模块14进行降温，防止负载模块14因高温而失效。具体地，散热风扇可由多组风扇组成，并均匀置于老化车架1的底部层板下侧面上，以从下往上向负载模块14送风，给电阻模块141散热。

另外，如图1所示，在老化车架的侧边上设置有推拉扶手5、老化车架1的底部设置有滚轮6，可用于方便对老化车架1进行移动。

具体地，滚轮6可包括定向轮和万向轮组合，其中，远离推拉扶手5侧的滚轮为定向轮，其余均为万向轮。

与现有技术相比，本实用新型实施方式通过电源航空插座可快速从外部电源获取电能，并通过启/停按钮实现对用电设备的供电控制。通过设置定时器，可自动控制电源航空插座停止对用电设备供电，以实现对用电设备的自动断电。通过在老化车架上设置电源警示灯可以方便查看用电设备的上电、断电状态。通过设置时钟控制器，并将待测抱闸电源分成A/B两组，从而实现抱闸电源的交叉联动输出，满足工作制老化同时，将同一时间电源总输入电流减半，降低投入成本。通过在老化车架的底部层板和负载模块上设置可相互卡合机构，实现负载模块与底部层板之间的快拆连接；同时，通过弹簧顶针与触点机构实现负载模块与接线工装的快拆连接；通过在老化车架的侧边上设置推拉扶手、在老化车架的底部设置滚轮，可方便对老化车架进行移动。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种抱闸电源老化车，其特征在于，包括：老化车架和接线工装；

所述老化车架上设有航空插头活动座和测试设备，所述航空插头活动座与所述测试设备以导线连接；

所述接线工装包括：工装底座、按压结构、针床和航空插头固定座；所述按压结构固定在所述工装底座上并与所述针床连接，用于控制所述针床与放置在所述工装底座上的抱闸电源的接线端按压接线连接；所述航空插头固定座与所述针床导线连接；所述航空插头活动座与所述航空插头固定座可插拔接线连接；

所述测试设备，用于驱动所述抱闸电源进行老化测试。

2.根据权利要求1所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述老化车架包括多层平行且间隔设置的层板，其中，底部层板上设置有所述测试设备，非底部层板上包括多个用于布置所述接线工装的工装区，且每个工装区设置有一个所述航空插头活动座；

所述测试设备包括：供电模块、时钟控制器和负载模块；所述供电模块，用于为所述时钟控制器和所述抱闸电源供电；所述时钟控制器用于控制所述抱闸电源的运行时间；所述负载模块为所述抱闸电源的输出负载，与所述工装区按位置编号对应配置。

3.根据权利要求1所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述按压结构包括：立板和行程式推拉夹具；

所述立板固定在所述工装底座上，所述行程式推拉夹具沿竖直方向固定在所述立板上；所述行程式推拉夹具安装所述针床沿竖直方向进行移动和限位。

4.根据权利要求3所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述立板上设置有故障指示灯，所述故障指示灯与所述针床导线连接，用于对所述抱闸电源输出的故障状态进行显示。

5.根据权利要求2所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述工装底座上设置有定位孔和手柄螺栓过孔，所述工装区设置有定位销和手柄螺栓锁孔，所述定位销嵌入所述定位孔实现所述接线工装的定位，所述手柄螺栓过孔和所述手柄螺栓锁孔通过手柄螺栓贯穿拧紧，实现所述接线工装与所述工装区的位置固定。

6.根据权利要求2所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述供电模块包括电源航空插座、启/停按钮和开关电源；

所述电源航空插座用于与外部电源航空插头对接以获取电能；所述启/停按钮，用于在所述电源航空插座与外部电源航空插头对接后，控制所述电源航空插座对用电设备启动供电和停止供电。

7.根据权利要求6所述的抱闸电源老化车，其特征在于，还包括定时器，所述开关电源用于向所述定时器提供直流工作电源；

所述定时器用于在设定时间到达后，切断所述供电模块的对外供电开关，使用电设备自动断电。

8.根据权利要求6所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述老化车架上设置有电源警示灯；

所述电源警示灯与所述启/停按钮连接，用于显示用电设备的上电和断电状态。

9.根据权利要求2所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述层板上布置的工装区上的待测抱闸电源被分为A、B两组，所述时钟控制器，用于交替控制A、B两组待测抱闸电源的输出使能开关，即：打开A组待测抱闸电源使能开关同时关闭B组待测抱闸电源使能开关，在运行设定时间后关闭A组待测抱闸电源使能开关同时打开B组待测抱闸电源使能开关，如此循环直到老化测试结束。

10.根据权利要求2所述的抱闸电源老化车，其特征在于，所述负载模块上设置有与抱闸电源的两路输出对应的两个电阻模块、弹簧顶针和卡钩；所述底部层板上设置有卡口；

所述卡钩与所述卡口卡合连接，实现所述底部层板与所述负载模块之间位置固定；所述两个电阻模块通过弹性顶针与所述老化车架上的金属触点接触，所述金属触点与所述航空插头活动座导线连接。

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