CN215492246U - 一种三通型汽车管路气密性检验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车管路检验工装领域，具体是涉及一种三通型汽车管路气密性检验工装，包括性能测试工装台和工装夹具，还包括气密性套管和气密性封口件，该气密性套管用以将三通型汽车管路的一个管路与气密性检测仪通气，所述气密性封口件包括有一个第一气密性塞头和一个第二气密性塞头，所述第一气密性塞头和第二气密性塞头分别用以将三通型汽车管路的另两个管路进行密闭，本实用新型通过工装夹具对三通型汽车管路的定位，使得三通型汽车管路保持稳定，通过气密性套管、第一气密性塞头和第二气密性塞头之间的配合使得三通型汽车管路能够进行气密性检验，实现了三通型汽车管路稳定的同时也完成了其气密性检验工作。

Description

一种三通型汽车管路气密性检验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车管路检验工装领域，具体是涉及一种三通型汽车管路气密性检验工装。

背景技术

性能测试工装台是适用于小型阀门、管路、井下工具等产品的高压气密性检测试验，安全阀性能试验和校订，高压气瓶充装等专业生产制造的实验台，在对汽车的管路进行维修与安装时，需要通过性能测试工装台对管路的气密性进行检测，随着社会的发展，对汽车管路的应用愈加广泛，汽车管路在气密性检测时，需要对其件固定，保证其稳固，还需要将其的端口进行密闭，这些准备工作完成后，才能够对汽车管路进行气密性检验操作。

目前的汽车管路气密性检验装置，汽车管路在气密性检测时，往往出现固定不到位以及气密性检测不过关的问题，汽车管道的密封性就不能得到保证，安装到汽车上后，存在一定的安全隐患，因此，对于焊接而成的管道，焊接后需要进行气密性检测，在汽车管道检验完成后，使用自动打标示对管件进行打标示，但是存在检测精度和检测效率低，没有自动分拣功能，漏检率高，分拣效率低等问题。

目前，需要一种使得三通型汽车管路能够被检验气密性的辅助检验工装。

实用新型内容

为解决上述技术问题，提供一种三通型汽车管路气密性检验工装，本实用新型通过工装夹具对三通型汽车管路的定位，使得三通型汽车管路保持稳定，通过气密性套管、第一气密性塞头和第二气密性塞头之间的配合使得三通型汽车管路能够进行气密性检验，实现了三通型汽车管路稳定的同时也完成了其气密性检验工作。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种三通型汽车管路气密性检验工装，包括性能测试工装台和工装夹具，所述工装夹具设置在性能测试工装台上，还包括气密性套管和气密性封口件，所述气密性套管连通于气密性检测仪，该气密性套管用以将三通型汽车管路的一个管路与气密性检测仪通气，所述气密性封口件包括有一个第一气密性塞头和一个第二气密性塞头，所述第一气密性塞头和第二气密性塞头分别用以将三通型汽车管路的另两个管路进行密闭，并且第一气密性塞头和第二气密性塞头均设置在性能测试工装台上。

优选地，气密性套管呈贯通状，气密性检测仪能通过气密性套管与三通型汽车管路的一个管路连通，并且气密性套管的内部直径等于三通型汽车管路的一个管路口直径。

优选地，第一气密性塞头和第二气密性塞头的形状相同，第一气密性塞头和第二气密性塞头均呈空心圆柱状，第一气密性塞头和第二气密性塞头的内部直径分别等于三通型汽车管路远离连通气密性套管的两个管路的管口直径。

优选地，第一气密性塞头和第二气密性塞头的内部为封口结构，工作状态下，三通型汽车管路连通气密性套管的一个管路通气，并且三通型汽车管路的另两个管路的管路口位于第一气密性塞头和第二气密性塞头内均呈密闭不通气状态。

优选地，性能测试工装台上还包括有用以将三通型汽车管路的三个管路口辅助塞进气密性套管、第一气密性塞头和第二气密性塞头内的叉型夹具，该叉型夹具通过一个滑块水平滑动的设置在一个滑台上，并且滑块上还设有一个能够带动叉型夹具竖直移动的旋钮。

优选地，工装夹具包括有一个压紧组件和两个支撑条，该压紧组件用以稳固三通型汽车管路的一个通气管路，三通型汽车管路的另两个不通气的管路分别支撑于一个支撑条顶部，并且每个支撑条的顶部还均设有一个用以限位三通型汽车管路的两个管路的半圆口。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1.本实用新型通过工装夹具对三通型汽车管路的定位，使得三通型汽车管路保持稳定，便于三通型汽车管路的通气检验，通过气密性套管与三通型汽车管路的一个管路口连通，使得气密性检测仪能够对其进行通气检验，通过第一气密性塞头和第二气密性塞头对三通型汽车管路的另两个管路口的封闭，使得三通型汽车管路处于密闭状态下实现了对其的气密性检测。

2.本实用新型通过气密性套管与三通型汽车管路之间的连通，实现了气密性检测仪能够对通气状态下的三通型汽车管路进行气密性检验。

3.本实用新型通过第一气密性塞头和第二气密性塞头对三通型汽车管路的两个管路口的堵塞，保证三通型汽车管路的两个管路口处于密闭状态，又由于三通型汽车管路的一个管路口与气密性检测仪连通，因此，实现了三通型汽车管路的气密性检验工作。

4.本实用新型通过第一气密性塞头和第二气密性塞头为封口的结构，实现了对三通型汽车管路两个管路口的封闭，保证了气密性检测仪能够检验三通型汽车管路的气密性。

5.本实用新型通过叉型夹具与圆环的配合抵压住管口的操作，实现了三通型汽车管路在通气检测时不会出现管路口漏气的现象，保证三通型汽车管路的稳定。

6.本实用新型通过压紧组件和两个支撑条的配合，实现了三通型汽车管路的稳定，避免了三通型汽车管路在气密性检验时出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的局部立体结构示意图；

图3为图2的A处放大示意图；

图4为图2的B处放大示意图；

图5为工装夹具、气密性套管和气密性封口件的立体结构示意图；

图6为叉型夹具的立体结构示意图。

图中标号为：性能测试工装台1、工装夹具2、气密性套管3、三通型汽车管路4、第一气密性塞头5、第二气密性塞头6、叉型夹具7、滑块8、滑台9、旋钮10、压紧组件11、支撑条12、半圆口13。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

为了解决如何使得三通型汽车管路4得到气密性检验的技术问题，如图1和图2所示，提供以下技术方案：

一种三通型汽车管路气密性检验工装，包括性能测试工装台1和工装夹具2，所述工装夹具2设置在性能测试工装台1上，还包括气密性套管3和气密性封口件，所述气密性套管3连通于气密性检测仪，该气密性套管3用以将三通型汽车管路4的一个管路与气密性检测仪通气，所述气密性封口件包括有一个第一气密性塞头5和一个第二气密性塞头6，所述第一气密性塞头5和第二气密性塞头6分别用以将三通型汽车管路4的另两个管路进行密闭，并且第一气密性塞头5和第二气密性塞头6均设置在性能测试工装台1上。

具体的，在三通型汽车管路4进行气密性检验之前，首先，需要将三通型汽车管路4放置在工装夹具2上，通过工装夹具2将其定位，接着，三通型汽车管路4的一个管路口被塞进气密性套管3内，该管路通过气密性检测仪进行通气检验，三通型汽车管路4的另两个管路口分别被塞进第一气密性塞头5和第二气密性塞头6内，使得三通型汽车管路4的两个管路为不通气状态，保证气密性检测仪通过一个管口进行通气检验。

进一步的：

为了解决气密性检测仪如何检验三通型汽车管路4的技术问题，如图3所示，提供以下技术方案：

气密性套管3呈贯通状，气密性检测仪能通过气密性套管3与三通型汽车管路4的一个管路连通，并且气密性套管3的内部直径等于三通型汽车管路4的一个管路口直径。

具体的，在三通型汽车管路4进行气密性检验时，操作人员将三通型汽车管路4的一个管路口塞进气密性套管3内，由于气密性套管3与气密性检测仪连通，因此，三通型汽车管路4的一个管路处于通气状态，实现了对三通型汽车管路4的检验。

进一步的：

为了解决三通型汽车管路4如何才能开始进行气密性检验的技术问题，如图4所示，提供以下技术方案：

第一气密性塞头5和第二气密性塞头6的形状相同，第一气密性塞头5和第二气密性塞头6均呈空心圆柱状，第一气密性塞头5和第二气密性塞头6的内部直径分别等于三通型汽车管路4远离连通气密性套管3的两个管路的管口直径。

具体的，在三通型汽车管路4的一个管路口与气密性检测仪之间通气后，为了使得三通型汽车管路4能够顺利进行气密性检验，操作人员将三通型汽车管路4的另两个管路口分别塞进第一气密性塞头5和第二气密性塞头6内，使得三通型汽车管路4的一个管路口处于通气状态，另两个管路口处于密闭状态，实现对三通型汽车管路4的气密性检验。

进一步的：

为了解决三通型汽车管路4的两个管路口如何为不通气状态的技术问题，如图4所示，提供以下技术方案：

第一气密性塞头5和第二气密性塞头6的内部为封口结构，工作状态下，三通型汽车管路4连通气密性套管3的一个管路通气，并且三通型汽车管路4的另两个管路的管路口位于第一气密性塞头5和第二气密性塞头6内均呈密闭不通气状态。

具体的，在三通型汽车管路4的两个管路口被塞进第一气密性塞头5和第二气密性塞头6后，由于第一气密性塞头5和第二气密性塞头6均为封口结构，因此，在两个管路口封闭状态下，一个通气的管路口通过气密性检测仪的检验，实现了三通型汽车管路4的检验工作。

进一步的：

为了解决如何防止三通型汽车管路4在通气检验气密性时发生漏气情况的技术问题，如图6所示，提供以下技术方案：

性能测试工装台1上还包括有用以将三通型汽车管路4的三个管路口辅助塞进气密性套管3、第一气密性塞头5和第二气密性塞头6内的叉型夹具7，该叉型夹具7通过一个滑块8水平滑动的设置在一个滑台9上，并且滑块8上还设有一个能够带动叉型夹具7竖直移动的旋钮10。

具体的，在三通型汽车管路4的三个管路口分别塞进相应的气密性套管3、第一气密性塞头5和第二气密性塞头6后，操作人员手动调节叉型夹具7，由于三通型汽车管路4的每个管路口均设有一圈圆环，因此，叉型夹具7在调节后抵触圆环使得三通型汽车管路4的管路口得到限位，使得三通型汽车管路4的管路口不会出现漏气现象。

进一步的：

为了解决如何稳固三通型汽车管路4的技术问题，如图5所示，提供以下技术方案：

工装夹具2包括有一个压紧组件11和两个支撑条12，该压紧组件11用以稳固三通型汽车管路4的一个通气管路，三通型汽车管路4的另两个不通气的管路分别支撑于一个支撑条12顶部，并且每个支撑条12的顶部还均设有一个用以限位三通型汽车管路4的两个管路的半圆口13。

具体的，在三通型汽车管路4放置在压紧组件11上后，三通型汽车管路4的两个管路分别支撑于一个支撑条12的顶部，两个管路通过相应支撑条12上的半圆口13进行限位，防止三通型汽车管路4的晃动，压紧组件11随之将三通型汽车管路4压紧，保证三通型汽车管路4的稳固。

本实用新型通过工装夹具2对三通型汽车管路4的定位，使得三通型汽车管路4保持稳定，便于三通型汽车管路4的通气检验，通过气密性套管3与三通型汽车管路4的一个管路口连通，使得气密性检测仪能够对其进行通气检验，通过第一气密性塞头5和第二气密性塞头6对三通型汽车管路4的另两个管路口的封闭，使得三通型汽车管路4处于密闭状态下实现了对其的气密性检测，实现了三通型汽车管路4稳定的同时也完成了其气密性检验工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种三通型汽车管路气密性检验工装，包括性能测试工装台(1)和工装夹具(2)，所述工装夹具(2)设置在性能测试工装台(1)上，其特征在于，还包括气密性套管(3)和气密性封口件，所述气密性套管(3)连通于气密性检测仪，该气密性套管(3)用以将三通型汽车管路(4)的一个管路与气密性检测仪通气，所述气密性封口件包括有一个第一气密性塞头(5)和一个第二气密性塞头(6)，所述第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)分别用以将三通型汽车管路(4)的另两个管路进行密闭，并且第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)均设置在性能测试工装台(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种三通型汽车管路气密性检验工装，其特征在于，气密性套管(3)呈贯通状，气密性检测仪能通过气密性套管(3)与三通型汽车管路(4)的一个管路连通，并且气密性套管(3)的内部直径等于三通型汽车管路(4)的一个管路口直径。

3.根据权利要求1所述的一种三通型汽车管路气密性检验工装，其特征在于，第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)的形状相同，第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)均呈空心圆柱状，第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)的内部直径分别等于三通型汽车管路(4)远离连通气密性套管(3)的两个管路的管口直径。

4.根据权利要求3所述的一种三通型汽车管路气密性检验工装，其特征在于，第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)的内部为封口结构，工作状态下，三通型汽车管路(4)连通气密性套管(3)的一个管路通气，并且三通型汽车管路(4)的另两个管路的管路口位于第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)内均呈密闭不通气状态。

5.根据权利要求4所述的一种三通型汽车管路气密性检验工装，其特征在于，性能测试工装台(1)上还包括有用以将三通型汽车管路(4)的三个管路口辅助塞进气密性套管(3)、第一气密性塞头(5)和第二气密性塞头(6)内的叉型夹具(7)，该叉型夹具(7)通过一个滑块(8)水平滑动的设置在一个滑台(9)上，并且滑块(8)上还设有一个能够带动叉型夹具(7)竖直移动的旋钮(10)。

6.根据权利要求1所述的一种三通型汽车管路气密性检验工装，其特征在于，工装夹具(2)包括有一个压紧组件(11)和两个支撑条(12)，该压紧组件(11)用以稳固三通型汽车管路(4)的一个通气管路，三通型汽车管路(4)的另两个不通气的管路分别支撑于一个支撑条(12)顶部，并且每个支撑条(12)的顶部还均设有一个用以限位三通型汽车管路(4)的两个管路的半圆口(13)。

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