CN215485444U - 一种轨道交通用新型携门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用新型携门架，包括固定板，所述固定板顶端的中部安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧套装有固定架，所述支撑杆的顶端安装有限位块，所述限位块与固定架的内壁相接触，所述支撑杆的外侧套装有复位弹簧，所述复位弹簧位于固定架的内部。本实用新型通过转动调节块带动螺纹杆旋转，能够使活动块在活动架的内部保持稳定地转动，通过螺纹杆与螺纹套之间螺纹连接，随着螺纹杆的转动能够带动螺纹套上下移动，从而能够方便对固定架的高度进行调节，带动连接板上下移动，能够达到对车门高度调节的目的，在对车门的安装过程中，能够调节车门的偏差，在对车门的安装调试时更加地方便。

Description

一种轨道交通用新型携门架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用新型携门架。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

轨道列车门上使用的携门架与驱动组件配合，能够带动车门开启和关闭，车门在安装到车厢的过程中存在一定的偏差，在对车门的安装位置进行调整时，需要将整个车门进行拆除后安装，造成车门的安装过程较为复杂，现有的携门架通常是固定安装，不能够对其高度进行调节，针对以上情况提出一种轨道交通用新型携门架来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：车门在安装到车厢的过程中存在一定的偏差，在对车门的安装位置进行调整时，需要将整个车门进行拆除后安装，造成车门的安装过程较为复杂，现有的携门架通常是固定安装，不能够对其高度进行调节，而提出的一种轨道交通用新型携门架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用新型携门架，包括固定板，所述固定板顶端的中部安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧套装有固定架，所述支撑杆的顶端安装有限位块，所述限位块与固定架的内壁相接触，所述支撑杆的外侧套装有复位弹簧，所述复位弹簧位于固定架的内部，所述固定板顶端的左侧安装有调节机构，所述调节机构的右侧与固定架相连接，所述固定架的顶端安装有连接板，所述连接板的内部开设有等距离排列的固定孔，所述固定板顶端的右侧安装有固定块，所述固定块的左侧开设有活动槽，所述固定架右侧的底部安装有限位卡块，所述限位卡块活动穿插在活动槽的内部。

优选的，所述调节机构包括安装在固定板顶端的活动架，所述活动架的内部活动安装有活动块，所述活动块的顶端安装有螺纹杆，所述固定架左侧的底部安装有螺纹套，所述螺纹杆螺纹安装在螺纹套的内部，所述螺纹杆的顶端安装有调节块。

优选的，所述固定板的四角均开设有安装孔。

优选的，所述限位卡块的两侧均竖向开设有滑孔，所述活动槽内腔的两侧均竖向安装有滑杆，所述滑杆分别活动穿插在滑孔的内部。

优选的，所述固定架的两侧均竖向开设有限位槽，所述固定板顶端的两侧均安装有限位杆，所述限位杆分别活动穿插在限位槽的内部。

优选的，所述固定架左侧的顶部安装有前后对称的加强板，所述加强板的顶端均与连接板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过转动调节块带动螺纹杆旋转，能够使活动块在活动架的内部保持稳定地转动，通过螺纹杆与螺纹套之间螺纹连接，随着螺纹杆的转动能够带动螺纹套上下移动，从而能够方便对固定架的高度进行调节，带动连接板上下移动，能够达到对车门高度调节的目的，在对车门的安装过程中，能够调节车门的偏差，在对车门的安装调试时更加地方便。

(2)本实用新型通过限位卡块在活动槽的内部上下滑动，能够使固定架在进行上下移动时保持稳定，并且通过滑杆穿插在滑孔内部，能够使限位卡块在活动槽内部稳定地移动，能够对固定架进一步地稳定，并且通过加强板的作用，能够提升连接板与固定架之间的稳定性，避免车门在多次开关后出现断裂的情况。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1、固定板；2、调节机构；21、活动架；22、活动块；23、螺纹杆；24、螺纹套；25、调节块；3、固定架；4、支撑杆；5、固定块；6、限位槽；7、限位杆；8、活动槽；9、滑杆；10、限位块；11、复位弹簧；12、加强板；13、固定孔；14、连接板；15、限位卡块；16、滑孔；17、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种轨道交通用新型携门架，包括固定板1，固定板1顶端的中部安装有支撑杆4，支撑杆4的外侧套装有固定架3，固定架3的两侧均竖向开设有限位槽6，固定板1顶端的两侧均安装有限位杆7，限位杆7分别活动穿插在限位槽6的内部，通过限位杆7穿插在限位槽6的内部，在固定架3上下移动时，能够保持固定架3的稳定性，支撑杆4的顶端安装有限位块10，限位块10与固定架3的内壁相接触，支撑杆4的外侧套装有复位弹簧11，复位弹簧11位于固定架3的内部，固定板1顶端的左侧安装有调节机构2，调节机构2的右侧与固定架3相连接，固定架3的顶端安装有连接板14，固定架3左侧的顶部安装有前后对称的加强板12，加强板12的顶端均与连接板14固定连接，通过加强板12的作用，能够提升连接板14与固定架3之间的稳定性，避免车门在多次开关后出现断裂的情况，连接板14的内部开设有等距离排列的固定孔13，固定板1顶端的右侧安装有固定块5，固定块5的左侧开设有活动槽8，固定架3右侧的底部安装有限位卡块15，限位卡块15活动穿插在活动槽8的内部，限位卡块15的两侧均竖向开设有滑孔16，活动槽8内腔的两侧均竖向安装有滑杆9，滑杆9分别活动穿插在滑孔16的内部，通过滑杆9穿插在滑孔16内部，能够使限位卡块15在活动槽8内部稳定地移动，能够对固定架3进一步地稳定。

实施例一

如图3所示，调节机构2包括安装在固定板1顶端的活动架21，活动架21的内部活动安装有活动块22，活动块22的顶端安装有螺纹杆23，固定架3左侧的底部安装有螺纹套24，螺纹杆23螺纹安装在螺纹套24的内部，螺纹杆23的顶端安装有调节块25，转动调节块25带动螺纹杆23旋转，能够使活动块22在活动架21的内部保持稳定地转动，通过螺纹杆23与螺纹套24之间螺纹连接，随着螺纹杆23的转动能够带动螺纹套24上下移动，从而能够方便对固定架3的高度进行调节，能够方便携门架根据实际情况进行有效地调节。

实施例二

如图4所示，固定板1的四角均开设有安装孔17，通过安装孔17能够方便将整个携门架组件安装到车门上，从而能够方便对车门进行有效地调节。

本实用新型中，使用者使用该装置时，在需要对携门架的高度进行调整时，转动调节块25带动螺纹杆23旋转，能够使活动块22在活动架21的内部保持稳定地转动，通过螺纹杆23与螺纹套24之间螺纹连接，随着螺纹杆23的转动能够带动螺纹套24上下移动，从而能够方便对固定架3的高度进行调节，带动连接板14上下移动，能够达到对车门高度调节的目的，在对车门的安装过程中，能够调节车门的偏差，在对车门的安装调试时更加地方便，在固定架3上下移动的过程中，限位卡块15在活动槽8的内部上下滑动，能够使固定架3在进行上下移动时保持稳定，并且通过滑杆9穿插在滑孔16内部，能够使限位卡块15在活动槽8内部稳定地移动，能够对固定架3进一步地稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种轨道交通用新型携门架，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)顶端的中部安装有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的外侧套装有固定架(3)，所述支撑杆(4)的顶端安装有限位块(10)，所述限位块(10)与固定架(3)的内壁相接触，所述支撑杆(4)的外侧套装有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)位于固定架(3)的内部，所述固定板(1)顶端的左侧安装有调节机构(2)，所述调节机构(2)的右侧与固定架(3)相连接，所述固定架(3)的顶端安装有连接板(14)，所述连接板(14)的内部开设有等距离排列的固定孔(13)，所述固定板(1)顶端的右侧安装有固定块(5)，所述固定块(5)的左侧开设有活动槽(8)，所述固定架(3)右侧的底部安装有限位卡块(15)，所述限位卡块(15)活动穿插在活动槽(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型携门架，其特征在于，所述调节机构(2)包括安装在固定板(1)顶端的活动架(21)，所述活动架(21)的内部活动安装有活动块(22)，所述活动块(22)的顶端安装有螺纹杆(23)，所述固定架(3)左侧的底部安装有螺纹套(24)，所述螺纹杆(23)螺纹安装在螺纹套(24)的内部，所述螺纹杆(23)的顶端安装有调节块(25)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型携门架，其特征在于，所述固定板(1)的四角均开设有安装孔(17)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型携门架，其特征在于，所述限位卡块(15)的两侧均竖向开设有滑孔(16)，所述活动槽(8)内腔的两侧均竖向安装有滑杆(9)，所述滑杆(9)分别活动穿插在滑孔(16)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型携门架，其特征在于，所述固定架(3)的两侧均竖向开设有限位槽(6)，所述固定板(1)顶端的两侧均安装有限位杆(7)，所述限位杆(7)分别活动穿插在限位槽(6)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型携门架，其特征在于，所述固定架(3)左侧的顶部安装有前后对称的加强板(12)，所述加强板(12)的顶端均与连接板(14)固定连接。

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