CN212371589U - 一种用于单轨车辆车体组装装置及其支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于单轨车辆车体组装装置及其支架。支架包括矩形支架、两个左右调节单元、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；矩形支架包括两个连杆、左立柱、右立柱；两个连杆分为上连杆、下连杆；左立柱、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；两个左右调节单元分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端。组装装置包括四个支架、横杆、交叉杆。本实用新型可以在单轨车辆车体侧墙作业时，精确定位。同时具有较大的作业空间。

Description

一种用于单轨车辆车体组装装置及其支架

技术领域

本实用新型涉及一种新型的单轨车辆车体组装装置，属于轨道车辆车体组装技术领域。

背景技术

目前单轨车辆车体组装的定位装置比较复杂而且精确程度不高，主要体现在：①车体侧墙和门开档的定位不准确，而且侧墙的固定比较困难；②传统的定位装置比较笨重，操作人员作业区域并不充裕。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种作业区域大、定位精确的用于单轨车辆车体组装装置。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于单轨车辆车体组装装置的支架，包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构；固定板（111）安装在连杆（12）上，左调节机构、右调节机构分别对应地安装在固定板（111）的左右两端，且左调节机构的作动端与连杆上处于左侧的侧墙固定部连接，而右调节机构的作动端则与连杆上处于右侧的侧墙固定部连接。

优选地，调节机构包括固定座（112）、螺帽一（113）、螺帽二（114）、螺杆一（115）、固定滑槽（116）、滑杆（117）；所述固定座（112）、固定滑槽（116）均安装在固定板（111）上；所述固定座（112）上设置有螺杆通孔，所述螺杆一（115）通过螺杆通孔，所述螺帽一（113）、螺帽二（114）安装在螺杆一（115）上，且所述螺帽一（113）、螺帽二（114）分别位于螺杆通孔的两侧；所述滑杆（117）安装在固定滑槽（116）上，且所述滑杆（117）与固定滑槽（116）滑动连接，所述滑杆（117）一端与侧墙固定部固定连接，另一端与螺杆一（115）固定连接。

优选地，所述侧墙固定部包括圆管（118）以及能够配装在圆管（118）中的定位销（119）；圆管（118）的一端与滑杆（117）固定连接，另一端则突出矩形支架设置；单轨车辆车体侧墙上的工艺孔能够与圆管（118）正对，定位销（119）能够通过单轨车辆车体侧墙上的工艺孔后配装到圆管（118）中。

本实用新型的另一个技术目的是提供一种用于单轨车辆车体组装装置，包括四个支架（1）、横杆（2）、交叉杆（3），四个支架（1）分别为支架一、支架二、支架三、支架四，所述支架一、支架二通过横杆（2）固定连接，所述支架三、支架四通过横杆（2）固定连接，所述支架二、支架三通过交叉杆（3）固定连接；所述支架（1）包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个侧墙固定部；矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构；固定板（111）安装在连杆（12）上，左调节机构、右调节机构分别对应地安装在固定板（111）的左右两端，且左调节机构的作动端与连杆上处于左侧的侧墙固定部连接，而右调节机构的作动端则与连杆上处于右侧的侧墙固定部连接；处于支架一、支架二上同侧的四个侧墙固定部或者处于支架三、支架四上同侧的四个侧墙固定部能够与一个单轨车辆车体侧墙固定。

进一步地，调节机构包括固定座（112）、螺帽一（113）、螺帽二（114）、螺杆一（115）、固定滑槽（116）、滑杆（117）；所述固定座（112）、固定滑槽（116）均安装在固定板（111）上；所述固定座（112）上设置有螺杆通孔，所述螺杆一（115）通过螺杆通孔，所述螺帽一（113）、螺帽二（114）安装在螺杆一（115）上，且所述螺帽一（113）、螺帽二（114）分别位于螺杆通孔的两侧；所述滑杆（117）安装在固定滑槽（116）上，且所述滑杆（117）与固定滑槽（116）滑动连接，所述滑杆（117）一端与侧墙固定部固定连接，另一端与螺杆一（115）固定连接。

进一步地，所述侧墙固定部包括圆管（118）以及能够配装在圆管（118）中的定位销（119）；圆管（118）的一端与滑杆（117）固定连接，另一端则突出矩形支架设置；单轨车辆车体侧墙上的工艺孔能够与圆管（118）正对，定位销（119）能够通过单轨车辆车体侧墙上的工艺孔后配装到圆管（118）中。

进一步地，所述支架二、支架三之间的间距大于支架一、支架二之间的间距。

进一步地，所述支架二、支架三之间的间距大于支架三、支架四之间的间距。

进一步地，所述支架一、支架二与横杆（2）之间通过螺栓连接。

进一步地，所述支架三、支架四与横杆（2）之间通过螺栓连接；所述支架二、支架三与交叉杆（3）之间通过螺栓连接。

本实用新型相比现有技术，具有以下有益效果：

1.本实用新型将单轨车辆车体侧墙工艺孔与圆管通过固定销固定连接，当侧墙固定在装置上，然后通过调节机构可调整两侧墙间的间距，从而实现侧墙的定位，其定位精确。

2．本实用新型采用金属框架中间为镂空结构，极大地拓展了作业空间，主体结构可拆卸，方便装置的存放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的支架结构示意图；

图4为调节单元结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

一种用于单轨车辆车体组装装置，如图1-4所示，包括四个支架1、横杆2、交叉杆3，四个支架1分别为支架一、支架二、支架三、支架四，所述支架一、支架二通过横杆2固定连接，所述支架一、支架二与横杆2之间通过螺栓连接。所述支架三、支架四通过横杆2固定连接，所述支架三、支架四与横杆2之间通过螺栓连接。所述支架二、支架三通过交叉杆3固定连接，所述支架二、支架三与交叉杆3之间通过螺栓连接。所述支架二、支架三之间的间距大于支架一、支架二之间的间距。所述支架二、支架三之间的间距大于支架三、支架四之间的间距。

所述支架1，如图3所示，包括矩形支架、两个左右调节单元11、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；矩形支架包括左立柱13、右立柱、两个连杆12，两个连杆12分为上连杆、下连杆，左立柱13、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架（左立柱13、上连杆、右立柱、下连杆中，表示方位的词语左、右、上、下是以图3所示方向来确定的），两个左右调节单元11分为下方左右调节单元和上方左右调节单元，下方左右调节单元安装在下连杆上，上方左右调节单元安装在上连杆上；左右调节单元11包括固定板111、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构，固定板111安装在连杆12上，左调节机构、右调节机构分别安装在固定板111的左右两端。

调节机构包括固定座112、螺帽一113、螺帽二114、螺杆一115、固定滑槽116、滑杆117，侧墙固定部包括圆管118、定位销119；所述固定座112、固定滑槽116安装在固定板111上，所述固定座112上设置有螺杆通孔，所述螺杆一115通过螺杆通孔，所述螺帽一113、螺帽二114安装在螺杆一115上，且所述螺帽一113、螺帽二114分别位于螺杆通孔的两侧；所述滑杆117安装在固定滑槽116上，且所述滑杆117与固定滑槽116滑动连接，所述滑杆117一端与圆管118固定连接，另一端与螺杆一115固定连接；所述定位销119用于将单轨车辆车体侧墙工艺孔与圆管118固定连接，调节时，松开螺帽一113、螺帽二114，推动圆管118，进而推动滑杆117在固定滑槽116移动，从而移动螺杆一115，当圆管118移动到所需位置时，停止移动，此时拧紧螺帽一113、螺帽二114，将移动螺杆一115与固定座112固定在一起，因此，如果要将单轨车辆车体两侧的侧墙间距调大，只需要两个相对应的圆管118向外移动，然后固定即可；将单轨车辆车体两侧的侧墙间距调小，只需要两个相对应的圆管118向内移动，然后固定即可。本实用新型可通过调节单元调整两侧墙间的间距，从而实现侧墙的定位。本实用新型主体可拆卸设计，可以对侧墙进行定位，可以实现侧墙与底架在高度及车长方向的定位，侧墙之间门开度的位置以及相对于侧墙上部开档的定位。

本实用新型采用金属骨架，由四个支架1和若干横杆2及交叉杆3组成，采用金属框架中间为镂空结构，极大地拓展了作业空间，主体结构可拆卸，方便装置的存放。使用时将装置固定在底架上，使用定位销119插入侧墙的工艺孔及圆管118，保证了侧墙在车体的定位准确，当车体组装完成后，只需要拔出定位销119，即可拆卸装置。通过调节支架上的调节单元可实现侧墙与底架在高度及车长方向的定位，侧墙之间门开度的位置以及相对于侧墙上部开档的定位。横杆和交叉杆可拆卸。支架上的调节单元来定位侧墙及门开档，通过支架上的定位销与侧墙上的工艺孔配合来固定侧墙。采用了机械结构的装置以定位组装车体，该装置轻便实用，能适应不同的车型车体组装，能很好地解决轨道车辆流水线生产车体组装定位不准确等问题。结构轻便，强度可靠，是一种适合现场生产操作的实用装置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；

矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；

两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；

四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；

左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构；

固定板（111）安装在连杆（12）上，左调节机构、右调节机构分别对应地安装在固定板（111）的左右两端，且左调节机构的作动端与连杆上处于左侧的侧墙固定部连接，而右调节机构的作动端则与连杆上处于右侧的侧墙固定部连接。

2.根据权利要求1所述的用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，调节机构包括固定座（112）、螺帽一（113）、螺帽二（114）、螺杆一（115）、固定滑槽（116）、滑杆（117）；

所述固定座（112）、固定滑槽（116）均安装在固定板（111）上；

所述固定座（112）上设置有螺杆通孔，所述螺杆一（115）通过螺杆通孔，所述螺帽一（113）、螺帽二（114）安装在螺杆一（115）上，且所述螺帽一（113）、螺帽二（114）分别位于螺杆通孔的两侧；

所述滑杆（117）安装在固定滑槽（116）上，且所述滑杆（117）与固定滑槽（116）滑动连接，所述滑杆（117）一端与侧墙固定部固定连接，另一端与螺杆一（115）固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，所述侧墙固定部包括圆管（118）以及能够配装在圆管（118）中的定位销（119）；

圆管（118）的一端与滑杆（117）固定连接，另一端则突出矩形支架设置；

单轨车辆车体侧墙上的工艺孔能够与圆管（118）正对，定位销（119）能够通过单轨车辆车体侧墙上的工艺孔后配装到圆管（118）中。

4.一种用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：包括四个支架（1）、横杆（2）、交叉杆（3），四个支架（1）分别为支架一、支架二、支架三、支架四，所述支架一、支架二通过横杆（2）固定连接，所述支架三、支架四通过横杆（2）固定连接，所述支架二、支架三通过交叉杆（3）固定连接；

所述支架（1）包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个侧墙固定部；

矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；

两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；

四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；

左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构；

固定板（111）安装在连杆（12）上，左调节机构、右调节机构分别对应地安装在固定板（111）的左右两端，且左调节机构的作动端与连杆上处于左侧的侧墙固定部连接，而右调节机构的作动端则与连杆上处于右侧的侧墙固定部连接；

处于支架一、支架二上同侧的四个侧墙固定部或者处于支架三、支架四上同侧的四个侧墙固定部能够与一个单轨车辆车体侧墙固定。

5.根据权利要求4所述的用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：调节机构包括固定座（112）、螺帽一（113）、螺帽二（114）、螺杆一（115）、固定滑槽（116）、滑杆（117）；

所述固定座（112）、固定滑槽（116）均安装在固定板（111）上；

所述固定座（112）上设置有螺杆通孔，所述螺杆一（115）通过螺杆通孔，所述螺帽一（113）、螺帽二（114）安装在螺杆一（115）上，且所述螺帽一（113）、螺帽二（114）分别位于螺杆通孔的两侧；

所述滑杆（117）安装在固定滑槽（116）上，且所述滑杆（117）与固定滑槽（116）滑动连接，所述滑杆（117）一端与侧墙固定部固定连接，另一端与螺杆一（115）固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：所述侧墙固定部包括圆管（118）以及能够配装在圆管（118）中的定位销（119）；

圆管（118）的一端与滑杆（117）固定连接，另一端则突出矩形支架设置；

单轨车辆车体侧墙上的工艺孔能够与圆管（118）正对，定位销（119）能够通过单轨车辆车体侧墙上的工艺孔后配装到圆管（118）中。

7.根据权利要求1所述用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：所述支架二、支架三之间的间距大于支架一、支架二之间的间距。

8.根据权利要求2所述用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：所述支架二、支架三之间的间距大于支架三、支架四之间的间距。

9.根据权利要求3所述用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：所述支架一、支架二与横杆（2）之间通过螺栓连接。

10.根据权利要求4所述用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：所述支架三、支架四与横杆（2）之间通过螺栓连接；所述支架二、支架三与交叉杆（3）之间通过螺栓连接。

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