CN215482038U - 钢筋混凝土预制道路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了钢筋混凝土预制道路，包括第一板体与第二板体，所述第一板体的左侧外表面靠近前端位置固定连接有第一固定块，所述第一固定块的后端外表面靠近中间位置开设有凹槽，所述第一板体的左侧外表面靠近中间位置固定连接有第二固定块，该装置能够将第一板体与第二板体进行拼接，利用其卡合的方式防止板体与板体之间脱离，提高稳定性，同时能够便于施工人员的装配进度，提高工作效率，降低了工作周期，而后利用预设通孔将线路贯穿进预设通孔内部，从而进行线路的铺设，提高了铺设的速率，降低了工作周期，同时利用排水孔能够对积水进行排出，防止积水渗入预设通孔内部腐蚀线路，提高了装置的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及预制道路装置技术领域，具体为钢筋混凝土预制道路。
背景技术
近些年，中国的城市化迅猛发展，但是相应也带来了许多问题，比如因施工问题对环境造成的严重污染，在这种背景下，国家提出了绿色施工的理念，而预制钢筋混凝土路面便是在响应国家绿色文明施工的前提下所提出来的新型筑路方式。
但是，在现有的预制道路施工中，由于现有的预制道路在拼接对接时大多是通过在两个预制道路板体之间浇筑水泥等方式进行固定，而这样的固定方式工期较长，且对后期拆卸回收较为不便，降低工作效率，提高了工作周期。
为此，提出钢筋混凝土预制道路。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供钢筋混凝土预制道路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：钢筋混凝土预制道路，包括第一板体与第二板体，所述第一板体的左侧外表面靠近前端位置固定连接有第一固定块，所述第一固定块的后端外表面靠近中间位置开设有凹槽，所述第一板体的左侧外表面靠近中间位置固定连接有第二固定块，所述第二固定块的前端外表面靠近中间位置开设有卡槽，所述第一板体的右侧外表面以中心为中点对称固定连接有第三固定块，所述第三固定块的后端外表面靠近中间位置固定连接有凸块，所述第一板体的上端外表面靠近四周拐角处位置开设有吊装螺纹孔，所述第一板体与第二板体结构相同。
通过采用上述技术方案，该装置利用第一固定块、第二固定块以及第三固定块之间的配合，在将第一板体与第二板体进行拼接对接时，利用其第三固定块上的卡块与第一固定块上的凹槽以及第二固定块上的卡槽进行卡合连接，从而能够将第一板体与第二板体进行拼接，利用其卡合的方式防止板体与板体之间脱离，提高稳定性，同时能够便于施工人员的装配进度，提高工作效率，降低了工作周期。
优选的，所述第一固定块与第二固定块的左侧外表面靠近中间位置开设有预设通孔，且预设通孔贯穿第一板体至第一板体的右侧外表面，利用预设通孔能够便于施工人员后期对地下线路的铺设，提高工作效率。
优选的，所述第一固定块的数量为两个，且其另一个位于第一板体的左侧外表面靠近后端位置，且其结构相同，所述第一固定块与凹槽两者呈U形结构，通过采用呈U形结构的第一固定块与凹槽，能够有效与第三固定块以及卡块进行卡合固定，从而提高板体与板体之间的稳定性。
优选的，所述卡槽的数量为两个，且其对称开设在第二固定块的前端与后端外表面靠近中间的位置，所述第二固定块与两个所述卡槽呈工字形结构，能够有效的利用呈工字形结构的第二固定块与卡槽对接第三固定块与卡块，进一步的提高第一板体与第二板体两者之间的稳定性。
优选的，所述第三固定块的后端外表面固定的凸块与第一板体左侧外表面靠近后端位置的凹槽相互卡合，所述第三固定块的前端外表面靠近中间位置固定的凸块与第二固定块后端外表面开设的卡槽相互卡合，通过利用卡合的方式，能够有效的提高第一板体与第二板体之间的稳定性，同时不需要浇筑，降低成本，提高效率。
优选的，所述第一板体的上端外表面等距离开设有若干个排水孔，且排水孔贯穿至第一板体的下端，所述排水孔位于预设通孔的后端位置，利用排水孔能够有效的对积水进行排出，防止积水渗入第一板体内部至预设通孔内，防止其积水腐蚀预设通孔内部的线路，提高了装置的安全性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在该装置中添加第一固定块、第二固定块以及第三固定块，在三者之间的配合下，将第一板体与第二板体进行拼接对接时，利用其第三固定块上的卡块与第一固定块上的凹槽以及第二固定块上的卡槽进行卡合连接，从而能够将第一板体与第二板体进行拼接，利用其卡合的方式防止板体与板体之间脱离，提高稳定性，同时能够便于施工人员的装配进度，提高工作效率，降低了工作周期。
2、本实用新型通过在该装置中添加预设通孔以及排水孔，在使用过程中，预制道路铺设好后施工人员利用预设通孔将线路贯穿进预设通孔内部，从而进行线路的铺设，提高了铺设的速率，降低了工作周期，同时利用排水孔能够对积水进行排出，防止积水渗入预设通孔内部腐蚀线路，提高了装置的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第一板体与第二板体的结合视图；
图3为本实用新型图2的正视剖视图；
图4为本实用新型图1的俯视视图。
图中：
1、第一板体；2、第一固定块；3、凹槽；4、第二固定块；5、卡槽；6、第三固定块；7、凸块；8、预设通孔；9、吊装螺纹孔；10、排水孔；11、第二板体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供钢筋混凝土预制道路技术方案：
如图1至图4所示，钢筋混凝土预制道路，包括第一板体1与第二板体11，所述第一板体1的左侧外表面靠近前端位置固定连接有第一固定块2，所述第一固定块2的后端外表面靠近中间位置开设有凹槽3，所述第一板体1的左侧外表面靠近中间位置固定连接有第二固定块4，所述第二固定块4的前端外表面靠近中间位置开设有卡槽5，所述第一板体1的右侧外表面以中心为中点对称固定连接有第三固定块6，所述第三固定块6的后端外表面靠近中间位置固定连接有凸块7，所述第一板体1的上端外表面靠近四周拐角处位置开设有吊装螺纹孔9，所述第一板体1与第二板体11结构相同。
通过采用上述技术方案，该装置利用第一固定块2、第二固定块4以及第三固定块6之间的配合，在将第一板体1与第二板体11进行拼接对接时，利用其第三固定块6上的卡块与第一固定块2上的凹槽3以及第二固定块4上的卡槽5进行卡合连接，从而能够将第一板体1与第二板体11进行拼接，利用其卡合的方式防止板体与板体之间脱离，提高稳定性，同时能够便于施工人员的装配进度，提高工作效率，降低了工作周期。
具体的，所述第一固定块2与第二固定块4的左侧外表面靠近中间位置开设有预设通孔8，且预设通孔8贯穿第一板体1至第一板体1的右侧外表面，利用预设通孔8能够便于施工人员后期对地下线路的铺设，提高工作效率。
具体的，所述第一固定块2的数量为两个，且其另一个位于第一板体1的左侧外表面靠近后端位置，且其结构相同，所述第一固定块2与凹槽3两者呈U形结构，通过采用呈U形结构的第一固定块2与凹槽3，能够有效与第三固定块6以及卡块进行卡合固定，从而提高板体与板体之间的稳定性。
具体的，所述卡槽5的数量为两个，且其对称开设在第二固定块4的前端与后端外表面靠近中间的位置，所述第二固定块4与两个所述卡槽5呈工字形结构，能够有效的利用呈工字形结构的第二固定块4与卡槽5对接第三固定块6与卡块，进一步的提高第一板体1与第二板体11两者之间的稳定性。
具体的，所述第三固定块6的后端外表面固定的凸块7与第一板体1左侧外表面靠近后端位置的凹槽3相互卡合，所述第三固定块6的前端外表面靠近中间位置固定的凸块7与第二固定块4后端外表面开设的卡槽5相互卡合，通过利用卡合的方式，能够有效的提高第一板体1与第二板体11之间的稳定性，同时不需要浇筑，降低成本，提高效率。
具体的，所述第一板体1的上端外表面等距离开设有若干个排水孔10，且排水孔10贯穿至第一板体1的下端，所述排水孔10位于预设通孔8的后端位置，利用排水孔10能够有效的对积水进行排出，防止积水渗入第一板体1内部至预设通孔8内，防止其积水腐蚀预设通孔8内部的线路，提高了装置的安全性。
工作原理：在使用时，首先利用起吊车上的起吊装置通过螺纹的方式螺纹扭进吊装螺纹孔9内部，而后将其第一板体1吊至需安装的位置，而后将第二板体11利用上述相同的原理吊起，将第二板体11悬空吊至在第一板体1的左侧位置，将第二板体11上的第三固定块6对齐与第一板体1上的第一固定块2与第二固定块4之间，而后利用第三固定块6上的卡块与呈U形结构第一固定块2、凹槽3和呈工字型结构的第二固定块4上、卡槽5进行卡合连接，从而能够有效的将第一板体1与第二板体11进行拼接，进而提高工作效率，降低工作周期，而后在铺设好后施工人员利用预设通孔8将线路贯穿进预设通孔8内部，从而进行线路的铺设，提高了铺设的速率，降低了工作周期，同时利用排水孔10能够对积水进行排出，防止积水渗入预设通孔8内部腐蚀线路，提高了装置的安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.钢筋混凝土预制道路，包括第一板体(1)与第二板体(11)，其特征在于：所述第一板体(1)的左侧外表面靠近前端位置固定连接有第一固定块(2)，所述第一固定块(2)的后端外表面靠近中间位置开设有凹槽(3)，所述第一板体(1)的左侧外表面靠近中间位置固定连接有第二固定块(4)，所述第二固定块(4)的前端外表面靠近中间位置开设有卡槽(5)，所述第一板体(1)的右侧外表面以中心为中点对称固定连接有第三固定块(6)，所述第三固定块(6)的后端外表面靠近中间位置固定连接有凸块(7)，所述第一板体(1)的上端外表面靠近四周拐角处位置开设有吊装螺纹孔(9)，所述第一板体(1)与第二板体(11)结构相同。
2.根据权利要求1所述的钢筋混凝土预制道路，其特征在于：所述第一固定块(2)与第二固定块(4)的左侧外表面靠近中间位置开设有预设通孔(8)，且预设通孔(8)贯穿第一板体(1)至第一板体(1)的右侧外表面。
3.根据权利要求1所述的钢筋混凝土预制道路，其特征在于：所述第一固定块(2)的数量为两个，且其另一个位于第一板体(1)的左侧外表面靠近后端位置，且其结构相同，所述第一固定块(2)与凹槽(3)两者呈U形结构。
4.根据权利要求1所述的钢筋混凝土预制道路，其特征在于：所述卡槽(5)的数量为两个，且其对称开设在第二固定块(4)的前端与后端外表面靠近中间的位置，所述第二固定块(4)与两个所述卡槽(5)呈工字形结构。
5.根据权利要求1所述的钢筋混凝土预制道路，其特征在于：所述第三固定块(6)的后端外表面固定的凸块(7)与第一板体(1)左侧外表面靠近后端位置的凹槽(3)相互卡合，所述第三固定块(6)的前端外表面靠近中间位置固定的凸块(7)与第二固定块(4)后端外表面开设的卡槽(5)相互卡合。
6.根据权利要求1所述的钢筋混凝土预制道路，其特征在于：所述第一板体(1)的上端外表面等距离开设有若干个排水孔(10)，且排水孔(10)贯穿至第一板体(1)的下端，所述排水孔(10)位于预设通孔(8)的后端位置。
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| CN202121073100.9U CN215482038U (zh) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | 钢筋混凝土预制道路 |
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| CN (1) | CN215482038U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114922008A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-19 | 中铁十五局集团有限公司 | 一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法 |
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2021
- 2021-05-19 CN CN202121073100.9U patent/CN215482038U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114922008A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-19 | 中铁十五局集团有限公司 | 一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构及其施工方法 |
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