CN215478982U - 不占集装箱位的船舶岸电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种不占集装箱位的船舶岸电系统，包括电缆绞车，所述电缆绞车设置于方形结构的电缆绞车室内，所述电缆绞车室设置于船舶尾部的主甲板上，电缆绞车室的一侧与舷边齐平，舷边的栏杆上设有与电缆绞车室相配合的缺口，电缆绞车室与舷边齐平的侧壁上设有电缆收放门，所述电缆收放门为外开门。本实用新型的有益效果是由于采用上述技术方案，可有效减少船舶岸电系统占据船舶的空间，从而提高船舶的载货能力，电缆绞车室的结构紧凑，合理，操作便捷。

Description

不占集装箱位的船舶岸电系统

技术领域

本实用新型设计船舶技术领域，具体的是一种不占集装箱位的船舶岸电系统。

背景技术

船舶岸电系统（AMPS）也称为冷铁系统，是指允许装有特殊设备的船舶在停泊码头时，接入码头的岸电电源，船舶可以从岸电系统获得其泵组、通风、照明、通讯和其他设施所需电力，而无需使用自身的柴油发电机组，从而阻止船舶柴油发电机组将柴油燃烧颗粒及温室气体持续排放到当地空气中，达到改善港口空气质量的目的。

船舶岸电系统主要由岸上电源部分、岸-船连接部分和船舶受电部分组成。

岸上电源部分将变电站的电力根据受电船舶电力系统要求进行电压等级和频率变换，输送到码头、泊位的连接点或接电箱。

岸-船连接部分是连接岸上接电箱和船上受电装置的电缆和设备的统称，安装于岸基、驳船或船上，一般设置有电缆管理系统，以便于电缆的快速连接和储存。

船舶受电部分指对船舶配电系统进行改造，安装岸电受电装置，一般可包括电缆绞车、船用变压器、控制设备和并车装置等，必要时还可能安装船用变频器。

船舶岸电系统所采用的电缆为特制电缆，具有较大的电缆截面积，因此，收放电缆所采用的的电缆绞车具有较大的体积，是船舶岸电系统中占地面积的主要组件。现有技术中，船舶岸电系统通常设置于在一个较大的箱体中，整个船舶岸电系统的尺寸较大，需要占据较大的船舶空间，进而降低了船舶的载货量，影响船舶航运的收益。降低船舶岸电系统的占地面积，可有效的提高船舶航运能力，提高船舶经济收益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的船舶岸电系统，其用于盛放电缆绞车的电缆绞车室结构合理，体积小巧，可有效减少船舶岸电系统的占地面积。

本实用新型的技术方案是：

一种不占集装箱位的船舶岸电系统，包括岸上接电箱和船上受电装置，岸上接电箱和船上受电装置通过电缆相连，电缆通过设置于船舶上的电缆绞车进行收放，所述电缆绞车设置于方形结构的电缆绞车室内，所述电缆绞车室设置于船舶尾部的主甲板上，电缆绞车室的一侧与舷边齐平，舷边的栏杆上设有与电缆绞车室相配合的缺口，电缆绞车室与舷边齐平的侧壁上设有电缆收放门，所述电缆收放门为外开门。

电缆绞车室可单独的设置于船舶的左舷或右舷，也可以在左舷和右舷对称设置2个电缆绞车室。

具体的，电缆收放门为水密门，电缆收放门为外开门指的是，电缆收放门的开门方向为向电缆绞车室外侧打开。

电缆绞车室的侧壁与舷边齐平，使电缆绞车室的侧壁成为了舷墙，船舷的栏杆连接于电缆绞车室的前侧壁和后侧壁，形成完整的防护结构。

本实用新型的电缆收放门在打开时悬空于船舷的外侧，缩小了电缆绞车室与船舷之间的间距，从而有效的减小了电缆绞车室占据甲板的空间，为船舶提供了更大的载货空间。

所述电缆收放门通过伸缩杆驱动开关，伸缩杆的一端与电缆收放门铰接，伸缩杆的另一端与电缆绞车室的上壁铰接。

本实用新型的电缆收放门在打开时是悬空于船舷外侧的，电缆收放门用伸缩杆进行开关取代手动开关，一是提高了电缆收放门开关的便捷性，也提高了安全性，降低操作人员在打开电缆收放门时不慎跌落的可能性。

具体的，所述伸缩杆为电动推杆或液压杆。

所述电缆绞车室的底部设有固定支腿，固定支腿贯穿主甲板与系泊甲板固定相连。

本实用新型通过固定支腿与艉部的系泊甲板固定相连，可提高电缆绞车室安装的稳定性，有效的对抗风浪。

所述电缆绞车室垂直于舷边的前侧壁和后侧壁上均设有风雨密门。

前、后侧壁的风雨密门用于给操作人员提供进入电缆绞车室的进入通道，并可防止海水进入电缆绞车室，进而对电缆绞车或相关受电装置造成损坏。

在垂直于舷边方向上，电缆绞车的一端与电缆收放门相对应，电缆绞车的另一端与电缆绞车室远离舷边的侧壁相抵。

电缆绞车的长度与在垂直于舷边方向上与电缆绞车室的宽度相配合，可实现电缆绞车室的宽度最小化，进而减小电缆绞车室的占地空间，对于需要在电缆绞车前侧或后侧进行的操作，操作人员可通过电缆绞车室前侧壁或后侧壁的风雨密门进入电缆绞车室，以达到相应位置进行相关的操作。

所述前侧壁上设有风机，所述后侧壁上设有出风口。风机和出风口的设置用于空气流通，船舶沿前后方向航行，将风机和出风口设置于前、后侧壁上，可提高空气动力，便于空气穿过电缆绞车室。

所述电缆绞车室的上壁设有设备检修口，电缆绞车室的前侧壁或后侧壁上设有爬上电缆绞车室顶部的爬梯。

所述电缆绞车室与舷边齐平的侧壁上设有舷窗。舷窗用于在电缆收放时，观察外部情况。

所述电缆绞车室内设有烟感装置，烟感装置，主要作为设备安防预警，一旦设备发生火灾能够第一时间报警并切断岸电供电系统。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，可有效减少船舶岸电系统占据船舶的空间，从而提高船舶的载货能力，电缆绞车室的结构紧凑，合理，操作便捷。

附图说明

图1是本实用新型电缆绞车室与船体位置关系的俯视示意图。

图2是电缆绞车室固定支腿的示意图。

图3是电缆绞车室的结构示意图。

图4是电缆绞车室的后侧壁示意图。

图5是电缆绞车室的前侧壁示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型：

一种不占集装箱位的船舶岸电系统，包括电缆绞车1，所述电缆绞车设置于方形结构的电缆绞车室2内，所述电缆绞车室2设置于船舶尾部的主甲板31上，电缆绞车室2的一侧与舷边32齐平，舷边32的栏杆上设有与电缆绞车室2相配合的缺口，电缆绞车室2与舷边32齐平的侧壁上设有电缆收放门21，所述电缆收放门21为外开门。

所述电缆收放门21通过伸缩杆驱动开关，伸缩杆的一端与电缆收放门21铰接，伸缩杆的另一端与电缆绞车室2的上壁铰接。

所述伸缩杆为液压杆。

如图2所示，

所述电缆绞车室2的底部设有固定支腿22，固定支腿22贯穿主甲板31与系泊甲板33固定相连。

如图3、图4（即图3的A-A视图）、图5（即图3的B-B视图）所示，

所述电缆绞车室2垂直于舷边32的前侧壁和后侧壁上均设有风雨密门23。

在垂直于舷边32方向上，电缆绞车1的一端与电缆收放门21相对应，电缆绞车1的另一端与电缆绞车室2远离舷边32的侧壁相抵。

所述前侧壁上设有风机24，所述后侧壁上设有出风口25。

所述电缆绞车室的上壁设有设备检修口26，电缆绞车室的后侧壁上设有爬上电缆绞车室顶部的爬梯27。

所述电缆绞车室与舷边32齐平的侧壁上设有舷窗28。

所述电缆绞车室内设有烟感装置。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种不占集装箱位的船舶岸电系统，包括电缆绞车，其特征在于：所述电缆绞车设置于方形结构的电缆绞车室内，所述电缆绞车室设置于船舶尾部的主甲板上，电缆绞车室的一侧与舷边齐平，舷边的栏杆上设有与电缆绞车室相配合的缺口，电缆绞车室与舷边齐平的侧壁上设有电缆收放门，所述电缆收放门为外开门。

2.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆收放门通过伸缩杆驱动开关，伸缩杆的一端与电缆收放门铰接，伸缩杆的另一端与电缆绞车室的上壁铰接。

3.根据权利要求2所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述伸缩杆为电动推杆或液压杆。

4.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆绞车室的底部设有固定支腿，固定支腿贯穿主甲板与系泊甲板固定相连。

5.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆绞车室垂直于舷边的前侧壁和后侧壁上均设有风雨密门。

6.根据权利要求5所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：在垂直于舷边方向上，电缆绞车的一端与电缆收放门相对应，电缆绞车的另一端与电缆绞车室远离舷边的侧壁相抵。

7.根据权利要求5所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述前侧壁上设有风机，所述后侧壁上设有出风口。

8.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆绞车室的上壁设有设备检修口，电缆绞车室的前侧壁或后侧壁上设有爬上电缆绞车室顶部的爬梯。

9.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆绞车室与舷边齐平的侧壁上设有舷窗。

10.根据权利要求1所述的不占集装箱位的船舶岸电系统，其特征在于：所述电缆绞车室内设有烟感装置。

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