CN215474726U - 用于多功能应急移动电源车的柜体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于多功能应急移动电源车的柜体结构，包括车厢，所述车厢的外侧设置有尾门，所述尾门的外侧设置有合页，所述尾门的内侧设置有液压弹簧一，所述车厢内部的底部固定安装有安装座，所述尾门的内侧设置有液压弹簧二。该便于固定的线路板，打开尾门，液压弹簧一和液压弹簧二将尾门弹出，从而实现尾门自动开关的目的，通过两个液压弹簧一、液压弹簧二的设置，提高尾门打开的稳定性，打开侧窗，液压弹簧三将侧窗推出，便于打开侧窗，打开箱门，向外翻转梯子，梯子通过连接轴向外翻转九十度即可使用，需要对梯子进行收纳时，将梯子通过连接轴向内翻转九十度即可，便于进入车厢，通过上爬梯的设置便于攀爬至车厢顶部，整体结构稳定。

Description

用于多功能应急移动电源车的柜体结构

技术领域

本实用新型涉及电源车技术领域，具体为用于多功能应急移动电源车的柜体结构。

背景技术

随着国家建设与发展的需要，专用汽车已成为经济建设中的重要运输与作业装备，将有着良好的发展前景，由于我国电力、电信、移动、网通的加大建设与投入需要，电源车正是为这些行业需求而设计的一款带电应急工作车。可用于通信、电信、煤矿、油田的相关应急用电工作，特别对于突发事件所产生的断电抢修、供电起到非常重要的作用，具体为用于多功能应急移动电源车的柜体结构。

现有的大部分电源车的车门打开后不能自动弹开，需要手动打开，较为费时费力，且由于电源车车厢普遍较高，如无增高箱垫高，不便于人们登上车厢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于多功能应急移动电源车的柜体结构，以解决上述背景技术中提出现有的大部分电源车的车门打开后不能自动弹开，需要手动打开，较为费时费力，且由于电源车车厢普遍较高，如无增高箱垫高，不便于人们登上车厢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于多功能应急移动电源车的柜体结构，包括车厢，所述车厢的外侧设置有尾门，所述尾门的外侧设置有合页，所述尾门的内侧设置有液压弹簧一，所述车厢内部的底部固定安装有安装座，所述尾门的内侧设置有液压弹簧二，所述车厢的外侧设置有侧窗，所述侧窗的外侧设置有观察窗，所述侧窗的内侧设置有液压弹簧三，所述车厢的外侧设置有侧门，所述侧门的内侧设置有液压弹簧四，所述车厢的外侧设置有格栅窗，所述车厢的外侧固定安装有上爬梯，所述车厢的底部固定安装有底箱，所述底箱的外侧设置有箱门，所述底箱的内部设置有梯子，所述梯子包括有侧板、踏板和连接轴，所述侧板为四分之一圆结构，所述侧板设置有两个，两个所述侧板之间上下等间距固定安装有三个踏板，所述侧板外侧的圆心处通过连接轴与底箱的内壁转动连接，所述侧板的高度低于底箱内部的高度，打开箱门，向外翻转梯子，梯子通过连接轴向外翻转九十度即可使用，需要对梯子进行收纳时，将梯子通过连接轴向内翻转九十度即可，便于进入车厢。

优选的，所述尾门通过合页转动连接有车厢，所述液压弹簧一与尾门为转动连接，所述液压弹簧一与安装座为转动连接，所述液压弹簧一位于液压弹簧二的下方，所述液压弹簧二与尾门为转动连接，所述液压弹簧二与车厢为转动连接，所述液压弹簧二的长度小于液压弹簧一的长度，打开尾门，液压弹簧一和液压弹簧二将尾门弹出，从而实现尾门自动开关的目的，通过两个液压弹簧一、液压弹簧二的设置，提高尾门打开的稳定性。

优选的，所述侧窗通过铰链与车厢为转动连接，所述观察窗采用亚克力材质，所述液压弹簧三与侧窗为转动连接，所述液压弹簧三与车厢为转动连接，所述液压弹簧三平行设置有两个，打开侧窗，液压弹簧三将侧窗推出，便于打开侧窗，通过观察窗采用亚克力材质具备的透明的特性，便于观察车厢内部。

优选的，所述侧门通过铰链与车厢为转动连接，所述液压弹簧四与侧门为转动连接，所述液压弹簧四与车厢为转动连接，所述侧门在车厢的前后两侧设置有两个，打开侧门，液压弹簧四将侧门推出，从而打开侧门。

优选的，所述格栅窗通过铰链与车厢为转动连接，所述上爬梯的高度与车厢的高度相同，所述上爬梯与车厢为焊接连接，通过格栅窗格栅状结构对车厢内部进行通风散热，通过上爬梯的设置便于攀爬至车厢顶部。

优选的，所述箱门通过铰链与底箱为转动连接，通过底箱对梯子进行收纳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该便于固定的线路板，打开尾门，液压弹簧一和液压弹簧二将尾门弹出，从而实现尾门自动开关的目的，通过两个液压弹簧一、液压弹簧二的设置，提高尾门打开的稳定性，打开侧窗，液压弹簧三将侧窗推出，便于打开侧窗，通过观察窗采用亚克力材质具备的透明的特性，便于观察车厢内部，打开侧门，液压弹簧四将侧门推出，从而打开侧门；

2、该便于固定的线路板，打开箱门，向外翻转梯子，梯子通过连接轴向外翻转九十度即可使用，需要对梯子进行收纳时，将梯子通过连接轴向内翻转九十度即可，便于进入车厢，通过上爬梯的设置便于攀爬至车厢顶部。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图一；

图2为本实用新型立体结构示意图二；

图3为本实用新型立体结构示意图三；

图4为本实用新型梯子收纳状态结构示意图；

图5为本实用新型梯子使用状态结构示意图；

图6为本实用新型梯子立体结构示意图。

图中：1、车厢；2、尾门；3、合页；4、液压弹簧一；6、安装座；7、液压弹簧二；9、侧窗；10、观察窗；11、液压弹簧三；13、侧门；14、液压弹簧四；16、格栅窗；17、上爬梯；18、底箱；19、箱门；20、梯子；201、侧板；202、踏板；203、连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：用于多功能应急移动电源车的柜体结构，包括车厢1、尾门2、合页3、液压弹簧一4、安装座6、液压弹簧二7、侧窗9、观察窗10、液压弹簧三11、侧门13、液压弹簧四14、格栅窗16、上爬梯17、底箱18、箱门19、梯子20，车厢1的外侧设置有尾门2，尾门2的外侧设置有合页3，尾门2的内侧设置有液压弹簧一4，车厢1内部的底部固定安装有安装座6，尾门2的内侧设置有液压弹簧二7，车厢1的外侧设置有侧窗9，侧窗9的外侧设置有观察窗10，侧窗9的内侧设置有液压弹簧三11，车厢1的外侧设置有侧门13，侧门13的内侧设置有液压弹簧四14，车厢1的外侧设置有格栅窗16，车厢1的外侧固定安装有上爬梯17，车厢1的底部固定安装有底箱18，底箱18的外侧设置有箱门19，底箱18的内部设置有梯子20，梯子20包括有侧板201、踏板202和连接轴203，侧板201为四分之一圆结构，侧板201设置有两个，两个侧板201之间上下等间距固定安装有三个踏板202，侧板201外侧的圆心处通过连接轴203与底箱18的内壁转动连接，侧板201的高度低于底箱18内部的高度。

进一步的，尾门2通过合页3转动连接有车厢1，液压弹簧一4与尾门2为转动连接，液压弹簧一4与安装座6为转动连接，液压弹簧一4位于液压弹簧二7的下方，液压弹簧二7与尾门2为转动连接，液压弹簧二7与车厢1为转动连接，液压弹簧二7的长度小于液压弹簧一4的长度，打开尾门2，液压弹簧一4和液压弹簧二7将尾门2弹出，从而实现尾门2自动开关的目的，通过两个液压弹簧一4、液压弹簧二7的设置，提高尾门2打开的稳定性。

进一步的，侧窗9通过铰链与车厢1为转动连接，观察窗10采用亚克力材质，液压弹簧三11与侧窗9为转动连接，液压弹簧三11与车厢1为转动连接，液压弹簧三11平行设置有两个，打开侧窗9，液压弹簧三11将侧窗9推出，便于打开侧窗9，通过观察窗10采用亚克力材质具备的透明的特性，便于观察车厢1内部。

进一步的，侧门13通过铰链与车厢1为转动连接，液压弹簧四14与侧门13为转动连接，液压弹簧四14与车厢1为转动连接，侧门13在车厢1的前后两侧设置有两个，打开侧门13，液压弹簧四14将侧门13推出，从而打开侧门13。

进一步的，格栅窗16通过铰链与车厢1为转动连接，上爬梯17的高度与车厢1的高度相同，上爬梯17与车厢1为焊接连接，通过格栅窗16格栅状结构对车厢1内部进行通风散热，通过上爬梯17的设置便于攀爬至车厢1顶部。

进一步的，箱门19通过铰链与底箱18为转动连接，通过设置的底箱18对梯子20进行收纳。

工作原理：首先，打开尾门2，液压弹簧一4和液压弹簧二7将尾门2弹出，从而实现尾门2自动开关的目的，通过两个液压弹簧一4、液压弹簧二7的设置，提高尾门2打开的稳定性，打开侧窗9，液压弹簧三11将侧窗9推出，便于打开侧窗9，通过观察窗10采用亚克力材质具备的透明的特性，便于观察车厢1内部，打开侧门13，液压弹簧四14将侧门13推出，从而打开侧门13，打开箱门19，向外翻转梯子20，梯子20通过连接轴203向外翻转九十度即可使用，需要对梯子20进行收纳时，将梯子20通过连接轴203向内翻转九十度即可，便于进入车厢1，通过上爬梯17的设置便于攀爬至车厢1顶部。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.用于多功能应急移动电源车的柜体结构，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）的外侧设置有尾门（2），所述尾门（2）的外侧设置有合页（3），所述尾门（2）的内侧设置有液压弹簧一（4），所述车厢（1）内部的底部固定安装有安装座（6），所述尾门（2）的内侧设置有液压弹簧二（7），所述车厢（1）的外侧设置有侧窗（9），所述侧窗（9）的外侧设置有观察窗（10），所述侧窗（9）的内侧设置有液压弹簧三（11），所述车厢（1）的外侧设置有侧门（13），所述侧门（13）的内侧设置有液压弹簧四（14），所述车厢（1）的外侧设置有格栅窗（16），所述车厢（1）的外侧固定安装有上爬梯（17），所述车厢（1）的底部固定安装有底箱（18），所述底箱（18）的外侧设置有箱门（19），所述底箱（18）的内部设置有梯子（20），所述梯子（20）包括有侧板（201）、踏板（202）和连接轴（203），所述侧板（201）为四分之一圆结构，所述侧板（201）设置有两个，两个所述侧板（201）之间上下等间距固定安装有三个踏板（202），所述侧板（201）外侧的圆心处通过连接轴（203）与底箱（18）的内壁转动连接，所述侧板（201）的高度低于底箱（18）内部的高度。

2.根据权利要求1所述的用于多功能应急移动电源车的柜体结构，其特征在于：所述尾门（2）通过合页（3）转动连接有车厢（1），所述液压弹簧一（4）与尾门（2）为转动连接，所述液压弹簧一（4）与安装座（6）为转动连接，所述液压弹簧一（4）位于液压弹簧二（7）的下方，所述液压弹簧二（7）与尾门（2）为转动连接，所述液压弹簧二（7）与车厢（1）为转动连接，所述液压弹簧二（7）的长度小于液压弹簧一（4）的长度。

3.根据权利要求1所述的用于多功能应急移动电源车的柜体结构，其特征在于：所述侧窗（9）通过铰链与车厢（1）为转动连接，所述观察窗（10）采用亚克力材质，所述液压弹簧三（11）与侧窗（9）为转动连接，所述液压弹簧三（11）与车厢（1）为转动连接，所述液压弹簧三（11）平行设置有两个。

4.根据权利要求1所述的用于多功能应急移动电源车的柜体结构，其特征在于：所述侧门（13）通过铰链与车厢（1）为转动连接，所述液压弹簧四（14）与侧门（13）为转动连接，所述液压弹簧四（14）与车厢（1）为转动连接，所述侧门（13）在车厢（1）的前后两侧设置有两个。

5.根据权利要求1所述的用于多功能应急移动电源车的柜体结构，其特征在于：所述格栅窗（16）通过铰链与车厢（1）为转动连接，所述上爬梯（17）的高度与车厢（1）的高度相同，所述上爬梯（17）与车厢（1）为焊接连接。

6.根据权利要求1所述的用于多功能应急移动电源车的柜体结构，其特征在于：所述箱门（19）通过铰链与底箱（18）为转动连接。

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