CN215461756U - 动感单车二级传动系统及动感单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动感单车二级传动系统及动感单车，该动感单车二级传动系统包括：车架；动力轴，转动连接在车架上；中间传动轴，转动连接在车架上，且与动力轴间隔预设距离平行设置；第一大带轮，固设在动力轴的第一端；第一小带轮，固设在中间传动轴的第一端，且通过第一传动皮带与第一大带轮传动连接；第二大带轮，固设在中间传动轴的第二端；第二小带轮，转动连接在动力轴的第二端，且通过第二传动皮带与第二大带轮传动连接；惯性飞轮，与第二小带轮同轴固连。与现有的动感单车的单级传动系统相比，该动感单车二级传动系统速比高，结构设计合理，可以减小惯性飞轮的体积和重量，进而可减小动感单车整体重量，使动感单车的结构更加紧凑。

Description

动感单车二级传动系统及动感单车

技术领域

本实用新型涉及健身器材技术领域，更具体地，涉及一种动感单车二级传动系统及动感单车。

背景技术

动感单车，又叫健身车，是由私人教练兼极限运动员JOHNNYG于二十世纪八十年代首创的一种室内健身器材，动感单车在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。动感单车结构与普通单车相似，主要包括车把、车架、车座、蹬板和轮子等几个部分，与普通单车不同，动感单车的轮子为惯性飞轮，主要作用是配重，也就是增加运动的负荷以起到一个加大训练强度的作用。

现有的动感单车的传动系统几乎都为单级传动，即脚踏板连接在主动轮上，惯性飞轮同轴固设在从动轮上，主动轮和从动轮之间通过皮带传动连接。但是，动感单车采用单级传动，由于传动速比小，为了使惯性飞轮起到增加运动负荷的作用，惯性飞轮一般直径较大重量较重，动感单车的整体重量较大。而且，采用单级传动时，直径较大的主动轮和惯性飞轮分开布局，使动感单车的整体尺寸较大，结构不够紧凑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种动感单车二级传动系统及动感单车，以解决现有技术中存在的问题。

根据本实用新型的第一方面，提供一种动感单车二级传动系统，包括：

车架；

动力轴，转动连接在所述车架上；

中间传动轴，转动连接在所述车架上，且与所述动力轴间隔预设距离平行设置；

第一大带轮，固设在所述动力轴的第一端；

第一小带轮，固设在所述中间传动轴的第一端，且通过第一传动皮带与所述第一大带轮传动连接；

第二大带轮，固设在所述中间传动轴的第二端；

第二小带轮，转动连接在所述动力轴的第二端，且通过第二传动皮带与所述第二大带轮传动连接；

惯性飞轮，与所述第二小带轮同轴固连。

优选地，所述惯性飞轮与所述第二小带轮为一体式结构。

优选地，所述车架上固设有第一轴套和第二轴套，所述动力轴转动连接在所述第一轴套上，所述中间传动轴转动连接在所述第二轴套上。

优选地，所述动力轴通过第一轴承转动连接在所述第一轴套上，所述中间传动轴通过第二轴承转动连接在所述第二轴套上，所述第二小带轮通过第三轴承转动连接在所述动力轴上。

优选地，所述第一轴承、第二轴承和第三轴承均为深沟球轴承。

优选地，所述第一传动皮带和第二传动皮带均为多楔带，所述第一大带轮、第一小带轮、第二大带轮和第二小带轮均为多楔带轮。

优选地，所述第一传动皮带的松边外侧且靠近所述第一小带轮处设有第一自动调节张紧机构，所述第二传动皮带的松边外侧且靠近所述第二小带轮处设有第二自动调节张紧机构。

优选地，所述动力轴的两端分别设有一个十字架，所述十字架的中心固定连接在所述动力轴的端部，所述十字架的边缘位置处设有一脚踏板，两个所述十字架上的脚踏板周向间隔180°设置。

根据本实用新型的第二方面，提供一种动感单车，包括如上所述的动感单车二级传动系统。

优选地，所述车架上设置有保护罩，所述第一大带轮、第一小带轮、第二大带轮、第二小带轮和惯性飞轮均设置在所述保护罩内。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的动感单车二级传动系统，初始的转速和扭矩由动力轴进行输入，在经过两级增速传动后，第二小带轮获得较高的转速和较小的扭矩，相较于现有动感单车的单级传动系统，该二级传动系统速比高，与第二小带轮同轴固连的惯性飞轮的体积和重量可以大大减小，进而可以减小动感单车整体的重量；同时，二级传动系统中，惯性飞轮和第一大带轮可以同轴布置，从而使动感单车的结构更加紧凑。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。

图1示出了根据本实用新型实施例的动感单车二级传动系统的立体结构示意图。

图2示出了根据本实用新型实施例的动感单车二级传动系统的结构分解图。

图3示出了根据本实用新型实施例的动感单车二级传动系统(不含十字架和脚踏板)的主视图。

图4为A-A处的剖视图。

图5示出了根据本实用新型实施例的动感单车的结构示意图。

图中：车架1、第一轴套11、第二轴套12、动力轴21、中间传动轴22、第一大带轮31、第一小带轮32、第二大带轮33、第二小带轮34、惯性飞轮35、第一传动皮带41、第二传动皮带42、第一自动调节张紧机构51、第二自动调节张紧机构52、第一轴承61、第二轴承62、第三轴承63、十字架7、脚踏板8、保护罩9。

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本实用新型的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。

参见图1至图4，本实用新型提供一种动感单车二级传动系统，包括：车架1、动力轴21、中间传动轴22、第一大带轮31、第一小带轮32、第二大带轮33、第二小带轮34和惯性飞轮35。所述动力轴21转动连接在车架1上，所述动力轴21的两端分别位于车辆的左右两侧。所述中间传动轴22转动连接在所述车架1上，所述中间传动轴22的两端也分别位于车辆的左右两侧，且中间传动轴22与动力轴21间隔预设距离平行设置。所述第一大带轮31固设在动力轴21的第一端；所述第一小带轮32固设在中间传动轴22的第一端，且所述第一小带轮32通过第一传动皮带41与第一大带轮31传动连接；所述第二大带轮33固设在中间传动轴22的第二端；所述第二小带轮34转动连接在动力轴21的第二端，且所述第二小带轮34通过第二传动皮带42与第二大带轮33传动连接；所述惯性飞轮35与所述第二小带轮34同轴固连。

具体地，所述动力轴21的第一端设有与其一体制出的法兰板，所述第一大带轮31通过螺栓组件固定连接在动力轴21第一端的法兰板上；所述第一小带轮32通过键连接在中间传动轴22的第一端；所述中间传动轴22的第二端设有与其一体制出的法兰板，所述第二大带轮33通过螺栓组件固定连接在中间传动轴22第二端的法兰板上。

本实施例中，所述惯性飞轮35与第二小带轮34为一体式结构。

如图3和图4所示，所述车架1上固设有第一轴套11和第二轴套12，所述动力轴21转动连接在第一轴套11上，所述中间传动轴22转动连接在第二轴套12上。所述第一轴套11和第二轴套12均通过焊接方式固定连接在所述车架1上。

进一步地，所述动力轴21通过两个第一轴承61转动连接在第一轴套11上，所述中间传动轴22通过两个第二轴承62转动连接在第二轴套12上，所述第二小带轮34通过两个第三轴承63转动连接在动力轴21上。本实施例中，所述第一轴承61、第二轴承62和第三轴承63均为深沟球轴承。

本实施例中，所述第一传动皮带41和第二传动皮带42均为多楔带，第一大带轮31、第一小带轮32、第二大带轮33和第二小带轮34均为多楔带轮。多楔带传动具有传递功率较大，振动小，运行平稳的特点，传动比较高，适于紧凑安装，从而可以减小动力轴21和中间传动轴22的间隔距离。

进一步地，第一传动皮带41的松边外侧且靠近第一小带轮32处设有第一自动调节张紧机构51，第二传动皮带42的松边外侧且靠近第二小带轮34处设有第二自动调节张紧机构52。具体地，所述第一自动调节张紧机构51包括第一转动板、第一惰轮和第一拉簧，第一转动板的中部通过销轴转动连接在车架1上，第一转动板的第一端转动连接有第一惰轮，第一惰轮抵接在第一传动皮带41的松边外侧且靠近第一小带轮32处，第一转动板的第二端通过第一拉簧连接在车架1上；所述第二自动调节张紧机构52包括第二转动板、第二惰轮和第二拉簧，为了方便第二转动板的安装，第二转动板的中部开设有圆形通孔，圆形通孔的直径大于第一轴套11的外径，圆形通孔的外部沿圆周方向均布有三个弧状腰型孔，第二转动板通过三个螺栓分别穿过三个弧状腰型孔连接在车架1上，弧状腰型孔的对应的圆心角大小即是第二转动板的可转动角度，第二转动板的第一端转动连接有第二惰轮，第二惰轮抵接在第二传动皮带42的松边外侧且靠近第二小带轮34处，第二转动板的第二端通过第二拉簧连接在车架1上。通过设置第一自动调节张紧机构51和第二自动调节张紧机构52，可以调节传动皮带的初拉力，惰轮可以改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力，传动皮带工作一定时间后会被拉长变松，自动调节张紧机构上的拉簧能够始终使惰轮压紧在皮带上，保持传动皮带的张紧。

进一步地，所述动力轴21的两端分别设有一个十字架7，十字架7的中心固定连接在动力轴21的端部，十字架7的边缘位置处设有一脚踏板8，两个十字架7上的脚踏板8周向间隔180°设置。通过蹬踏脚踏板8，脚踏板8将蹬踏产生的线速度通过十字架7传递给动力轴21，使动力轴21周向传动，动力轴21的周向转动带动第一大带轮31转动，通过二级传动后，第二小带轮34获得较高的转速和较小的输出扭矩。

本实用新型提供的动感单车二级传动系统，初始的转速和扭矩由动力轴进行输入，在经过两级增速传动后，第二小带轮获得较高的转速和较小的扭矩，相较于现有动感单车的单级传动系统，该二级传动系统速比高，与第二小带轮同轴固连的惯性飞轮的体积和重量可以大大减小，进而可以减小动感单车整体的重量；同时，二级传动系统中，惯性飞轮和第一大带轮可以同轴布置，从而使动感单车的结构更加紧凑。

本实用新型还提供一种动感单车，该动感单车包括如上所述的动感单车二级传动系统。如图5所示，所述车架1上还设置有保护罩9，动感单车二级传动系统中的第一大带轮31、第一小带轮32、第二大带轮33、第二小带轮34和惯性飞轮35均设置在保护罩9内，从而起到防护作用，防止使用过程中高速旋转的惯性飞轮35对使用者造成伤害，增加使用时的安全性。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种动感单车二级传动系统，其特征在于，包括：

车架；

动力轴，转动连接在所述车架上；

中间传动轴，转动连接在所述车架上，且与所述动力轴间隔预设距离平行设置；

第一大带轮，固设在所述动力轴的第一端；

第一小带轮，固设在所述中间传动轴的第一端，且通过第一传动皮带与所述第一大带轮传动连接；

第二大带轮，固设在所述中间传动轴的第二端；

第二小带轮，转动连接在所述动力轴的第二端，且通过第二传动皮带与所述第二大带轮传动连接；

惯性飞轮，与所述第二小带轮同轴固连。

2.根据权利要求1所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述惯性飞轮与所述第二小带轮为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述车架上固设有第一轴套和第二轴套，所述动力轴转动连接在所述第一轴套上，所述中间传动轴转动连接在所述第二轴套上。

4.根据权利要求3所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述动力轴通过第一轴承转动连接在所述第一轴套上，所述中间传动轴通过第二轴承转动连接在所述第二轴套上，所述第二小带轮通过第三轴承转动连接在所述动力轴上。

5.根据权利要求4所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述第一轴承、第二轴承和第三轴承均为深沟球轴承。

6.根据权利要求1所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述第一传动皮带和第二传动皮带均为多楔带，所述第一大带轮、第一小带轮、第二大带轮和第二小带轮均为多楔带轮。

7.根据权利要求1所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述第一传动皮带的松边外侧且靠近所述第一小带轮处设有第一自动调节张紧机构，所述第二传动皮带的松边外侧且靠近所述第二小带轮处设有第二自动调节张紧机构。

8.根据权利要求1所述的动感单车二级传动系统，其特征在于，所述动力轴的两端分别设有一个十字架，所述十字架的中心固定连接在所述动力轴的端部，所述十字架的边缘位置处设有一脚踏板，两个所述十字架上的脚踏板周向间隔180°设置。

9.一种动感单车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的动感单车二级传动系统。

10.如权利要求9所述的动感单车，其特征在于，所述车架上设置有保护罩，所述第一大带轮、第一小带轮、第二大带轮、第二小带轮和惯性飞轮均设置在所述保护罩内。

Images