CN215444770U - 一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轴承技术领域。目的在于提供一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，包括内圈、外圈和滚子，所述内圈和外圈之间设置有滚动槽，所述滚子通过保持架安装在滚动槽内；所述外密封圈的内缘设置有三道环形的外密封唇，且位于两侧的两道外密封唇呈八字形分布；所述内密封圈的外缘设置有一道嵌设在两道位于两侧的外密封唇之间的、截面呈楔形的、环形的内密封唇；所述内密封唇的两外侧壁分别与位于两侧的两道外密封唇的内侧壁相接触。本实用新型能够根据水汽密封情况自调节接触压力，具有较好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体涉及一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承。
背景技术
轮毂轴承是应用在汽车车轴端部，用来为轮毂提供支撑以及轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。预紧式轴承也就是在安装轴承时采用某种措施，使滚动轴承内保持一个相当的轴向力，以消除轴承游隙，并使滚动体和内、外套圈之间产生预变形，其常用的方式包括定位预紧和定压预紧。预紧式轴承为了保持内圈和外圈之间的转动顺畅，通常需要在二者之间的缝隙处进行密封，以防止水汽、灰尘等进入轴承内部，影响轴承的正常工作。
现有的轮毂轴承密封按密封方式一般分为接触式密封和非接触式密封，接触式密封亦即是通过两个分别安装在内圈和外圈上的密封部件的接触形成密封；由于密封部件在长期使用的过程中存在一定的磨损，通常还需要通过弹力、磁力等方式施加一个跟随压力，该压力使得密封部件即使出现磨损，也能在压力下保持良好接触，以保持密封性能。然弹力、磁力等压力均是通过预先设计的方式引入的，其本身并不能根据密封的实际情况(如水汽的渗入情况)进行实时调整，其只能完全依照磨损度进行随动调节，例如：尽管磨损度较低，但在密封部件接触压力不足的情况下，也有密封性不足的风险。为此，如何通过一种新的方式，保持密封部件之间的有效接触，是本领域的一大研发热点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种密封效果好的预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承。
为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，包括内圈、外圈和滚子，所述内圈和外圈之间设置有滚动槽，所述滚子通过保持架安装在滚动槽内；
所述内圈和外圈两端的缝隙处设置有环形的密封腔，所述密封腔包括位于外圈上的外段和位于内圈上的内段；所述密封腔内设置有密封组件，所述密封组件包括分别固定安装在密封腔内段和外段内的环形的内密封圈和外密封圈；
所述外密封圈的内缘设置有三道环形的外密封唇，且位于两侧的两道外密封唇呈八字形分布；所述内密封圈的外缘设置有一道嵌设在两道位于两侧的外密封唇之间的、截面呈楔形的、环形的内密封唇；所述内密封唇的两外侧壁分别与位于两侧的两道外密封唇的内侧壁相接触；
所述内密封唇的内部设置有空腔，所述空腔内填充有吸水膨胀树脂；所述内密封唇的唇顶设置有环形的凹槽，所述外密封圈位于中间的一道外密封唇伸入凹槽内；所述凹槽与空腔之间设置有微通孔。
优选的，所述内密封圈内沿的左右两侧和外密封圈外沿的左右两侧均设置有凸出的边棱，所述密封腔的内段和密封腔的外段内设置有与边棱相配合的定位块；所述内圈和外圈的端面上还通过螺栓固定设置有安装盖，所述安装盖上设置有与边棱相配合的钩部；所述内密封圈和外密封圈一侧的边棱卡设在定位块处，另一侧的边棱卡设在安装盖的钩部处。
优选的，所述内密封唇的两外侧壁上均设置有截面呈半圆形的接触棱，并通过接触棱与外密封唇相接触。
优选的，所述内密封唇的两外侧壁上均设置有至少两道接触棱。
本实用新型的有益效果集中体现在：能够根据水汽密封情况自调节接触压力，具有较好的密封效果。具体来说，本实用新型在使用过程中，位于外侧的两道外密封唇的内侧壁与内密封唇的两外侧壁通过接触形成密封。伴随着长时间的使用，密封性下降时，水汽进入凹槽内，并通过微通孔被空腔内的吸水膨胀树脂吸收，吸水膨胀树脂吸水膨胀后体积变大，内密封唇随之被撑大，其两侧壁朝两侧张开，提升了与外密封唇的接触压力，保持了密封的稳定性，构建了全新的轴承密封方式。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A部放大图。
具体实施方式
如图1-2所示的，一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，与传统轮毂轴承箱体，均包括内圈1、外圈2和滚子3，所述内圈1和外圈2之间设置有滚动槽，所述滚子3通过保持架安装在滚动槽内。
但相较于传统的轮毂轴承，本实用新型其中一个不同之处在于，所述内圈1和外圈2两端的缝隙处设置有环形的密封腔4，所述密封腔4包括位于外圈2上的外段和位于内圈1上的内段。如图2中所示，图2中密封腔4的上段即为外段，下段即为内段，二者共同构成密封腔4。
所述密封腔4内设置有密封组件，所述密封组件包括分别固定安装在密封腔4内段和外段内的环形的内密封圈5和外密封圈6。为了便于对内密封圈5和外密封圈6进行安装，如图2中所示，所述内密封圈5内沿的左右两侧和外密封圈6外沿的左右两侧均设置有凸出的边棱12，所述密封腔4的内段和密封腔4的外段内设置有与边棱12相配合的定位块13。所述内圈1和外圈2的端面上还通过螺栓固定设置有安装盖14，所述安装盖14上设置有与边棱12相配合的钩部15。所述内密封圈5和外密封圈6一侧的边棱12卡设在定位块13处，另一侧的边棱12卡设在安装盖14的钩部15处。通过定位块13和密封腔4内壁构成的一个安装槽，以及钩部15和密封腔4内壁构成的另一个安装槽，本实用新型能够将两个边棱12卡设在内，形成稳定的安装。
本实用新型所述外密封圈6的内缘设置有三道环形的外密封唇7，位于两侧的外密封唇7更长，中间的一道相对较短，位于两侧的两道外密封唇7呈八字形分布。所述内密封圈5的外缘设置有一道嵌设在两道位于两侧的外密封唇7之间的、截面呈楔形的、环形的内密封唇8。内密封唇8的楔形由梯形段和方形段沟通形成，梯形段位于唇顶，方形段位于唇底。所述内密封唇8的两外侧壁分别与位于两侧的两道外密封唇7的内侧壁相接触。关于接触的具体方式，本实用新型更好的选择为，所述内密封唇8的两外侧壁上均设置有截面呈半圆形的接触棱16，并通过接触棱16与外密封唇7相接触。所述内密封唇8的两外侧壁上均设置有至少两道接触棱16。接触棱16的设置，能够减少内密封唇8和外密封唇7的接触面积，进而防止二者过渡磨耗。
所述内密封唇8的内部设置有空腔9，所述空腔9内填充有吸水膨胀树脂。所述内密封唇8的唇顶设置有环形的凹槽10，所述外密封圈6位于中间的一道外密封唇7伸入凹槽10内。所述凹槽10与空腔9之间设置有微通孔11。伸入凹槽19内的外密封唇7与内密封唇8一方面能够形成密封迷宫，另一方面也能够实现对水汽的引导，使水汽能够朝凹槽10内运动。
本实用新型在使用过程中，位于外侧的两道外密封唇7的内侧壁与内密封唇8的两外侧壁通过接触形成密封。伴随着长时间的使用，密封性下降时，水汽进入凹槽10内，并通过微通孔11被空腔9内的吸水膨胀树脂吸收，吸水膨胀树脂吸水膨胀后体积变大，内密封唇8随之被撑大，其两侧壁朝两侧张开，提升了与外密封唇7的接触压力，保持了密封的稳定性，构建了全新的轴承密封方式。
Claims (4)
1.一种预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，包括内圈(1)、外圈(2)和滚子(3)，所述内圈(1)和外圈(2)之间设置有滚动槽，所述滚子(3)通过保持架安装在滚动槽内；
所述内圈(1)和外圈(2)两端的缝隙处设置有环形的密封腔(4)，所述密封腔(4)包括位于外圈(2)上的外段和位于内圈(1)上的内段；所述密封腔(4)内设置有密封组件，所述密封组件包括分别固定安装在密封腔(4)内段和外段内的环形的内密封圈(5)和外密封圈(6)；
所述外密封圈(6)的内缘设置有三道环形的外密封唇(7)，且位于两侧的两道外密封唇(7)呈八字形分布；所述内密封圈(5)的外缘设置有一道嵌设在两道位于两侧的外密封唇(7)之间的、截面呈楔形的、环形的内密封唇(8)；所述内密封唇(8)的两外侧壁分别与位于两侧的两道外密封唇(7)的内侧壁相接触；
所述内密封唇(8)的内部设置有空腔(9)，所述空腔(9)内填充有吸水膨胀树脂；所述内密封唇(8)的唇顶设置有环形的凹槽(10)，所述外密封圈(6)位于中间的一道外密封唇(7)伸入凹槽(10)内；所述凹槽(10)与空腔(9)之间设置有微通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内密封圈(5)内沿的左右两侧和外密封圈(6)外沿的左右两侧均设置有凸出的边棱(12)，所述密封腔(4)的内段和密封腔(4)的外段内设置有与边棱(12)相配合的定位块(13)；所述内圈(1)和外圈(2)的端面上还通过螺栓固定设置有安装盖(14)，所述安装盖(14)上设置有与边棱(12)相配合的钩部(15)；所述内密封圈(5)和外密封圈(6)一侧的边棱(12)卡设在定位块(13)处，另一侧的边棱(12)卡设在安装盖(14)的钩部(15)处。
3.根据权利要求2所述的预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内密封唇(8)的两外侧壁上均设置有截面呈半圆形的接触棱(16)，并通过接触棱(16)与外密封唇(7)相接触。
4.根据权利要求3所述的预紧式多唇骨架密封汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内密封唇(8)的两外侧壁上均设置有至少两道接触棱(16)。
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