CN215441928U

CN215441928U - 一种市政道路路基的基坑支护结构

Info

Publication number: CN215441928U
Application number: CN202121733227.9U
Authority: CN
Inventors: 刘红
Original assignee: Guangdong Hongzhan Construction Engineering Co ltd
Current assignee: Guangdong Hongzhan Construction Engineering Co ltd
Priority date: 2021-07-28
Filing date: 2021-07-28
Publication date: 2022-01-07
Anticipated expiration: 2031-07-28

Abstract

本实用新型提供一种市政道路路基的基坑支护结构，包括支护装置；所述支护装置安装在固定装置的左侧；所述调节装置安装在支护装置的顶部；所述支撑装置共设有两组，且两组支撑装置安装在支护装置和调节装置的左侧；所述加固装置共设有两组，且两组加固装置安装在调节装置与固定装置之间；所述限位装置安装在固定装置的内部，且限位装置位于两组加固装置的右侧，本实用新型四个固定钢钉的设置，便于将底座与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，同时伸缩板与支护板滑动连接的设置，减少了本实用新型的占用空间，满足绿色节能建筑的设计要求，提高了本实用新型的实用性。

Description

一种市政道路路基的基坑支护结构

技术领域

本实用新型属于基坑支护技术领域，更具体地说，特别涉及一种市政道路路基的基坑支护结构。

背景技术

基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，绿色节能建筑就是在全寿命周期内，节约资源、保护环境、减少污染、为人们提供健康、适用、高效的使用空间，最大限度地实现人与自然和谐共生的高质量建筑。

基于上述，本发明人发现，目前的基坑支护结构，当基坑外侧面不够平整时，不能保证与基坑的外侧面紧密贴合，降低了支护质量。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政道路路基的基坑支护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种市政道路路基的基坑支护结构，以解决现有当基坑外侧面不够平整时，不能保证与基坑的外侧面紧密贴合的问题。

本实用新型市政道路路基的基坑支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种市政道路路基的基坑支护结构，包括固定装置、支护装置、调节装置、支撑装置、加固装置和限位装置；所述支护装置安装在固定装置的左侧；所述调节装置安装在支护装置的顶部；所述支撑装置共设有两组，且两组支撑装置分别安装在支护装置和调节装置的左侧；所述加固装置共设有两组，且两组加固装置安装在调节装置与固定装置之间；所述限位装置安装在固定装置的内部，且限位装置位于两组加固装置的右侧。

进一步的，所述支护装置包括支护板、固定板和调节件一；所述支护板为L型结构，且支护板与底座滑动连接；所述固定板通过螺钉固定安装在底座的顶部；所述调节件一转动连接在支护板的右侧，且调节件一与固定板螺纹连接。

进一步的，所述加固装置包括滑动块和加固杆；所述滑动块与滑轨滑动连接；所述加固杆一端通过转轴与伸缩板转动连接，另一端通过转轴与滑动块转动连接。

进一步的，所述支撑装置包括导向柱、支撑板和弹性件；所述导向柱共设有两个，且两个导向柱与支护板和伸缩板滑动连接；所述支撑板为长方形板状结构，且支撑板固定安装在两个导向柱的左侧；所述弹性件共设有两个，且两个弹性件安装在支护板和伸缩板的左侧，并且两个弹性件位于两个导向柱的外部，同时两个弹性件位于支撑板的右侧。

进一步的，所述固定装置包括底座、滑轨、固定块和固定钢钉；所述底座的顶部固定安装有两个滑轨，且底座的前后两侧固定安装有四个固定块，并且四个固定块的内部插入连接有固定钢钉。

进一步的，所述限位装置包括限位杆、连接板和调节件三；所述限位杆共设有两个，且两个限位杆与两个滑轨滑动连接；所述连接板固定安装在两个限位杆的右侧；所述调节件三转动连接在底座的上方，且调节件三与连接板螺纹连接。

进一步的，所述调节装置包括伸缩板、连接块和调节件二；所述伸缩板与支护板滑动连接；所述连接块固定安装在支护板的右侧；所述调节件二转动连接在伸缩板的右侧，且调节件二与连接块螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型调节件二的设置，便于工作人员根据基坑深度合理调节伸缩板的高度，满足不同场地使用，提高了本实用新型的通用性，四个固定钢钉的设置，便于将底座与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，同时伸缩板与支护板滑动连接的设置，减少了本实用新型的占用空间，满足绿色节能建筑的设计要求，提高了本实用新型的实用性。

2、本实用新型支撑板的设置，当工作人员转动调节件一时，从而使得支护板和伸缩板向左移动，进而使得两个支撑板与基坑外侧面紧密贴合，提高了支护精度，两个加固杆的设置，使得支护板和伸缩板更加牢固，提高了支护质量，两个限位杆的设置，避免了两个滑动块发生移动，提高了本实用新型的使用稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的另一视角结构示意图。

图3是本实用新型固定装置的结构示意图。

图4是本实用新型支护装置和调节装置的结构示意图。

图5是本实用新型支撑装置的结构示意图。

图6是本实用新型结加固装置的构示意图。

图7是本实用新型限位装置的结构示意图。

图8是本实用新型图4中A区域的局部放大结构示意图。

图9是本实用新型实施例二的结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、固定装置；101、底座；102、滑轨；103、固定块；104、固定钢钉；2、支护装置；201、支护板；202、固定板；203、调节件一；3、调节装置；301、伸缩板；302、连接块；303、调节件二；4、支撑装置；401、导向柱；402、支撑板；403、弹性件；5、加固装置；501、滑动块；502、加固杆；6、限位装置；601、限位杆；602、连接板；603、调节件三。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如附图1至附图8所示：

本实用新型提供一种市政道路路基的基坑支护结构，包括固定装置1、支护装置2、调节装置3、支撑装置4、加固装置5和限位装置6；支护装置2安装在固定装置1的左侧；调节装置3安装在支护装置2的顶部；支撑装置4共设有两组，且两组支撑装置4分别安装在支护装置2和调节装置3的左侧；加固装置5共设有两组，且两组加固装置5安装在调节装置3与固定装置1之间；限位装置6安装在固定装置1的内部，且限位装置6位于两组加固装置5的右侧。

如图3所示，固定装置1包括底座101、滑轨102、固定块103和固定钢钉104；底座101的顶部固定安装有两个滑轨102，且底座101的前后两侧固定安装有四个固定块103，并且四个固定块103的内部插入连接有固定钢钉104，支护装置2包括支护板201、固定板202和调节件一203；支护板201为L型结构，且支护板201与底座101滑动连接；固定板202通过螺钉固定安装在底座101的顶部；调节件一203转动连接在支护板201的右侧，且调节件一203与固定板202螺纹连接，支护板201和调节件一203的连接方式与伸缩板301和调节件二303的连接方式相同，调节装置3包括伸缩板301、连接块302和调节件二303；伸缩板301与支护板201滑动连接；连接块302固定安装在支护板201的右侧；调节件二303转动连接在伸缩板301的右侧，且调节件二303与连接块302螺纹连接，调节件二303的设置，便于工作人员根据基坑深度合理调节伸缩板301的高度，满足不同场地使用，提高了本实用新型的通用性，四个固定钢钉104的设置，便于将底座101与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，同时伸缩板301与支护板201滑动连接的设置，减少了本实用新型的占用空间，满足绿色节能建筑的设计要求，提高了本实用新型的实用性。

钢钉，俗称水泥钉，是钉子的一种，采用碳素钢生产，材质有45号钢或60号钢，经过拔丝，退火，制钉，淬火等工艺加工而成，所以质地比较硬，它的功用就是钉在一些比较硬的其它钉子钉不上的物体上，因为材料与普通的钉子有很大的不同，是属于专用钉子，水泥钉的硬度很大，粗而短，穿凿能力很强。

如图5所示，支撑装置4包括导向柱401、支撑板402和弹性件403；导向柱401共设有两个，且两个导向柱401与支护板201和伸缩板301滑动连接；支撑板402为长方形板状结构，且支撑板402固定安装在两个导向柱401的左侧；弹性件403共设有两个，且两个弹性件403安装在支护板201和伸缩板301的左侧，并且两个弹性件403位于两个导向柱401的外部，同时两个弹性件403位于支撑板402的右侧，支撑板402的设置，当工作人员转动调节件一203时，从而使得支护板201和伸缩板301向左移动，进而使得两个支撑板402与基坑外侧面紧密贴合，提高了支护精度。

弹性件是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，一般用弹簧钢制成。

如图6所示，加固装置5包括滑动块501和加固杆502；滑动块501与滑轨102滑动连接；加固杆502一端通过转轴与伸缩板301转动连接，另一端通过转轴与滑动块501转动连接，限位装置6包括限位杆601、连接板602和调节件三603；限位杆601共设有两个，且两个限位杆601与两个滑轨102滑动连接；连接板602固定安装在两个限位杆601的右侧；调节件三603转动连接在底座101的上方，且调节件三603与连接板602螺纹连接，并且调节件三603和底座101的连接方式与伸缩板301和调节件二303的连接方式相同，两个加固杆502的设置，使得支护板201和伸缩板301更加牢固，提高了支护质量，两个限位杆601的设置，避免了两个滑动块501发生移动。

调节件其主要功能是将旋转运动转换成线性运动，或将扭矩转换成轴向反复作用力，同时兼具高精度、可逆性和高效率的特点。

实施例二：

参考附图9，本实施例可以在两个支撑板402的外侧固定安装三个固定针，通过该方式使得两个支撑板402与基坑外侧面之间固定更加牢固，提高了支护质量。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型使用时，首先工作人员将装置移动到需要支护的基坑处，之后将四个固定钢钉104安装在地面中，固定钢钉104便于将底座101与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，再根据基坑的高度通过调节件二303进行调节，满足不同场地使用，提高了本实用新型的通用性，然后在转动调节件一203，使得两个支撑板402与基坑的外侧面紧密贴合，提高了支护精度，最后转动调节件三603，使得两个限位杆601与两个滑动块501紧密贴合，避免了两个滑动块501发生移动，提高了本实用新型的使用稳定性。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：包括固定装置（1）、支护装置（2）、调节装置（3）、支撑装置（4）、加固装置（5）和限位装置（6）；所述支护装置（2）安装在固定装置（1）的左侧；所述调节装置（3）安装在支护装置（2）的顶部；所述支撑装置（4）共设有两组，且两组支撑装置（4）分别安装在支护装置（2）和调节装置（3）的左侧；所述加固装置（5）共设有两组，且两组加固装置（5）安装在调节装置（3）与固定装置（1）之间；所述限位装置（6）安装在固定装置（1）的内部，且限位装置（6）位于两组加固装置（5）的右侧。

2.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述固定装置（1）包括底座（101）、滑轨（102）、固定块（103）和固定钢钉（104）；所述底座（101）的顶部固定安装有两个滑轨（102），且底座（101）的前后两侧固定安装有四个固定块（103），并且四个固定块（103）的内部插入连接有固定钢钉（104）。

3.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述支护装置（2）包括支护板（201）、固定板（202）和调节件一（203）；所述支护板（201）为L型结构，且支护板（201）与底座（101）滑动连接；所述固定板（202）通过螺钉固定安装在底座（101）的顶部；所述调节件一（203）转动连接在支护板（201）的右侧，且调节件一（203）与固定板（202）螺纹连接。

4.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述调节装置（3）包括伸缩板（301）、连接块（302）和调节件二（303）；所述伸缩板（301）与支护板（201）滑动连接；所述连接块（302）固定安装在支护板（201）的右侧；所述调节件二（303）转动连接在伸缩板（301）的右侧，且调节件二（303）与连接块（302）螺纹连接。

5.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑装置（4）包括导向柱（401）、支撑板（402）和弹性件（403）；所述导向柱（401）共设有两个，且两个导向柱（401）与支护板（201）和伸缩板（301）滑动连接；所述支撑板（402）为长方形板状结构，且支撑板（402）固定安装在两个导向柱（401）的左侧；所述弹性件（403）共设有两个，且两个弹性件（403）安装在支护板（201）和伸缩板（301）的左侧，并且两个弹性件（403）位于两个导向柱（401）的外部，同时两个弹性件（403）位于支撑板（402）的右侧。

6.如权利要求2或4所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述加固装置（5）包括滑动块（501）和加固杆（502）；所述滑动块（501）与滑轨（102）滑动连接；所述加固杆（502）一端通过转轴与伸缩板（301）转动连接，另一端通过转轴与滑动块（501）转动连接。

7.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述限位装置（6）包括限位杆（601）、连接板（602）和调节件三（603）；所述限位杆（601）共设有两个，且两个限位杆（601）与两个滑轨（102）滑动连接；所述连接板（602）固定安装在两个限位杆（601）的右侧；所述调节件三（603）转动连接在底座（101）的上方，且调节件三（603）与连接板（602）螺纹连接。