CN215433391U - 用于夹紧工件的夹紧设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备，其中，设计为多件式的拉杆被接纳在设计为多件式的夹紧块中，其中，拉杆具有至少一个下部杆部件、中间杆部件和上部杆部件，其中，夹紧块具有至少一个基础部件、中间部件和上部部件，其中，中间杆部件具有与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部和与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部，其中，下部杆部件与基础部件连接。

Description

用于夹紧工件的夹紧设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备。

背景技术

众所周知，物体能通过夹紧装置夹紧在桌板上。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，改进一种夹紧设备，其中，应以小的耗费实现对于不同大小的工件的夹紧。

根据本实用新型，所述目的通过根据本实用新型的夹紧设备来实现。

提出了用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备，特别是其中，夹紧设备具有至少一个夹紧装置，夹紧设备的重要特征在于，设计为多件式的拉杆被接纳在——特别是相应的夹紧装置的——设计为多件式的夹紧块中，特别是被配合精确地接纳，其中，拉杆具有至少一个下部杆部件、中间杆部件和上部杆部件，其中，夹紧块具有至少一个基础部件、中间部件和上部部件，其中，中间杆部件具有与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部和与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部，特别是其中，拧入到上部杆部件的螺纹孔中的第一螺栓的螺栓头支撑在上部部件上，其中，下部杆部件与基础部件连接或者至少靠放到基础部件的阶梯部上，特别是用于在拧入到上部杆部件中时由螺栓所引起的拉力的方向上限制下部杆部件。

在此优点是，通过模块化的结构能够简单且快速地改变夹紧设备。因此，能使用更短或更长的中间部件，或者中间部件的数量是可变的，因为在基础部件与中间部件之间提供有接口，并且在中间部件与上部部件之间也提供有接口。以相应的方式不仅在下部杆部件与中间杆部件之间提供有接口，而且也在上部杆部件与中间杆部件之间提供有接口。

由此形成的设计为多件式的拉杆通过配合精确地接纳在夹紧块中在拉力方向上能被施加高的力，因为拉杆的零件在拉力方向上相互贴靠并且在横向方向上、即横向于拉力方向不能移位。

因此，拉杆将夹紧块保持在一起。在夹紧块的上侧上能固定夹紧箍，该夹紧箍随后由第二螺栓压到工件上，夹紧块在其下侧被布置在底板上，工件被安装在该底板上。

根据本实用新型被夹紧的工件在夹紧之后被加工、特别是在机床中被切削加工，并且优选是减速器壳体。

在一个有利的设计方案中，中间部件被布置在基础部件与上部部件之间，其中，中间杆部件被布置在下部杆部件与上部杆部件之间。在此优点是，拉杆的模块化结构能够实现具有少量部件的多种变化。因此，能够以小的耗费实现不同大小的工件的夹紧。

在一个有利的设计方案中，在基础部件中接纳有定心销，该定心销伸入到中间部件中，特别并且所述定心销使中间部件定心，在中间部件中接纳有另一定心销，该另一定心销伸入到上部部件中，特别并且所述另一定心销使上部部件定心，特别是其中，相应的定心销借助于相应的螺杆锁定。在此优点是，使基础部件朝向中间部件定心，并且随后使中间部件朝向上部部件定心。因此能以高的制造精度来制造夹紧块。因为在连接部件时，这些部件借助于定心销相对彼此定心。

在一个有利的设计方案中，基础部件与中间部件连接。在此优点是，拉杆一方面借助于拉力引起连接并且另一方面形锁合地锁定连接本身。

在一个有利的设计方案中，一个或所述中间部件与上部部件连接。在此优点是，拉杆一方面借助于拉力引起连接并且另一方面形锁合地锁定连接本身。

在一个有利的设计方案中，穿过夹紧箍的缝隙伸出的另外的、与上部部件连接的螺栓的螺栓头、特别是在拉力的方向上限制夹紧箍。在此优点是，夹紧块和拉杆的背离夹紧箍的侧相互连接。

在一个有利的设计方案中，拧入到上部部件中的第三螺栓支撑夹紧箍，特别是支撑在夹紧箍的面向上部部件的侧上。在此优点是，能够可靠地实现均匀的夹紧。

在一个有利的设计方案中，所述定心销、特别是第一和第二定心销被布置在贯穿夹紧块的缺口中，特别是其中，缺口借助于塞子相对周围环境封闭。在此优点是，缺口与拉杆间隔开。因此，定心功能能与拉杆间隔开地执行。

在一个有利的设计方案中，拉杆、特别是由第一螺栓产生的拉力将上部部件压到中间部件上，使得中间部件压紧到基础部件上。在此优点是，拉杆稳定住夹紧块并且将夹紧块保持在一起。

在一个有利的设计方案中，中间杆部件的与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部被这样设计，使得由第一螺栓产生的拉力形锁合地从下部杆部件传递到中间杆部件。在此优点是，相互贴靠的齿面横向于拉力方向延伸。因此拉力被传导。由此产生的剪切力通过拉杆在夹紧块中的配合精确的接纳而导出并且确保了拉杆的几何形状。

在一个有利的设计方案中，中间杆部件的与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部被这样设计，使得由第一螺栓产生的拉力形锁合地从中间杆部件传递到上部杆部件。在此优点是，相互贴靠的齿面横向于拉力方向延伸。因此拉力被传导。由此产生的剪切力通过拉杆在夹紧块中的配合精确的接纳而导出并且确保了拉杆的几何形状。

在一个有利的设计方案中，分别相互啮合的齿部的相互贴靠的齿面相对于下述的平面具有一个角度，该平面的法线方向平行于拉力的方向和/ 或平行于杆方向定向，其中，所述角度的值小于10°，特别为0°，特别是至少对于相应齿部的相应齿的右齿面或者另选地至少对于相应齿部的相应齿的左齿面。在此优点是，相互贴靠的齿面横向于拉力方向延伸。因此拉力被传导。由此产生的剪切力通过拉杆在夹紧块中的配合精确的接纳而导出并且确保了拉杆的几何形状。

在一个有利的设计方案中，相应的齿部被设计为渐开线齿部。在此优点是，能简单地制造齿部。

在一个有利的设计方案中，齿部的分度圆的中心点与拉杆并且与拉杆的中心轴线间隔开，特别也就是与连接下部杆部件和上部杆部件的重心的直线间隔开。在此优点是，相互贴靠的齿面横向于拉力方向延伸。因此拉力被传导。由此产生的剪切力通过拉杆在夹紧块中的配合精确的接纳而导出并且确保了拉杆的几何形状。

在一个有利的设计方案中，夹紧块具有第二中间部件，该第二中间部件被布置在上部部件与基础部件之间，其中，拉杆具有第二中间杆部件，该第二中间杆部件被布置在上部杆部件与下部杆部件之间，特别是其中，第一中间部件与第二中间部件结构相同，和/或其中，第一中间杆部件与第二中间杆部件结构相同。在此优点是，夹紧装置能以尽可能小的耗费与不同尺寸的工件相匹配。

本实用新型不局限于上述的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到所公开的特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

现在根据示意图详细说明本实用新型：

在图1中以斜视图示出用于力锁合地保持工件的夹紧设备。

在图2中示出夹紧设备的剖视图。

在图3中以侧视图示出拉杆。

在图4中放大地示出拉杆的局部。

在图5中示出拉杆的斜视图。

在图6中示出第一工件60通过夹紧设备固定在底板1上。

在图7中示出第一工件70通过夹紧设备的相同部件中的一个固定在底板 1上。

在图8中示出属于图7的剖视图。

在图9中以斜视图示出中间杆部件21。

在图10中以斜视图示出上部杆部件22。

附图标记列表：

1 底板

2 基础部件

3 中间部件

4 上部部件

5 螺栓

6 螺栓、特别是支承螺栓

7 夹紧螺栓

8 夹紧箍、特别是夹紧梁

20 下部杆部件

21 中间杆部件

22 上部杆部件

23 塞子

24 定心销

25 定心销

60 工件、特别是减速器壳体

70 工件、特别是减速器壳体

具体实施方式

如图1和图2连同图3至图7所示，夹紧设备具有固定在底板1上的基础部件2。

在基础部件2上套装有中间部件3，在该中间部件上套装有上部部件4，在该上部部件上固定有夹紧螺栓7，该夹紧螺栓穿过夹紧箍8、特别是夹紧梁的纵向缝隙伸出并且特别是在夹紧方向上限制该夹紧箍。

螺栓5为根据本实用新型设计为多件式的拉杆加载拉力。拉杆从基础部件2穿过中间部件3伸出到上部部件4。

此外，在上部部件4上设置有起到用于夹紧箍8的支承件的作用的螺栓6、特别是支承螺栓。特别是将螺栓6拧入到上部部件4中。

因此，借助于夹紧箍8能夹紧套装在底板1上的工件并且然后工件能由特别是机床的刀具加工。

通过模块化的结构，不同大小的工件能借助于相应改变的模块和/或借助于改变数量的模块夹紧并且加工。

如图2所示，下部杆部件20被接纳并固定在基础部件2中。下部杆部件20在其上侧上、即在其第一端部区域上具有齿部。

中间杆部件21在其两个端部区域上、特别也就是在其下端部区域和其上端部区域上分别具有齿部。

中间杆部件21的两个齿部中的第一齿部与下部杆部件20的齿部啮合。

在制造时，在齿部啮合之后将中间部件3套装到基础部件2上，其中，接纳在基础部件2中的定心销24使中间部件3朝向基础部件2定心。定心销24为此特别从基础部件2中伸出并且在套装上中间部件3之后伸入到中间部件3中。

中间杆部件21以在其背离基础部件2的端部区域上布置的齿部从中间部件3中伸出。

因此，在下一步骤中，通过使上部杆部件22的齿部与中间杆部件21 的两个齿部中的第二齿部啮合并且然后将上部部件4套装到中间部件3上，使同样具有配设有齿部的端部区域的上部杆部件22连接，其中，接纳在中间部件3中的定心销23使上部部件4朝向中间部件3定心。

为此，定心销23特别从中间部件3中伸出并且在套装上上部部件4 之后伸入到上部部件4中。

上部杆部件22具有螺纹孔，特别是其孔轴线平行于杆方向定向。

螺栓5被拧入到上部杆部件22的螺纹孔中，该螺栓的螺栓头贴靠在上部部件4上。螺栓5穿过上部部件4伸出并且因此在拧紧时将上部杆部件 22拉向上部部件4，从而在设计为多件式的杆中产生拉力，该杆由下部杆部件20、中间杆部件21和上部杆部件22形成。

定心销24和25能通过相应的径向的、穿过基础部件2或穿过中间部件3伸出的、特别是锁定的螺杆/螺纹销钉固定。

定心销24和25被接纳在穿过基础部件2、中间部件3和上部部件4 伸出的缺口中。

借助于塞子23，相对周围环境封闭上部部件中的缺口。

相应的端部区域的齿部被这样设计，使得分别相互啮合的齿部形锁合地传递由螺栓5、特别是在拧入螺栓5时产生的拉力。

为了防止通过相互啮合的齿部连接的部件、即下部杆部件20与中间杆部件21或中间杆部件21与上部杆部件22的径向移位，下部杆部件20在与中间杆部件21连接并且将中间部件3套装到基础部件2上之后被配合精确地接纳在中间部件3中并且中间杆部件21一方面被配合精确地接纳在中间部件3中并且另一方面与上部杆部件22一起被配合精确地接纳在上部部件中。

齿部的齿优选地相应于渐开线齿部成型，其中，相应的齿部的分度圆的中心点被定位在拉杆之外，特别也就是与由下部杆部件20、中间杆部件 21和上部杆部件22形成的拉杆的中心轴线间隔开。

因此重要的是，在通过螺栓5产生拉力时，分别相互啮合的齿部不能被彼此拉开，因为它们不能横向于、特别也就是垂直于拉力方向移位，特别是由于上述的配合精确的接纳。

螺栓6被拧入到上部部件4的螺纹孔中，从而能在该螺栓6的螺栓头上形成用于夹紧箍8的支承件。

夹紧箍8由螺栓5限制，其方式是，螺栓5穿过夹紧箍8的缝隙伸出并且螺栓5的螺栓头被布置在背离上部部件4的侧上并且由此在拉力方向上限制夹紧箍8。

如图3和图5所示，拉杆构造为多件式的并且由下部杆部件20、中间杆部件21和上部杆部件22组成。借助于拧入到上部杆部件22中的、且支撑在上部部件4上的螺栓23产生拉力。因为螺栓23的螺栓头在上部部件 4的背离上部杆部件22的侧上贴靠在上部部件4上。螺栓穿过在图3和图5中被遮住的上部部件并且被拧入到上部杆部件22的螺纹孔中。

在图4中可清楚地看出，相互啮合的齿部的相互贴靠的齿面相对于下述的平面具有一个角度，该平面的法线方向平行于拉力的方向定向。该角度的值优选小于10°并且优选允许无穷小、即达到零，特别是至少对于齿的右齿面或者另选地对于齿的左齿面。

如图6所示，这样形成的夹紧装置用于夹紧减速器壳体60，其中，减速器壳体60在夹紧箍8与底板1之间。总共使用四个与上面所描述的夹紧装置结构相同的夹紧装置。

如在图7中与图8一起示出的那样，夹紧装置能通过将附加的中间部件3插入到中间部件3与基础部件2之间以及通过附加地将另一中间杆部件21插入到下部杆部件20与中间杆部件21之间而延长。相应地，在附加地推入的中间杆部件21中也必须设置附加的定心销。

因此，较大的工件70、特别是减速器壳体能利用夹紧装置固定在底板 1上。

在根据本实用新型的另外的实施例中，另一中间杆部件21具有不同的长度，其中，中间部件3同样具有相应不同的长度。通过这种方式可以为相应的减速器壳体使用相应的夹紧装置。

在根据本实用新型的另外的实施例中，工件虽然由多个夹紧装置固定在底板1上。然而，夹紧装置不是相同的，而是彼此不同的。

在根据本实用新型的另外的实施例中，代替渐开线齿部使用另一齿部、特别是楔形齿部。

Claims (13)

1.一种用于夹紧工件的夹紧设备，

夹紧设备具有至少一个夹紧装置，

其特征在于，

设计为多件式的拉杆被接纳在设计为多件式的夹紧块中，

其中，拉杆具有至少一个下部杆部件、中间杆部件和上部杆部件，

其中，夹紧块具有至少一个基础部件、中间部件和上部部件，

其中，中间杆部件具有与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部和与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部，

其中，拧入到上部杆部件的螺纹孔中的第一螺栓(5)的螺栓头支撑在上部部件上，

其中，下部杆部件与基础部件连接或者至少靠放到基础部件的阶梯部上，用于在拧入到上部杆部件中时由螺栓所引起的拉力的方向上限制下部杆部件。

2.根据权利要求1所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

中间部件被布置在基础部件与上部部件之间，

其中，中间杆部件被布置在下部杆部件与上部杆部件之间。

3.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

在基础部件中接纳有定心销，该定心销伸入到中间部件中，所述定心销使中间部件定心，

在中间部件中接纳有另一定心销，该另一定心销伸入到上部部件中，所述另一定心销使上部部件定心，

其中，相应的定心销借助于相应的螺杆锁定。

4.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

基础部件与中间部件连接，

和/或

中间部件与上部部件连接。

5.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

穿过夹紧箍的缝隙伸出的另外的、与上部部件连接的螺栓(7)的螺栓头限制夹紧箍。

6.根据权利要求5所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

拧入到上部部件中的第三螺栓支撑夹紧箍。

7.根据权利要求3所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

第一定心销和第二定心销被布置在贯穿所述夹紧块的缺口中，

其中，缺口借助于塞子相对周围环境封闭。

8.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

拉杆将上部部件压到中间部件上，使得中间部件压到基础部件上。

9.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

中间杆部件的与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部被这样设计，使得由第一螺栓产生的拉力形锁合地从下部杆部件传递到中间杆部件，

和/或

中间杆部件的与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部被这样设计，使得由第一螺栓产生的拉力形锁合地从中间杆部件传递到上部杆部件。

10.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

分别相互啮合的齿部的相互贴靠的齿面相对于下述的平面具有一个角度，该平面的法线方向平行于拉力的方向和/或平行于杆方向定向，

其中，所述角度的值小于10°。

11.根据权利要求10所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

相应的齿部被设计为渐开线齿部。

12.根据权利要求10所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

齿部的分度圆的中心点与拉杆以及与拉杆的中心轴线间隔开。

13.根据权利要求1或2所述的用于夹紧工件的夹紧设备，

其特征在于，

夹紧块具有第二中间部件，该第二中间部件被布置在上部部件与基础部件之间，

其中，拉杆具有第二中间杆部件，该第二中间杆部件被布置在上部杆部件与下部杆部件之间，

其中，第一中间部件与第二中间部件结构相同，和/或其中，第一中间杆部件与第二中间杆部件结构相同。

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