CN215407022U - 用于地铁车站出入口的预制楼梯 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于地铁车站出入口的预制楼梯。用于地铁车站出入口的预制楼梯，包括：梯柱，梯柱固定在地铁车站出入口的结构底板上；预制梯梁，预制梯梁沿横向固定连接在梯柱的顶部；预制梯板，预制梯板的两端分别支撑在相邻的预制梯梁上并固定连接。通过对楼梯构件的预制化，具有更好的便捷度，相比传统现浇工法，能提高生产效率，缩短了地铁附属出入口的建设工期，能够节约土建工程工期，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对周边环境的影响时间降至最低，推广后取得了明显的社会效益、经济效益和技术效益。

Description

用于地铁车站出入口的预制楼梯

技术领域

本实用新型涉及楼梯技术领域，具体涉及一种用于地铁车站出入口的预制楼梯。

背景技术

预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一，与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求，因此，住建部明确全面推进装配式建筑的发展。

在城市轨道交通建设中，除了区间隧道和高架桥梁这两种特殊的结构外，预制装配式建造技术的使用率都比较低，尤其是地铁车站地下空间。以地铁出入口楼梯为例，目前，全国已开通运营或者正在建设当中的地铁出入口楼梯，均采用常规的现浇混凝土施工工艺，现浇式楼梯需搭设满堂脚手架，还需要支模、钢筋绑扎、浇筑混凝土、养护、拆模等一系列繁琐工序；且地铁出入口楼梯高度差相对较大，对支模、混凝土浇筑等带来一定施工难度和安全隐患，并且地铁出入口楼梯的建设工期较长，导致轨道交通工程整体施工对周边环境的影响时间较长。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于地铁车站出入口的预制楼梯，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：用于地铁车站出入口的预制楼梯，包括：

梯柱，所述梯柱固定在地铁车站出入口的结构底板上；

预制梯梁，所述预制梯梁沿横向固定连接在所述梯柱的顶部；

预制梯板，所述预制梯板的两端分别支撑在相邻的所述预制梯梁上并固定连接。

进一步的，所述梯柱顶部预留有第一甩筋，所述预制梯梁上预留有贯通预留孔，所述贯通预留孔与所述第一甩筋的位置对应，所述贯通预留孔供所述第一甩筋穿过，所述第一甩筋与所述贯通预留孔之间的间隙灌浆填充。

进一步的，所述预制梯梁预埋有波纹管，所述波纹管的空腔形成所述贯通预留孔。

进一步的，所述预制梯梁的横截面为倒T型，具有三个朝上水平面，三个朝上的所述水平面均设有扣板；

所述扣板与所述第一甩筋以穿孔塞焊的方式连接；

所述扣板的厚度为20mm。

进一步的，所述梯柱包括上部的预制段和下部的现浇段，所述预制段与所述现浇段固定连接，所述现浇段浇筑在所述结构底板上。

进一步的，所述梯柱还包括套管，所述套管预埋在所述预制段中；

所述预制段中设有预制段纵筋，所述现浇段的顶部预留有第二甩筋；

所述预制段纵筋和所述第二甩筋分别插入所述套管的两端，所述预制段纵筋、所述第二甩筋、所述套管之间的间隙采用浆液填充；

所述套管为半灌浆套管。

进一步的，所述预制段的底部预埋有第一法兰盘，所述现浇段的顶部预埋有第二法兰盘；

所述预制段的底部与所述现浇段的顶部法兰连接。

进一步的，所述预制段具有两种规格，一种高度为0.9米，另一种高度为2.4米，以根据所述预制梯板与所述结构底板之间的高度差，选用合适规格的所述预制段。

进一步的，所述预制梯板沿梯面的长度方向分为两幅梯板单体，两幅所述梯板单体拼接形成所述预制梯板。

进一步的，两幅所述梯板单体采用搭接的方式拼接，其中一幅所述梯板单体具有凹口，使所述梯板单体具有台阶部，另一幅所述梯板单体设有凸出部，搭接时所述凸出部嵌入所述凹口中；

所述台阶部与所述凸出部通过螺纹紧固件固定连接。

有益效果：

1)通过对楼梯构件的预制化，具有更好的便捷度，相比传统现浇工法，能提高生产效率，缩短了地铁附属出入口的建设工期，能够节约土建工程工期，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对周边环境的影响时间降至最低，推广后取得了明显的社会效益、经济效益和技术效益。

2)预制梯板采用两幅预制，可有效减吊装负荷，便于吊装施工。

3)本申请在现场基本为辅助构件拼装就位，无大量的混凝土浇筑，无大量的模板脚手架施工，可规避传统现浇施工的风险因素，因此具有更好的安全性。另外，可减少施工用地和作业人员投入，具有更好的经济性。

4)相比现浇工艺更容易保证结构质量，显著提高了出入口的楼梯的施工质量。

5)更符合绿色建造的要求，用于地铁车站出入口的预制楼梯大大提升了施工现场的机械化程度，真正实现绿色建造的要求，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染等。

6)预制装配式建造技术可将设计、加工等工序进行一体化整合，带动轨道交通产业升级，如在后续地铁线路大范围的应用，可提高轨道交通综合效益，形成预制装配式轨道交通产业。

7)第一法兰盘与第二法兰盘通过螺纹紧固件连接，起到快速临时固定的作用，避免设置支撑。

9)预制梯梁与梯柱的预制段分开预制，尺寸小，重量轻，便于现场吊装。

10)贯通预留孔与第一甩筋间的空隙采用灌浆料填充密实，最后在预制梯梁顶面采用20mm厚的扣板同第一甩筋穿孔塞焊，连接可靠。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。其中：

图1是本申请的用于地铁车站出入口的预制楼梯的实施例的结构示意图；

图2是图1中梯柱的预制段和现浇段的连接处的结构示意图；

图3是图1中梯柱的预制段与预制梯梁的连接处的结构示意图；

图4是本申请的用于地铁车站出入口的预制楼梯的实施例中两幅梯板单体的拼接示意图；

图5为图1中部分结构的俯视图；

图6为图1中梯柱的预制段的俯视图。

其中：1-预制梯板，101-梯板单体，2-预制梯梁，3-预制段，4-扣板，5-第一甩筋，6-套管，7-第一法兰盘，8-第二法兰盘，9-螺纹紧固件，10-现浇段，11-地面，12-顶板吊钩，13-休息平台，14-结构底板，15-贯通预留孔，16-预制段纵筋，17、第二甩筋。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。各个示例通过本申请的解释的方式提供而非限制本申请。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本申请的范围或精神的情况下，可在本申请中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本申请包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

在本申请的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请而不是要求本申请必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请中使用的术语“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本申请的用于地铁车站出入口的预制楼梯的实施例：如图1所示，用于地铁车站出入口的预制楼梯的主要结构件包括梯柱、预制梯梁2和预制梯板1。梯柱固定在地铁车站出入口的结构底板14(下称结构底板)上，形成预制梯梁2和预制梯板1的支撑基础。梯柱包括上部的预制段3和下部的现浇段10，现浇段10浇筑在结构底板14上，实现与结构底板14的固定连接。

如图2和图6所示，预制段3与现浇段10固定连接：柱内钢筋采用钢筋灌浆套管技术，柱体采用螺栓紧固预埋法兰盘。

预制段3中设有预制段纵筋16，现浇段10的顶部预留有第二甩筋17。梯柱还包括套管6，套管6为半灌浆套管且预埋在预制段3中。预制段纵筋16和第二甩筋17分别插入套管6的两端，预制段纵筋16、第二甩筋17、套管6之间的间隙采用浆液填充。

预制段3的底部预埋有第一法兰盘7，现浇段10的顶部预埋有第二法兰盘8。在连接预制段3与现浇段10时，将第一法兰盘7与第二法兰盘8贴合，并通过多个高强度螺纹紧固件9固定连接。

预制段3具有两种规格，一种高度为0.9米，另一种高度为2.4米，以根据预制梯板1与结构底板14之间的高度差，选用合适规格的预制段。通过控制不同的现浇段10的高度、再匹配不同高度的预制段3，满足各地铁出入口的预制楼梯施工中的实际需求。两种高度的预制段3，能使现浇段10的高度小于等于1.2米，以方便工人现场施工，避免高支模。

如图3所示，预制梯梁2沿横向固定连接在梯柱的顶部；预制梯梁2的横截面为倒T型，具有三个朝上的水平面。三个水平面中较低的两个，分别对相邻的上、下两处预制梯板1形成支撑。预制梯梁2与梯柱的连接，采取甩筋穿越预制梯梁2后灌浆，然后用甩筋与扣板4进行穿孔塞焊的方式，以保证预制梯梁2与梯柱连接紧固：梯柱顶部预留有第一甩筋5，预制梯梁2上预留有贯通预留孔15，贯通预留孔15与第一甩筋5的位置对应，贯通预留孔15供第一甩筋5穿过，待预制梯梁2、梯柱的预制段3安装就位后，第一甩筋5与贯通预留孔15之间的间隙灌浆。预制梯梁2预埋有直径为φ50波纹管，贯通预留孔15由波纹管的空腔形成。三个朝上水平面均设有扣板4，扣板4的厚度为20mm，扣板4与第一甩筋5的末端以穿孔塞焊的方式连接。

预制梯板1的台阶级数为17级，预制梯板1的截面厚度为250mm，保证满足受力要求，预制梯板1的台阶尺寸为300mm×150mm，宽度2400mm。

如图4和图5所示，预制梯板1沿台阶的宽度方向分为两幅梯板单体101，两幅梯板单体101拼接形成预制梯板1。两幅梯板单体101采用搭接的方式拼接：其中一幅梯板单体101具有凹口，使该梯板单体101具有台阶部，另一幅梯板单体101设有凸出部，凸出部嵌入凹口中，实现两幅梯板单体101的搭接，并且，拼接处辅以螺栓固定，以保证两幅梯板单体101受力变形时协调一致，避免开裂。

预制梯板1的两端分别支撑在相邻的预制梯梁2上并固定连接，预制梯板1与预制梯梁2采用干式连接的方式，预制梯板1的高端支承采用固定铰支座、低端支承采用滑动铰支座。

为适配各出入口楼梯平面尺寸的不同，第一个休息平台13(第一个休息平台13为地面11与梯段最高端的连接平台)采用现浇施工，现浇施工意味着第一个休息平台13的长度可以调整，从而保证其他梯段的标准化装配施工，实现各预制梯板1均为同一规格。

本申请的用于地铁车站出入口的预制楼梯的实施例的制造与组装过程：

首先进行地铁车站附属出入口的主体结构的施工，同时预制厂家对预制构件(预制梯板1、预制梯梁2、梯柱的预制段3)进行筑模并浇筑，脱模后进行养护存放，待附属出入口的主体结构封顶前运输至施工现场。

利用预留的梯柱插筋，浇筑梯柱的现浇段10。现浇段10的顶部预埋第二法兰盘8并甩出第二甩筋17。附属出入口处的顶板混凝土达到设计强度后，使用顶板吊钩12进行预制构件的拼装作业：利用顶板吊钩12，通过电葫芦装置，进行预制构件的吊装、拼接，具体步骤如下；

梯柱的现浇段10与梯柱的预制段3间连接采用半灌浆套管与预埋件法兰盘连接相结合的方式，保证竖向构件连接的可靠性：拼装并校正梯柱后，用高强螺栓连接第一法兰盘7和第二法兰盘8；并进行灌浆作业，灌浆施工需对梯柱进行临时支撑，防止灌浆料达到强度前梯柱受到扰动，影响套管6连接效果。

梯柱拼接组装完成后，进行预制梯梁2与梯柱的拼接。预制段3顶部甩出第一甩筋5，穿过预制梯梁2事先预留的贯通预留孔15，校正预制梯梁2的位置后，对第一甩筋5与贯通预留孔15的缝隙进行密实灌浆，浆液强度上来后，预制梯梁2顶部采用20mm厚的扣板4同第一甩筋5穿孔塞焊。

进行预制梯板1的拼装：一幅梯板单体101的凸出部嵌入另一幅梯板单体101的凹口中，实现两幅梯板单体101的搭接。并且，拼接处辅以螺栓固定，以保证两幅梯板单体101受力时变形协调一致，避免开裂。预制梯板1与预制梯梁2采用干式连接的方式，预制梯板1的上支点采用固定铰支座、下支点采用滑动铰支座。

以上所述仅为本申请的优选实施例，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，包括：

梯柱，所述梯柱固定在地铁车站出入口的结构底板上；

预制梯梁，所述预制梯梁沿横向固定连接在所述梯柱的顶部；

预制梯板，所述预制梯板的两端分别支撑在相邻的所述预制梯梁上并固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述梯柱顶部预留有第一甩筋，所述预制梯梁上预留有贯通预留孔，所述贯通预留孔与所述第一甩筋的位置对应，所述贯通预留孔供所述第一甩筋穿过，所述第一甩筋与所述贯通预留孔之间的间隙灌浆填充。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述预制梯梁预埋有波纹管，所述波纹管的空腔形成所述贯通预留孔。

4.根据权利要求3所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述预制梯梁的横截面为倒T型，具有三个朝上水平面，三个朝上的所述水平面均设有扣板；

所述扣板与所述第一甩筋以穿孔塞焊的方式连接；

所述扣板的厚度为20mm。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述梯柱包括上部的预制段和下部的现浇段，所述预制段与所述现浇段固定连接，所述现浇段浇筑在所述结构底板上。

6.根据权利要求5所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述梯柱还包括套管，所述套管预埋在所述预制段中；

所述预制段中设有预制段纵筋，所述现浇段的顶部预留有第二甩筋；

所述预制段纵筋和所述第二甩筋分别插入所述套管的两端，所述预制段纵筋、所述第二甩筋、所述套管之间的间隙采用浆液填充；

所述套管为半灌浆套管。

7.根据权利要求5所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述预制段的底部预埋有第一法兰盘，所述现浇段的顶部预埋有第二法兰盘；

所述预制段的底部与所述现浇段的顶部法兰连接。

8.根据权利要求5所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述预制段具有两种规格，一种高度为0.9米，另一种高度为2.4米，以根据所述预制梯板与所述结构底板之间的高度差，选用合适规格的所述预制段。

9.根据权利要求1所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，所述预制梯板沿梯面的长度方向分为两幅梯板单体，两幅所述梯板单体拼接形成所述预制梯板。

10.根据权利要求9所述的用于地铁车站出入口的预制楼梯，其特征在于，两幅所述梯板单体采用搭接的方式拼接，其中一幅所述梯板单体具有凹口，使所述梯板单体具有台阶部，另一幅所述梯板单体设有凸出部，搭接时所述凸出部嵌入所述凹口中；

所述台阶部与所述凸出部通过螺纹紧固件固定连接。

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