CN215405466U

CN215405466U - 一种公路工程模板支撑装置

Info

Publication number: CN215405466U
Application number: CN202121613680.6U
Authority: CN
Inventors: 侯少鹏; 王少凡; 吕和平; 杨永杰; 雷万里
Original assignee: China Construction Seventh Engineering Bureau Installation Engineering Co Ltd
Current assignee: China Construction Seventh Engineering Bureau Installation Engineering Co Ltd
Priority date: 2021-07-16
Filing date: 2021-07-16
Publication date: 2022-01-04
Anticipated expiration: 2031-07-16

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程模板支撑装置，包括固定板、调节机构、固定机构、支撑板，所述固定板的上表面设置有调节机构，所述固定板的侧表面设置有齿条，所述固定板的侧表面且位于齿条的两侧设置有固定机构，所述固定板的内部活动连接有支撑板；所述调节机构包括滑块、蜗杆、转轴、第一齿轮、第二齿轮、传动杆与滑轮，所述固定板的上表面活动连接有滑块，所述滑块的内部活动连接有蜗杆，所述滑块的下表面活动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有第一齿轮，所述转轴的表面且位于第一齿轮的底侧固定连接有第二齿轮，所述滑块的下表面且远离转轴的一侧活动连接有滑轮，本实用新型，减少了工作人员调节的工作强度。

Description

一种公路工程模板支撑装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种公路工程模板支撑装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施；

但是目前的公路工程模板支撑装置在进行使用时不方便将支撑板自由调节到合适的角度来进行使用，以及支撑装置在进行安装拆卸时非常麻烦导致工作人员操作强度增大。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供一种公路工程模板支撑装置，方便对支撑板调节到合适的角度以及方便进行固定拆卸与拆卸时可以对拉杆的位置进行限位操作。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路工程模板支撑装置，包括固定板、调节机构、固定机构、支撑板，所述固定板的上表面设置有调节机构，所述固定板的侧表面设置有齿条，所述固定板的侧表面且位于齿条的两侧设置有固定机构，所述固定板的内部活动连接有支撑板；

所述调节机构包括滑块、蜗杆、转轴、第一齿轮、第二齿轮、传动杆与滑轮，所述固定板的上表面活动连接有滑块，所述滑块的内部活动连接有蜗杆，所述滑块的下表面活动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有第一齿轮，所述转轴的表面且位于第一齿轮的底侧固定连接有第二齿轮，所述滑块的下表面且远离转轴的一侧活动连接有滑轮，所述滑块的上表面设置有传动杆，所述传动杆的一端与支撑板的侧表面活动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板的侧表面且位于齿条的底侧设置有凹槽，所述凹槽的尺寸与滑轮的尺寸相匹配。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一齿轮与蜗杆相啮合，所述第二齿轮与齿条相互啮合，所述蜗杆的一端固定连接有转把。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定机构包括固定架、拉杆、限位杆、弹簧、固定钉与定位孔，所述固定板的侧表面固定连接有固定架，所述固定架的内部活动连接有拉杆，所述固定架的上表面设置有限位杆，所述固定架的下表面固定连接有弹簧，所述拉杆的一端活动连接有固定钉，所述拉杆且远离固定钉的一端设置有定位孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉杆的形状设置为T型，所述限位杆的尺寸与定位孔的尺寸相匹配。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧的一端与固定钉的上表面固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有调节机构，当使用该装置需要进行调节支撑板的角度时，可以通过转把带动蜗杆进行转动，蜗杆与第一齿轮相互啮合从而带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动转轴上的第二齿轮进行转动，第二齿轮与齿条相互啮合从而带动滑块进行移动，滑块通过滑轮在凹槽的内部进行滑动移动，随着滑块的位置进行变化，滑块上表面的传动杆随着滑块的位置变化进行控制调节板的角度，使用方便操作简单，通过蜗杆与第一齿轮进行配合可以完成自锁并加强固定并且通过滑轮在凹槽中定位滑动，有效地减少了移动时的摩擦力，减少了工作人员调节的工作强度；

2、本实用新型中，通过设置有固定机构，当固定板需要进行固定时，可以通过弹簧带动拉杆下降并使固定钉下降至合适的位置即可对固定板进行固定操作，当需要拆卸时，将拉杆向上拉动，拉杆通过限位杆向上滑动并转动拉杆到合适的位置使定位孔与限位杆的位置不匹配即可将拉杆进行限位，随后可以将固定板进行拆卸，通过设置有限位杆与定位孔可以对拉杆进行限位操作，方便使用者抽出后进行限位再去抽动另一组拉杆，操作简单，减少了拆卸固定的工作强度。

附图说明

图1为本实用新型中公路工程模板支撑装置的整体立体结构图；

图2为本实用新型中公路工程模板支撑装置的图1中A局部放大图；

图3本实用新型中公路工程模板支撑装置整体中图1中的B的局部放大图；

图例说明：1、固定板；2、调节机构；3、固定机构；4、支撑板；11、齿条；12、凹槽；21、滑块；22、蜗杆；23、转轴；24、第一齿轮；25、第二齿轮；26、传动杆；27、滑轮；31、固定架；32、拉杆；33、限位杆；34、弹簧；35、固定钉；36、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

参见图1~图3，一种公路工程模板支撑装置，包括固定板1、调节机构2、固定机构3、支撑板4，固定板1的上表面设置有调节机构2，固定板1的侧表面设置有齿条11，固定板1的侧表面且位于齿条11的两侧设置有固定机构3，固定板1的内部活动连接有支撑板4；

调节机构2包括滑块21、蜗杆22、转轴23、第一齿轮24、第二齿轮25、传动杆26与滑轮27，固定板1的上表面活动连接有滑块21，滑块21的内部活动连接有蜗杆22，蜗杆22的一端固定连接有转把，方便带动蜗杆22进行转动，滑块21的下表面活动连接有转轴23，转轴23的表面固定连接有第一齿轮24，第一齿轮24与蜗杆22相啮合，方便带动转轴23转动并可以进行自锁，转轴23的表面且位于第一齿轮24的底侧固定连接有第二齿轮25，第二齿轮25与齿条11相互啮合，当第二齿轮25转动时可以配合齿条11带动滑块21进行移动，滑块21的下表面且远离转轴23的一侧活动连接有滑轮27，固定板1的侧表面且位于齿条11的底侧设置有凹槽12，凹槽12的尺寸与滑轮27的尺寸相匹配，方便滑块21进行移动，滑块21的上表面设置有传动杆26，传动杆26的一端与支撑板4的侧表面活动连接；

固定机构3包括固定架31、拉杆32、限位杆33、弹簧34、固定钉35与定位孔36，固定板1的侧表面固定连接有固定架31，固定架31的内部活动连接有拉杆32，拉杆32的形状设置为T型，方便进行限位操作，固定架31的上表面设置有限位杆33，用于固定拉杆32的位置，固定架31的下表面固定连接有弹簧34，弹簧34的一端与固定钉35的上表面固定连接，用于带动固定钉35进行固定操作，拉杆32的一端活动连接有固定钉35，拉杆32且远离固定钉35的一端设置有定位孔36，限位杆33的尺寸与定位孔36的尺寸相匹配，方便对拉杆32进行限位。

工作原理：当固定板1需要进行固定时，可以通过弹簧34带动拉杆32下降并使固定钉35下降至合适的位置即可对固定板1进行固定操作，当需要拆卸时，将拉杆32向上拉动，拉杆32通过限位杆33向上滑动并转动拉杆32到合适的位置使定位孔36与限位杆33的位置不匹配即可将拉杆32进行限位，随后可以将固定板1进行拆卸，当使用该装置需要进行调节支撑板4的角度时，可以通过转把带动蜗杆22进行转动，蜗杆22与第一齿轮24相互啮合从而带动第一齿轮24转动，第一齿轮24转动带动转轴23上的第二齿轮25进行转动，第二齿轮25与齿条11相互啮合从而带动滑块21进行移动，滑块21通过滑轮27在凹槽12的内部进行滑动移动，随着滑块21的位置进行变化，滑块21上表面的传动杆26随着滑块21的位置变化进行控制调节板的角度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，包括固定板（1）、调节机构（2）、固定机构（3）、支撑板（4），所述固定板（1）的上表面设置有调节机构（2），所述固定板（1）的侧表面设置有齿条（11），所述固定板（1）的侧表面且位于齿条（11）的两侧设置有固定机构（3），所述固定板（1）的内部活动连接有支撑板（4）；

所述调节机构（2）包括滑块（21）、蜗杆（22）、转轴（23）、第一齿轮（24）、第二齿轮（25）、传动杆（26）与滑轮（27），所述固定板（1）的上表面活动连接有滑块（21），所述滑块（21）的内部活动连接有蜗杆（22），所述滑块（21）的下表面活动连接有转轴（23），所述转轴（23）的表面固定连接有第一齿轮（24），所述转轴（23）的表面且位于第一齿轮（24）的底侧固定连接有第二齿轮（25），所述滑块（21）的下表面且远离转轴（23）的一侧活动连接有滑轮（27），所述滑块（21）的上表面设置有传动杆（26），所述传动杆（26）的一端与支撑板（4）的侧表面活动连接。

2.根据权利要求1所述的公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述固定板（1）的侧表面且位于齿条（11）的底侧设置有凹槽（12），所述凹槽（12）的尺寸与滑轮（27）的尺寸相匹配。

3.根据权利要求1所述的公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述第一齿轮（24）与蜗杆（22）相啮合，所述第二齿轮（25）与齿条（11）相互啮合，所述蜗杆（22）的一端固定连接有转把。

4.根据权利要求1所述的公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述固定机构（3）包括固定架（31）、拉杆（32）、限位杆（33）、弹簧（34）、固定钉（35）与定位孔（36），所述固定板（1）的侧表面固定连接有固定架（31），所述固定架（31）的内部活动连接有拉杆（32），所述固定架（31）的上表面设置有限位杆（33），所述固定架（31）的下表面固定连接有弹簧（34），所述拉杆（32）的一端活动连接有固定钉（35），所述拉杆（32）且远离固定钉（35）的一端设置有定位孔（36）。

5.根据权利要求4所述的公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述拉杆（32）的形状设置为T型，所述限位杆（33）的尺寸与定位孔（36）的尺寸相匹配。

6.根据权利要求4所述的公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述弹簧（34）的一端与固定钉（35）的上表面固定连接。