CN215400739U - 集装箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集装箱及车辆，其中，集装箱，包括：箱体，包括箱体本体以及设置在箱体本体的底壁上的漏斗结构，漏斗结构与箱体本体的内部相连通，其中，漏斗结构包括依次连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板的底部之间围成卸料口；第一导料板，遮盖在第一连接板和第二连接板的连接处，第一导料板的一端位于卸料口处。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的集装箱卸料时出现积料的问题。

Description

集装箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种集装箱及车辆。

背景技术

随着“散改集”的推广实施，大宗散状颗粒货物如粮食、化工原料等逐渐采用集装箱的方式储运与装卸。

相关技术中，如图1所示，集装箱的底部设置有漏斗结构，漏斗结构包括围在一起的四块连接板1。漏斗结构底部具有卸料口2，集装箱内的物料经过相邻的两个连接板1连接处从卸料口卸出时，出现积料的现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种集装箱及车辆，以解决相关技术中的集装箱卸料时出现积料的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种集装箱，包括：箱体，包括箱体本体以及设置在箱体本体的底壁上的漏斗结构，漏斗结构与箱体本体的内部相连通，其中，漏斗结构包括依次连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板的底部之间围成卸料口；第一导料板，遮盖在第一连接板和第二连接板的连接处，第一导料板的一端位于卸料口处。

进一步地，集装箱还包括第二导料板，第二导料板遮盖在第二连接板和第三连接板的连接处，第二导料板的一端位于卸料口处。

进一步地，集装箱还包括第三导料板，第三导料板遮盖在第三连接板和第四连接板的连接处，第三导料板的一端位于卸料口处。

进一步地，集装箱还包括第四导料板，第四导料板遮盖在第四连接板和第一连接板的连接处，第四导料板的一端位于卸料口处。

进一步地，第一连接板和第二连接板之间的夹角在110°至160°之间。

进一步地，第二连接板和第三连接板之间的夹角在110°至160°之间。

进一步地，第三连接板和第四连接板之间的夹角在110°至160°之间。

进一步地，第四连接板和第一连接板之间的夹角在110°至160°之间。

进一步地，漏斗结构包括的间隔设置在箱体本体的底壁上多个；每个漏斗结构的卸料口处均安装有一个卸料阀。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体以及设置在车体上的集装箱，集装箱为上述的集装箱。

应用本实用新型的技术方案，集装箱包括：箱体和第一导料板。箱体包括箱体本体以及设置在箱体本体的底壁上的漏斗结构。漏斗结构与箱体本体的内部相连通。漏斗结构包括依次连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板的底部之间围成卸料口。第一导料板遮盖在第一连接板和第二连接板的连接处，第一导料板的一端连接在卸料口处。集装箱在卸料过程中，经过漏斗结构时，物料直径经过第一导料板，并沿第一导料板从卸料口卸出，避免物料在第一连接板和第二连接板的连接处积压成块，实现顺畅地卸料。因此，本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的集装箱卸料时出现积料的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了相关技术中的漏斗结构的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的集装箱的实施例一的侧视示意图；

图3示出了图2的集装箱的底部的漏斗结构的俯视示意图；

图4示出了图3的集装箱的底部的漏斗结构的主视示意图；

图5示出了图2的集装箱的底部的漏斗结构的左视示意图；

图6示出了图2的漏斗结构的立体结构示意图；以及

图7示出了根据本实用新型的集装箱的实施例二的侧视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、箱体；11、箱体本体；12、漏斗结构；121、第一连接板；122、第二连接板；123、第三连接板；124、第四连接板；125、卸料口；21、第一导料板；22、第二导料板；23、第三导料板；24、第四导料板；30、卸料阀；40、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图4所示，实施例一的集装箱包括：箱体10和第一导料板21。箱体10包括箱体本体11以及设置在箱体本体11的底壁上的漏斗结构12。漏斗结构12与箱体本体11的内部相连通。漏斗结构12包括依次连接的第一连接板121、第二连接板122、第三连接板123和第四连接板124，第一连接板121、第二连接板122、第三连接板123和第四连接板124的底部之间围成卸料口125。第一导料板21遮盖在第一连接板121和第二连接板122的连接处，第一导料板21的一端连接在卸料口125处。

应用本实施例的技术方案，集装箱在卸料过程中，经过漏斗结构12时，物料直径经过第一导料板21，并沿第一导料板21从卸料口125卸出，避免物料在第一连接板121和第二连接板122的连接处积压成块，实现顺畅地卸料。因此，实施例一的技术方案有效地解决了相关技术中的集装箱卸料时出现积料的问题。

在本实施例中，第一连接板121、第二连接板122、第三连接板123和第四连接板124的内表面均优选为三边形板。

如图2至图6所示，集装箱还包括第二导料板22。第二导料板22遮盖在第二连接板122和第三连接板123的连接处，第二导料板22的一端位于卸料口125处。集装箱在卸料过程中，经过漏斗结构12时，物料直径经过第二导料板22，并沿第二导料板22从卸料口125卸出，避免物料在第二连接板122和第三连接板123的连接处积压成块，实现顺畅地卸料。

如图2至图6所示，集装箱还包括第三导料板23。第三导料板23遮盖在第三连接板123和第四连接板124的连接处，第三导料板23的一端位于卸料口125处。集装箱在卸料过程中，经过漏斗结构12时，物料直径经过第三导料板23，并沿第三导料板23从卸料口125卸出，避免物料在第三连接板123和第四连接板124的连接处积压成块，实现顺畅地卸料。

如图2至图6所示，集装箱还包括第四导料板24。第四导料板24遮盖在第四连接板124和第一连接板121的连接处，第四导料板24的一端位于卸料口125处。集装箱在卸料过程中，经过漏斗结构12时，物料直径经过第四导料板24，并沿第四导料板24从卸料口125卸出，避免物料在第四连接板124和第一连接板121的连接处积压成块，实现顺畅地卸料。

如图2至图6所示，为了便于漏斗结构12能够顺畅地卸料，将第一连接板121和第二连接板122之间的夹角在110°至160°之间。第一连接板121和第二连接板122之间的夹角优选为110°或者120°或者145°或者160°。

如图2至图6所示，为了便于漏斗结构12能够顺畅地卸料，第二连接板122和第三连接板123之间的夹角在110°至160°之间。第二连接板122和第三连接板123之间的夹角优选为110°或者120°或者145°或者160°。

如图2至图6所示，为了便于漏斗结构12能够顺畅地卸料，第三连接板123和第四连接板124之间的夹角在110°至160°之间。第三连接板123和第四连接板124之间的夹角优选为110°或者120°或者145°或者160°。

如图2至图6所示，为了便于漏斗结构12能够顺畅地卸料，第四连接板124和第一连接板121之间的夹角在110°至160°之间。第四连接板124和第一连接板121之间的夹角优选为110°或者120°或者145°或者160°。

如图2至图6所示，为了有利于提高卸料效率，漏斗结构12包括的间隔设置在箱体本体11的底壁上三个。每个漏斗结构12的卸料口125处均安装有一个卸料阀30。当开启卸料阀30时，便于集装箱进行卸料；当关闭卸料阀30时，便于集装箱进行装料。

如图2所示，集装箱还包括支撑箱体10的支撑架40。这样，支撑架40支撑箱体10，以使箱体10的底部与支撑架40的底面之间具有足够的卸料空间。

在集装箱的实施例二中，与集装箱的实施例一的区别在于漏斗结构的数量。如图7所示，漏斗结构12包括的间隔设置在箱体本体11的底壁上四个。相应地，卸料阀30为四个。当然，在图中未示出的实施例中，漏斗结构的数量可以不限于三个或者四个，还可以是一个、两个、五个及以上。

本申请还提供了一种车辆，包括车体以及设置在车体上的集装箱，集装箱为上述的集装箱。由于上述的集装箱能够解决相关技术中的集装箱卸料时出现积料的问题，包括该集装箱的车辆能够解决同样的技术问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱，其特征在于，包括：

箱体(10)，包括箱体本体(11)以及设置在所述箱体本体(11)的底壁上的漏斗结构(12)，所述漏斗结构(12)与所述箱体本体(11)的内部相连通，其中，

所述漏斗结构(12)包括依次连接的第一连接板(121)、第二连接板(122)、第三连接板(123)和第四连接板(124)，所述第一连接板(121)、所述第二连接板(122)、所述第三连接板(123)和所述第四连接板(124)的底部之间围成卸料口(125)；

第一导料板(21)，遮盖在所述第一连接板(121)和所述第二连接板(122)的连接处，所述第一导料板(21)的一端位于所述卸料口(125)处。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括第二导料板(22)，所述第二导料板(22)遮盖在所述第二连接板(122)和所述第三连接板(123)的连接处，所述第二导料板(22)的一端位于所述卸料口(125)处。

3.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括第三导料板(23)，所述第三导料板(23)遮盖在所述第三连接板(123)和所述第四连接板(124)的连接处，所述第三导料板(23)的一端位于所述卸料口(125)处。

4.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括第四导料板(24)，所述第四导料板(24)遮盖在所述第四连接板(124)和所述第一连接板(121)的连接处，所述第四导料板(24)的一端位于所述卸料口(125)处。

5.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述第一连接板(121)和所述第二连接板(122)之间的夹角在110°至160°之间。

6.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述第二连接板(122)和所述第三连接板(123)之间的夹角在110°至160°之间。

7.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述第三连接板(123)和所述第四连接板(124)之间的夹角在110°至160°之间。

8.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述第四连接板(124)和所述第一连接板(121)之间的夹角在110°至160°之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的集装箱，其特征在于，所述漏斗结构(12)包括的间隔设置在所述箱体本体(11)的底壁上多个；每个所述漏斗结构(12)的所述卸料口(125)处均安装有一个卸料阀(30)。

10.一种车辆，包括车体以及设置在所述车体上的集装箱，其特征在于，所述集装箱为权利要求1至9中任一项所述的集装箱。

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