CN215400548U - 一种工程运输专用自卸汽车货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程运输专用自卸汽车货箱，包括箱体，箱体的内腔底部固定连接有第一固定板，箱体的内部且位于第一固定板的顶部设置有第二固定板，第二固定板的底部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的底部与第一固定板固定连接，第二固定板的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，且螺纹杆为双向螺纹杆，螺纹杆的表面套设有螺纹管，螺纹管的顶部固定连接有夹板，螺纹杆的表面套设有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮的正面啮合有第二锥形齿轮；第二固定板的底部两侧均固定连接有L形板，第一固定板的内腔两侧均固定连接有支撑杆，L形板套设于支撑杆的表面。本实用新型解决了现有的货箱不方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果差的问题。

Description

一种工程运输专用自卸汽车货箱

技术领域

本实用新型涉及工程运输领域，特别是涉及一种工程运输专用自卸汽车货箱。

背景技术

自卸汽车是指利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车，自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积，新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动，使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。

自卸汽车在使用时，为了便于对货物进行放置，需要使用货箱，而现有的货箱不方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果差，因此，需要一种工程运输专用自卸汽车货箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种工程运输专用自卸汽车货箱，具有方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果好的优点。

本实用新型的技术方案是：一种工程运输专用自卸汽车货箱，包括箱体，所述箱体的内腔底部固定连接有第一固定板，所述箱体的内部且位于第一固定板的顶部设置有第二固定板，所述第二固定板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与第一固定板固定连接，所述第二固定板的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，且螺纹杆为双向螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹管，所述螺纹管的顶部固定连接有夹板，所述螺纹杆的表面套设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的正面啮合有第二锥形齿轮。

将货物放置在箱体内的第二固定板上，转动第二锥形齿轮，第二锥形齿轮带动螺纹杆旋转，螺纹杆在旋转时，通过螺纹带动螺纹管移动，可带动夹板移动，通过夹板可对货物进行固定，货物在振动时，带动第二固定板移动，第二固定板带动第一弹簧移动，可对第二固定板进行减震，也对货物进行保护。

通过箱体和第二固定板，可对货物进行支撑，通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮，可带动螺纹杆旋转，通过螺纹杆和螺纹管，可带动夹板移动，方便对货物进行固定，第二固定板在移动时，带动第一弹簧移动，可对第二固定板和货物进行减震，从而解决了现有的货箱不方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果差的问题。

在进一步的技术方案中，所述第二固定板的底部两侧均固定连接有L形板，所述第一固定板的内腔两侧均固定连接有支撑杆，所述L形板套设于支撑杆的表面，所述支撑杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与L形板固定连接，所述第二弹簧的底部与第一固定板的内壁固定连接，第二固定板在移动时，可带动L形板移动，L形板在支撑杆上移动，也带动第二弹簧收缩，可对第二固定板进行减震；通过L形板、支撑杆和第二弹簧，可辅助第一弹簧对第二固定板进行减震。

在进一步的技术方案中，所述螺纹管的底部固定连接有滑块，所述第二固定板的表面开设有滑槽，且滑块能够在滑槽内滑动，螺纹管在移动时，会带动滑块在滑槽内滑动，可辅助螺纹管进行移动；通过滑块和滑槽，达到辅助螺纹管移动的效果。

在进一步的技术方案中，所述第二固定板的顶部开设有通孔，且夹板位于通孔的内部，把通孔开设在第二固定板上，夹板位于通孔内，可使夹板在通孔内移动；通过通孔，方便夹板进行移动。

在进一步的技术方案中，所述第二锥形齿轮的正面固定连接有连接杆，且连接杆的正面固定连接有转盘，转动转盘，转盘在转动时，会带动连接杆移动，连接杆会带动第二锥形齿轮旋转；通过连接杆和转盘，方便转动第二锥形齿轮。

在进一步的技术方案中，所述第二固定板的正面固定连接有固定块，且固定块套设于连接杆的表面，所述固定块的内部螺纹连接有旋钮，且旋钮的一端与连接杆接触，转动旋转，旋钮与连接杆接触，可对连接杆进行固定，也对第二锥形齿轮进行固定；通过固定块和旋钮，方便对连接杆进行固定。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过箱体和第二固定板，可对货物进行支撑，通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮，可带动螺纹杆旋转，通过螺纹杆和螺纹管，可带动夹板移动，方便对货物进行固定，第二固定板在移动时，带动第一弹簧移动，可对第二固定板和货物进行减震，从而解决了现有的货箱不方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果差的问题。

2、本实用新型中，通过L形板、支撑杆和第二弹簧，可辅助第一弹簧对第二固定板进行减震，通过滑块和滑槽，达到辅助螺纹管移动的效果，通过通孔，方便夹板进行移动，通过连接杆和转盘，方便转动第二锥形齿轮，通过固定块和旋钮，方便对连接杆进行固定。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构剖视图；

图3是本实用新型实施例的第二固定板的俯视剖面图。

附图标记说明：

1、箱体；2、第一固定板；3、第二固定板；4、第一弹簧；5、螺纹杆；6、螺纹管；7、夹板；8、第一锥形齿轮；9、第二锥形齿轮；10、L形板；11、支撑杆；12、第二弹簧；13、滑块；14、滑槽；15、通孔；16、连接杆；17、转盘；18、固定块；19、旋钮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例：

如图1-图3所示，一种工程运输专用自卸汽车货箱，包括箱体1，箱体1的内腔底部固定连接有第一固定板2，箱体1的内部且位于第一固定板2的顶部设置有第二固定板3，第二固定板3的底部固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的底部与第一固定板2固定连接，第二固定板3的内部通过轴承活动连接有螺纹杆5，且螺纹杆5为双向螺纹杆，螺纹杆5的表面套设有螺纹管6，螺纹管6的顶部固定连接有夹板7，螺纹杆5的表面套设有第一锥形齿轮8，第一锥形齿轮8的正面啮合有第二锥形齿轮9。

本实施例的工作原理如下：将货物放置在箱体1内的第二固定板3上，转动第二锥形齿轮9，第二锥形齿轮9带动螺纹杆5旋转，螺纹杆5在旋转时，通过螺纹带动螺纹管6移动，可带动夹板7移动，通过夹板7可对货物进行固定，货物在振动时，带动第二固定板3移动，第二固定板3带动第一弹簧4移动，可对第二固定板3进行减震，也对货物进行保护。

通过箱体1和第二固定板3，可对货物进行支撑，通过第一锥形齿轮8和第二锥形齿轮9，可带动螺纹杆5旋转，通过螺纹杆5和螺纹管6，可带动夹板7移动，方便对货物进行固定，第二固定板3在移动时，带动第一弹簧4移动，可对第二固定板3和货物进行减震，从而解决了现有的货箱不方便对不同大小的货物进行固定，而且减震效果差的问题。

在另外一个实施例中，第二固定板3的底部两侧均固定连接有L形板10，第一固定板2的内腔两侧均固定连接有支撑杆11，L形板10套设于支撑杆11的表面，支撑杆11的表面套设有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与L形板10固定连接，第二弹簧12的底部与第一固定板2的内壁固定连接。

第二固定板3在移动时，可带动L形板10移动，L形板10在支撑杆11上移动，也带动第二弹簧12收缩，可对第二固定板3进行减震。

通过L形板10、支撑杆11和第二弹簧12，可辅助第一弹簧4对第二固定板3进行减震。

在另外一个实施例中，螺纹管6的底部固定连接有滑块13，第二固定板3的表面开设有滑槽14，且滑块13能够在滑槽14内滑动。

螺纹管6在移动时，会带动滑块13在滑槽14内滑动，可辅助螺纹管6进行移动。

通过滑块13和滑槽14，达到辅助螺纹管6移动的效果。

在另外一个实施例中，第二固定板3的顶部开设有通孔15，且夹板7位于通孔15的内部。

把通孔15开设在第二固定板3上，夹板7位于通孔15内，可使夹板7在通孔15内移动。

通过通孔15，方便夹板7进行移动。

在另外一个实施例中，第二锥形齿轮9的正面固定连接有连接杆16，且连接杆16的正面固定连接有转盘17。

转动转盘17，转盘17在转动时，会带动连接杆16移动，连接杆16会带动第二锥形齿轮9旋转。

通过连接杆16和转盘17，方便转动第二锥形齿轮9。

在另外一个实施例中，第二固定板3的正面固定连接有固定块18，且固定块18套设于连接杆16的表面，固定块18的内部螺纹连接有旋钮19，且旋钮19的一端与连接杆16接触。

转动旋转，旋钮19与连接杆16接触，可对连接杆16进行固定，也对第二锥形齿轮9进行固定。

通过固定块18和旋钮19，方便对连接杆16进行固定。

本实施例的工作原理如下：将货物放置在箱体1内的第二固定板3上，转动转盘17，转盘17通过连接杆16带动第二锥形齿轮9旋转，第二锥形齿轮9带动螺纹杆5旋转，螺纹杆5在旋转时，通过螺纹带动螺纹管6移动，可带动夹板7移动，通过夹板7可对货物进行固定，货物在振动时，带动第二固定板3移动，第二固定板3带动第一弹簧4移动，也带动L形板10在支撑杆11上移动，L形板10在移动时，可带动第二弹簧12移动，可对第二固定板3进行减震，也对货物进行保护。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种工程运输专用自卸汽车货箱，包括箱体，其特征在于，所述箱体的内腔底部固定连接有第一固定板，所述箱体的内部且位于第一固定板的顶部设置有第二固定板，所述第二固定板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与第一固定板固定连接，所述第二固定板的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，且螺纹杆为双向螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹管，所述螺纹管的顶部固定连接有夹板，所述螺纹杆的表面套设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的正面啮合有第二锥形齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种工程运输专用自卸汽车货箱，其特征在于，所述第二固定板的底部两侧均固定连接有L形板，所述第一固定板的内腔两侧均固定连接有支撑杆，所述L形板套设于支撑杆的表面，所述支撑杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与L形板固定连接，所述第二弹簧的底部与第一固定板的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种工程运输专用自卸汽车货箱，其特征在于，所述螺纹管的底部固定连接有滑块，所述第二固定板的表面开设有滑槽，且滑块能够在滑槽内滑动。

4.根据权利要求1所述的一种工程运输专用自卸汽车货箱，其特征在于，所述第二固定板的顶部开设有通孔，且夹板位于通孔的内部。

5.根据权利要求1所述的一种工程运输专用自卸汽车货箱，其特征在于，所述第二锥形齿轮的正面固定连接有连接杆，且连接杆的正面固定连接有转盘。

6.根据权利要求5所述的一种工程运输专用自卸汽车货箱，其特征在于，所述第二固定板的正面固定连接有固定块，且固定块套设于连接杆的表面，所述固定块的内部螺纹连接有旋钮，且旋钮的一端与连接杆接触。

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