CN215398054U - 一种改进型汽车悬臂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型汽车悬臂支架，包括悬臂支架本体，所述悬臂支架本体的左侧设置有球头本体，所述悬臂支架本体的右侧设置有衬套本体，所述球头本体的右侧和衬套本体的左侧均固定连接有凸块，所述凸块的内侧贯穿至悬臂支架本体的内部，球头本体的两侧均设置有支块，悬臂支架本体顶部的两侧均开设有放置槽，放置槽的内部竖杆，竖杆的底部固定连接有连接块。本实用新型解决了现有的悬臂支架在使用的过程中，大多数球头和衬套是嵌入式，需要使用者使用工具对球头和衬套进行拆卸，容易损坏悬臂支架，且拆卸过程繁琐的问题，该改进型汽车悬臂支架，具备便于更换的优点，提高了悬臂支架的实用性。

Description

一种改进型汽车悬臂支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种改进型汽车悬臂支架。

背景技术

悬臂支架是汽车配件的一种，悬臂支架在使用的过程中，需要用到球头和衬套，悬臂支架在长时间使用中，需要对球头和衬套进行拆卸更换，但是现有的悬臂支架在使用的过程中，大多数球头和衬套是嵌入式，需要使用者使用工具对球头和衬套进行拆卸，容易损坏悬臂支架，且拆卸过程繁琐，降低了悬臂支架的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种改进型汽车悬臂支架，具备便于更换的优点，解决了现有的悬臂支架在使用的过程中，大多数球头和衬套是嵌入式，需要使用者使用工具对球头和衬套进行拆卸，容易损坏悬臂支架，且拆卸过程繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型汽车悬臂支架，所述连接块远离竖杆的一侧固定连接有卡块，所述卡块的顶部贯穿至凸块的内部，所述连接块的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与放置槽的内壁固定连接，所述支块的内部设置有压块，所述压块的外侧固定连接有支杆，所述支杆的外侧贯穿至支块的外侧。

作为本实用新型优选的，所述悬臂支架本体的正面和背面均固定连接有加强筋，所述加强筋的材质为钢筋，所述悬臂支架本体的两侧均固定连接有垫片，所述垫片的外侧支块的内侧接触。

作为本实用新型优选的，所述支块左侧的顶部和底部均开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有螺栓，所述悬臂支架本体的两侧均开设有螺栓配合使用的固定槽，所述固定槽的内壁与螺栓的表面螺纹连接。

作为本实用新型优选的，所述球头本体和衬套本体表面的顶部和底部均固定连接有固定环，所述悬臂支架本体的两侧均开设有与凸块配合使用的凹槽。

作为本实用新型优选的，所述凸块的底部开设有与卡块配合使用的卡孔，所述凹槽的内壁开设有与卡块配合使用的卡槽。

作为本实用新型优选的，所述支杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧与支块的外侧固定连接，所述第二弹簧的外侧与支杆的内侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置悬臂支架本体、球头本体、衬套本体、凸块、支块、放置槽、竖杆、连接块、卡块、第一弹簧、压块和支杆的配合使用，解决了现有的悬臂支架在使用的过程中，大多数球头和衬套是嵌入式，需要使用者使用工具对球头和衬套进行拆卸，容易损坏悬臂支架，且拆卸过程繁琐的问题，该改进型汽车悬臂支架，具备便于更换的优点，提高了悬臂支架的实用性。

2、本实用新型通过加强筋的设置，能够增加悬臂支架本体的强度，防止悬臂支架本体出现弯曲断裂，通过垫片的设置，能够减少悬臂支架本体与球头本体、衬套本体和支块的接触摩擦。

3、本实用新型通过安装孔的设置，能够对螺栓的位置进行限位，通过螺栓和固定槽的设置，能够对支块的位置进行固定限位，防止支块脱离悬臂支架本体。

4、本实用新型通过固定环的设置，能够防止球头本体和衬套本体脱离悬臂支架本体，通过凸块和凹槽的配合使用，能够对球头本体和衬套本体的位置进行定位。

5、本实用新型通过卡孔和卡槽的设置，能够对凸块、球头本体和衬套本体的位置进行固定，防止球头本体和衬套本体脱离悬臂支架本体。

6、本实用新型通过第二弹簧的设置，能够使压块的内侧始终与球头本体和衬套本体接触，防止球头本体和衬套本体出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构放大图；

图3为本实用新型图1中球头本体的结构仰视图；

图4为本实用新型图1中悬臂支架本体的结构立体图。

图中：1、悬臂支架本体；2、球头本体；3、衬套本体；4、凸块；5、支块；6、放置槽；7、竖杆；8、连接块；9、卡块；10、第一弹簧；11、压块；12、支杆；13、加强筋；14、垫片；15、安装孔；16、螺栓；17、固定槽；18、固定环；19、凹槽；20、卡孔；21、卡槽；22、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种改进型汽车悬臂支架，包括悬臂支架本体1，悬臂支架本体1的左侧设置有球头本体2，悬臂支架本体1的右侧设置有衬套本体3，球头本体2的右侧和衬套本体3的左侧均固定连接有凸块4，凸块4的内侧贯穿至悬臂支架本体1的内部，球头本体2的两侧均设置有支块5，悬臂支架本体1顶部的两侧均开设有放置槽6，放置槽6的内部竖杆7，竖杆7的底部固定连接有连接块8，连接块8远离竖杆7的一侧固定连接有卡块9，卡块9的顶部贯穿至凸块4的内部，连接块8的底部固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的底部与放置槽6的内壁固定连接，支块5的内部设置有压块11，压块11的外侧固定连接有支杆12，支杆12的外侧贯穿至支块5的外侧。

参考图1，悬臂支架本体1的正面和背面均固定连接有加强筋13，加强筋13的材质为钢筋，悬臂支架本体1的两侧均固定连接有垫片14，垫片14的外侧支块5的内侧接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过加强筋13的设置，能够增加悬臂支架本体1的强度，防止悬臂支架本体1出现弯曲断裂，通过垫片14的设置，能够减少悬臂支架本体1与球头本体2、衬套本体3和支块5的接触摩擦。

参考图1，支块5左侧的顶部和底部均开设有安装孔15，安装孔15的内部设置有螺栓16，悬臂支架本体1的两侧均开设有螺栓16配合使用的固定槽17，固定槽17的内壁与螺栓16的表面螺纹连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过安装孔15的设置，能够对螺栓16的位置进行限位，通过螺栓16和固定槽17的设置，能够对支块5的位置进行固定限位，防止支块5脱离悬臂支架本体1。

参考图3，球头本体2和衬套本体3表面的顶部和底部均固定连接有固定环18，悬臂支架本体1的两侧均开设有与凸块4配合使用的凹槽19。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过固定环18的设置，能够防止球头本体2和衬套本体3脱离悬臂支架本体1，通过凸块4和凹槽19的配合使用，能够对球头本体2和衬套本体3的位置进行定位。

参考图2，凸块4的底部开设有与卡块9配合使用的卡孔20，凹槽19的内壁开设有与卡块9配合使用的卡槽21。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过卡孔20和卡槽21的设置，能够对凸块4、球头本体2和衬套本体3的位置进行固定，防止球头本体2和衬套本体3脱离悬臂支架本体1。

参考图1，支杆12的表面套设有第二弹簧22，第二弹簧22的内侧与支块5的外侧固定连接，第二弹簧22的外侧与支杆12的内侧固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二弹簧22的设置，能够使压块11的内侧始终与球头本体2和衬套本体3接触，防止球头本体2和衬套本体3出现晃动的现象。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者逆时针旋转螺栓16，使螺栓16脱离固定槽17，然后向外侧拉动支块5，使压块11脱离球头本体2和衬套本体3，同时使支块5脱离悬臂支架本体1，然后向下按压竖杆7，竖杆7向下移动带动连接块8和卡块9向下移动，使卡块9依次脱离卡槽21和卡孔20，连接块8向下移动压缩第一弹簧10，然后向外侧拉动球头本体2和衬套本体3，使凸块4脱离凹槽19，此时即可对球头本体2和衬套本体3进行拆卸，安装时操作相反即可对球头本体2和衬套本体3进行安装固定。

综上所述：该改进型汽车悬臂支架，通过设置悬臂支架本体1、球头本体2、衬套本体3、凸块4、支块5、放置槽6、竖杆7、连接块8、卡块9、第一弹簧10、压块11和支杆12的配合使用，解决了现有的悬臂支架在使用的过程中，大多数球头和衬套是嵌入式，需要使用者使用工具对球头和衬套进行拆卸，容易损坏悬臂支架，且拆卸过程繁琐的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种改进型汽车悬臂支架，包括悬臂支架本体（1），其特征在于：所述悬臂支架本体（1）的左侧设置有球头本体（2），所述悬臂支架本体（1）的右侧设置有衬套本体（3），所述球头本体（2）的右侧和衬套本体（3）的左侧均固定连接有凸块（4），所述凸块（4）的内侧贯穿至悬臂支架本体（1）的内部，所述球头本体（2）的两侧均设置有支块（5），所述悬臂支架本体（1）顶部的两侧均开设有放置槽（6），所述放置槽（6）的内部竖杆（7），所述竖杆（7）的底部固定连接有连接块（8），所述连接块（8）远离竖杆（7）的一侧固定连接有卡块（9），所述卡块（9）的顶部贯穿至凸块（4）的内部，所述连接块（8）的底部固定连接有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的底部与放置槽（6）的内壁固定连接，所述支块（5）的内部设置有压块（11），所述压块（11）的外侧固定连接有支杆（12），所述支杆（12）的外侧贯穿至支块（5）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车悬臂支架，其特征在于：所述悬臂支架本体（1）的正面和背面均固定连接有加强筋（13），所述加强筋（13）的材质为钢筋，所述悬臂支架本体（1）的两侧均固定连接有垫片（14），所述垫片（14）的外侧支块（5）的内侧接触。

3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车悬臂支架，其特征在于：所述支块（5）左侧的顶部和底部均开设有安装孔（15），所述安装孔（15）的内部设置有螺栓（16），所述悬臂支架本体（1）的两侧均开设有螺栓（16）配合使用的固定槽（17），所述固定槽（17）的内壁与螺栓（16）的表面螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车悬臂支架，其特征在于：所述球头本体（2）和衬套本体（3）表面的顶部和底部均固定连接有固定环（18），所述悬臂支架本体（1）的两侧均开设有与凸块（4）配合使用的凹槽（19）。

5.根据权利要求4所述的一种改进型汽车悬臂支架，其特征在于：所述凸块（4）的底部开设有与卡块（9）配合使用的卡孔（20），所述凹槽（19）的内壁开设有与卡块（9）配合使用的卡槽（21）。

6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车悬臂支架，其特征在于：所述支杆（12）的表面套设有第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）的内侧与支块（5）的外侧固定连接，所述第二弹簧（22）的外侧与支杆（12）的内侧固定连接。

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