CN215374528U - 一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于驻车制动器的技术领域，具体涉及一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置。包括制动器固定机构和气缸机构；制动器固定机构用于安装驻车制动器和轮毂，气缸机构包括气缸底板和气缸，拉索的一端通过连接座和活塞杆的伸出端固定连接，且对应着气缸底板的拉索一段通过支撑板水平布置在气缸底板的上方，并和活塞杆同轴布置；试验时，控制活塞往复运动，带动拉索的拉索头往复运动，进行疲劳试验。因此本实用新型将轮毂与制动器配合，以此按实际情况反映轮毂对制动器的影响，制动器固定机构可固定刹车制动器和轮毂，不需要搭载整车试验；拉索的受力方向保持一致，拉索的运动带动驻车制动器内部机构动作，实现疲劳试验，完成产品的可靠性验证。

Description

一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置

技术领域

本实用新型属于驻车制动器的技术领域，具体涉及一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置。

背景技术

叉车驻车制动器，作为一种重要的零部件，其性能优劣对叉车使用安全具有重大意义。目前叉车行业中，开展制动器性能试验，可根据国际、国内、行业或者企业内部标准进行。如GB/T 18849-2011/ISO 6292:2008《机动工业车辆制动器性能和零件强度》、JB/T13695-2019 《工业车辆 制动器》等，但此类标准大多搭载整车进行制动器试验，如停车制动性能等，而对叉车用驻车制动器疲劳耐久性能试验目前鲜有涉及。

按照作业标准，叉车在停车后，其驻车制动必须动作，以保证叉车完全静止，若叉车驻车制动失效，则会存在巨大的安全隐患。因此，设计相应试验装置对叉车驻车制动器的疲劳性能开展相关试验，研究其疲劳特性十分必要。

实用新型内容

针对上述现有的状况，本实用新型提供一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，结构简单、便于加工制造以及试验拆装，可避免搭载整车试验，减少试验时间。

具体技术方案如下：一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，包括制动器固定机构和气缸机构；

所述制动器固定机构包括固定底板11、制动器安装板12和轮毂安装板13，制动器安装板12和轮毂安装板13直立且间隔平行布置在所述固定底板11上；

所述气缸机构包括气缸底板21和气缸22，所述气缸22通过一对L形支板23水平固定在气缸底板21的上方；

拉索31的一端通过连接座和活塞杆的伸出端固定连接，且对应着气缸底板21的拉索一段通过支撑板24水平布置在气缸底板21的上方，并和活塞杆同轴布置；

驻车制动器32和轮毂33安装完成并布置在制动器安装板12和轮毂安装板13之间，且驻车制动器32一侧端面通过垫板14和制动器安装板12固定连接，轮毂33的一侧端面和轮毂安装板13固定连接；

试验时，通过控制活塞往复运动，带动拉索31的拉索头往复运动，进行疲劳试验。

进一步，所述连接座包括倒U形的连接块25和倒T形的拉索固定块26，连接块25的U形底部水平设有螺纹套筒251，螺纹套筒251和活塞杆伸出端螺纹固定连接，拉索固定块26的T形竖直部布置在连接块25的U形开档处，并通过螺栓贯穿锁紧固定；

所述拉索31的拉索头一端设有端帽311，端帽311的外圆柱面为台阶面，所述拉索固定块26的T形水平部的上部开设有端帽槽261，端帽槽261包括矩形凹槽，矩形凹槽对应连接块25一端的端部开设有竖向通孔，所述端帽311配合布置在端帽槽261内，且端帽311外圆柱面的高阶台阶面对应位于竖向通孔内，使得水平抽拉所述拉索31时，拉索31的拉索头一端均通过端帽311被卡合在所述端帽槽261内。

进一步，所述端帽槽261的上端槽口通过水平布置的防脱盖板262密封，防止所述端帽311从上方脱离所述端帽槽261。

进一步，所述支撑板24直立布置在所述气缸底板21上，且支撑板24的上端部对应所述活塞杆的轴向开设有U形卡槽；

所述拉索31上套设带有外螺纹的导向管套312，导向管套312穿过支撑板24上的U形卡槽，并通过一对螺母313从两侧夹紧所述支撑板24，且每个螺母和支撑板24对应侧面之间设有垫片314，使得所述导向管套312支撑着所述拉索31水平布置在所述气缸底板21的上方。

进一步，所述轮毂安装板13为L形板，L形的竖直部和所述轮毂33的一侧端面固定连接，L形的水平部通过螺栓固定连接在所述固定底板11上，且L形的直角处设有加强筋板15；安装板13L形水平部开有腰形孔，调整螺栓和腰形孔的紧固位置，来调整制动器安装板12和轮毂安装板13的间隔距离。

实用新型的有益技术效果如下：目前叉车行业中，多在制动器试验台架上对其各参数进行检测。对于制动器的疲劳耐久试验，则多搭载整车进行试验，而搭载整车试验，拆装制动器此过程会造成试验时间以及人力的浪费等，另外，整车试验时，驻车制动器使用频次较少，导致通过整车试验结果判断驻车制动器疲劳耐久性不够准确。此外，随着叉车类型的不断增多、新产品并行开发、制动器内部零部件结构的改变等情形不断发生，有针对的对制动器开展疲劳耐久试验变得十分必要。

本实用新型有益技术效果具体表现为：

（1）本实用新型的疲劳试验装置，包括制动器固定机构和气缸机构；制动器固定机构用于安装驻车制动器和轮毂，气缸机构包括气缸底板和气缸，拉索的一端通过连接座和活塞杆的伸出端固定连接，且对应着气缸底板的拉索一段通过支撑板水平布置在气缸底板的上方，并和活塞杆同轴布置；控制活塞往复运动，带动拉索往复运动，进行疲劳试验；

因此本实用新型拉索被抽拉的一段保持水平，使得拉索的受力方向保持一致，拉索的运动带动驻车制动器内部机构动作，实现驻车制动器疲劳试验，完成产品的可靠性验证；

（2）为了模拟制动器在车上的实际工作状况，本实用新型将轮毂与制动器配合，以此按实际情况反映轮毂对制动器的影响，制动器固定机构可固定刹车制动器和轮毂，不需要搭载整车试验；

（3）可根据制动器零部件强度的设计值，如拉索在使用过程中所能承受力的大小，选择合适缸径大小的气缸，调节进气气压，以此保证试验值与设计值相同；调整制动器安装板和轮毂安装板的间隔距离，满足不同型号的制动器及轮毂配合疲劳试验。

附图说明

图1为本实用新型疲劳试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型连接块的结构示意图。

图3为本实用新型拉索固定块的结构示意图。

图4为本实用新型拉索的结构示意图。

图5为本实用新型疲劳试验装置的使用状态图。

其中：11固定底板、12制动器安装板、13轮毂安装板、14垫板、15加强筋板、21气缸底板、22气缸、23一对L形支板、24支撑板、25连接块、251螺纹套筒、26拉索固定块、261端帽槽、262防脱盖板、31拉索、311端帽、312连接管套、313一对螺母、32驻车制动器、33轮毂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。

实施例

见图1，一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，包括制动器固定机构和气缸机构；

所述制动器固定机构包括固定底板11、制动器安装板12和轮毂安装板13，制动器安装板12和轮毂安装板13直立且间隔平行布置在所述固定底板11上；

所述气缸机构包括气缸底板21和气缸22，所述气缸22通过一对L形支板23水平固定在气缸底板21的上方；

拉索31的一端通过连接座和活塞杆的伸出端固定连接，且对应着气缸底板21的拉索一段通过支撑板24水平布置在气缸底板21的上方，并和活塞杆同轴布置；

驻车制动器32和轮毂33安装完成并布置在制动器安装板12和轮毂安装板13之间，且驻车制动器32一侧端面通过垫板14和制动器安装板12固定连接，轮毂33的一侧端面和轮毂安装板13固定连接；

试验时，通过控制活塞往复运动，带动拉索31的拉索头往复运动，进行疲劳试验。

见图2和3，所述连接座包括倒U形的连接块25和倒T形的拉索固定块26，连接块25的U形底部水平设有螺纹套筒251，螺纹套筒251和活塞杆伸出端螺纹固定连接，拉索固定块26的T形竖直部布置在连接块25的U形开档处，并通过螺栓贯穿锁紧固定；

所述拉索31的拉索头一端设有端帽311，端帽311的外圆柱面为台阶面，所述拉索固定块26的T形水平部的上部开设有端帽槽261，端帽槽261包括矩形凹槽，矩形凹槽对应连接块25一端的端部开设有竖向通孔，所述端帽311配合布置在端帽槽261内，且端帽311外圆柱面的高阶台阶面对应位于竖向通孔内，使得水平抽拉所述拉索31时，拉索31的拉索头一端均通过端帽311被卡合在所述端帽槽261内。

所述端帽槽261的上端槽口通过水平布置的防脱盖板262密封，防止所述端帽311从上方脱离所述端帽槽261。

所述支撑板24直立的布置在所述气缸底板21上，且支撑板24的上端部对应所述活塞杆的轴向开设有U形卡槽；

所述拉索31上套设带有外螺纹的导向管套312，导向管套312穿过支撑板24上的U形卡槽，并通过一对螺母313及垫片314从两侧夹紧所述支撑板24，且每个螺母和支撑板（24）对应侧面之间设有垫片314，使得所述导向管套312支撑着所述拉索31水平布置在所述气缸底板21的上方。

所述轮毂安装板13为L形板，L形的竖直部和所述轮毂33的轴向端面固定连接，L形的水平部通过螺栓固定连接在所述固定底板11上，且L形的直角处设有加强筋板15。L形的水平部开有腰形孔，其用来调节驻车制动器32与轮毂33之间配合距离，可适用于不同型号的制动器及轮毂配合疲劳试验。

见图5，试验前，先将螺栓放入地槽中，从固定底板11下方穿出，完成固定底板11的固定以及轮毂安装板13的紧固，随后将驻车制动器32的一侧端面通过垫板14和制动器安装板12固定连接，将轮毂33的一侧端面和轮毂安装板13固定连接，通过轮毂固定板13水平板上的腰型孔调节驻车制动器32与轮毂33之间配合距离后，将轮毂安装板13固定在固定底板11上；

将拉索31的一端通过端帽311卡合在端帽槽261内，且位于气缸底板21上方的一段拉索31通过支撑板24水平方向固定布置，试验时，通过时间继电器来控制与双作用气缸22相连接的换向阀的动作，从而控制活塞杆的往复运动，以此带动拉索31一端往复运动，模拟停车时驻车制动器的动作，即可实现驻车制动器疲劳试验，完成产品的可靠性验证。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制实用新型，凡在实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，其特征在于：包括制动器固定机构和气缸机构；

所述制动器固定机构包括固定底板（11）、制动器安装板（12）和轮毂安装板（13），制动器安装板（12）和轮毂安装板（13）直立且间隔平行布置在所述固定底板（11）上；

所述气缸机构包括气缸底板（21）和气缸（22），所述气缸（22）通过一对L形支板（23）水平固定在气缸底板（21）的上方；

拉索（31）的一端通过连接座和活塞杆的伸出端固定连接，且对应着气缸底板（21）的拉索一段通过支撑板（24）水平布置在气缸底板（21）的上方，并和活塞杆同轴布置；

驻车制动器（32）和轮毂（33）安装完成并布置在制动器安装板（12）和轮毂安装板（13）之间，且驻车制动器（32）一侧端面通过垫板（14）和制动器安装板（12）固定连接，轮毂（33）的一侧端面和轮毂安装板（13）固定连接；

试验时，通过控制活塞往复运动，带动拉索（31）的拉索头往复运动，进行疲劳试验。

2.根据权利要求1所述一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，其特征在于：所述连接座包括倒U形的连接块（25）和倒T形的拉索固定块（26），连接块（25）的U形底部水平设有螺纹套筒（251），螺纹套筒（251）和活塞杆伸出端螺纹固定连接，拉索固定块（26）的T形竖直部布置在连接块（25）的U形开档处，并通过螺栓贯穿锁紧固定；

所述拉索（31）的拉索头一端设有端帽（311），端帽（311）的外圆柱面为台阶面，所述拉索固定块（26）的T形水平部的上部开设有端帽槽（261），端帽槽（261）包括矩形凹槽，矩形凹槽对应连接块（25）一端的端部开设有竖向通孔，所述端帽（311）配合布置在端帽槽（261）内，且端帽（311）外圆柱面的高阶台阶面对应位于竖向通孔内，使得水平抽拉所述拉索（31）时，拉索（31）的拉索头一端均通过端帽（311）被卡合在所述端帽槽（261）内。

3.根据权利要求2所述一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，其特征在于：所述端帽槽（261）的上端槽口通过水平布置的防脱盖板（262）密封，防止所述端帽（311）从上方脱离所述端帽槽（261）。

4.根据权利要求1所述一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，其特征在于：所述支撑板（24）直立布置在所述气缸底板（21）上，且支撑板（24）的上端部对应所述活塞杆的轴向开设有U形卡槽；

所述拉索（31）上套设带有外螺纹的导向管套（312），导向管套（312）穿过支撑板（24）上的U形卡槽，并通过一对螺母（313）从两侧夹紧所述支撑板（24），且每个螺母和支撑板（24）对应侧面之间设有垫片（314），使得所述导向管套（312）支撑着所述拉索（31）水平布置在所述气缸底板（21）的上方。

5.根据权利要求1所述一种叉车用驻车制动器的疲劳试验装置，其特征在于：所述轮毂安装板（13）为L形板，L形的竖直部和所述轮毂（33）的一侧端面固定连接，L形的水平部通过螺栓固定连接在所述固定底板（11）上，且L形的直角处设有加强筋板（15）；安装板（13）L形水平部开有腰形孔，通过调整螺栓和腰形孔的紧固位置，来调整制动器安装板（12）和轮毂安装板（13）的间隔距离。

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