CN215371149U - 一种新型发动机调压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型发动机调压阀，包括油管，所述油管的顶部中心处安装有连接座，所述连接座的顶部中心处开设有贯通油管的泄压口，所述连接座上固定有连接筒，所述连接筒的内部滑动连接有与泄压口配合使用的密封塞，所述密封塞的顶部通过加压弹簧与调节板接触，所述调节板的中心处开设有内螺纹孔，所述连接筒的顶部中心处安装有减速电机，所述减速电机的输出端安装有旋接在内螺纹孔内部的往复丝杆，所述调节板的顶部一侧安装有距离传感器，所述减速电机的顶部一侧安装有PLC控制器。本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于精确的调节加压弹簧的形变量，即可以精确的调节调压阀的泄压压力，大大提升使用的方便性。
Description
技术领域
本实用新型涉及调压阀技术领域，具体为一种新型发动机调压阀。
背景技术
压力调节阀亦称自力式平衡阀、流量控制阀、流量控制器、动态平衡阀、流量平衡阀，是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在水作用下，自动消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量不变，该阀这些功能使管网流量调节一次完成，把调网工作变为简单的流量分配，有效的解决管网的水力失调。
但是现在技术中的调压阀不能根据工作要求来调节泄压压力，通常的解决方法就是更换相匹配的调压阀，如此需要将旧的调压阀拆下，非常的麻烦。因此，设计一种新型发动机调压阀是很有必要的。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型发动机调压阀，该调压阀，结构新颖，构思巧妙，便于精确的调节加压弹簧的形变量，即可以精确的调节调压阀的泄压压力，大大提升使用的方便性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型发动机调压阀，包括油管，所述油管的顶部中心处安装有连接座，所述连接座的顶部中心处开设有贯通油管的泄压口，所述连接座上固定有连接筒，所述连接筒的内部滑动连接有与泄压口配合使用的密封塞，所述密封塞的顶部通过加压弹簧与调节板接触，所述调节板的中心处开设有内螺纹孔，所述连接筒的顶部中心处安装有减速电机，所述减速电机的输出端安装有旋接在内螺纹孔内部的往复丝杆，所述调节板的顶部一侧安装有距离传感器，所述减速电机的顶部一侧安装有PLC控制器，所述距离传感器电性连接PLC控制器的输入端，所述PLC控制器的输出端电性连接减速电机。
优选的，所述调节板的四周开设有贯通的第一通气孔，所述连接筒的顶部四周开设有贯通的第二通气孔。
优选的，所述密封塞的外壁四周开设有凹槽，所述凹槽的内部通过支撑弹簧固定有钢珠。
优选的，所述连接筒通过螺纹旋接固定在连接座的四周，所述连接筒的底部与油管的连接处设置有橡胶密封垫。
优选的，所述往复丝杆的底部安装有限位座。
本实用新型的有益效果为：
1、减速电机工作，带动往复丝杆转动，从而带动调节板在连接筒的内部运动，并通过距离传感器精确的监控调节板的顶部与连接筒之间的距离，并将收集的信号传递给PLC控制器1，当达到PLC控制器的预设值时，PLC控制器控制减速电机停止工作，便于精确的调节加压弹簧的形变量，即可以精确的调节调压阀的泄压压力，大大提升使用的方便性；
2、通过设置的第一通气孔和第二通气孔，使密封塞的顶部与外界连通，防止在密封塞运动的过程中造成密封塞上部空气压缩，影响密封塞的正常运动；
3、通过设置的钢珠，可以有效的减小密封塞与连接筒内壁的接触面积，从而减小连接筒与密封塞之间的摩擦力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体平面结构示意图；
图2是本实用新型密封塞剖视平面结构示意图；
图中标号：1、油管；2、橡胶密封垫；3、连接座；4、泄压口；5、连接筒；6、限位座；7、内螺纹孔；8、调节板；9、距离传感器；10、第二通气孔；11、密封塞；12、加压弹簧；13、第一通气孔；14、往复丝杆；15、减速电机；16、PLC控制器；17、凹槽；18、钢珠；19、支撑弹簧。
具体实施方式
下面结合附图1-2对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
由图1-2给出，本实用新型提供如下技术方案：一种新型发动机调压阀，包括油管1，油管1的顶部中心处安装有连接座3，连接座3的顶部中心处开设有贯通油管1的泄压口4，连接座3上固定有连接筒5，连接筒5的内部滑动连接有与泄压口4配合使用的密封塞11，密封塞11的顶部通过加压弹簧12与调节板8接触，调节板8的中心处开设有内螺纹孔7，连接筒5的顶部中心处安装有减速电机15，减速电机15的输出端安装有旋接在内螺纹孔7内部的往复丝杆14，调节板8的顶部一侧安装有距离传感器9，减速电机15的顶部一侧安装有PLC控制器16，距离传感器9电性连接PLC控制器16的输入端，PLC控制器16的输出端电性连接减速电机15，当油管1内部的油压增大时，会作用在密封塞11上，密封塞11会向上移动，油会顺着泄压口4进入到连接筒5的内部，起到调压的作用，减速电机15工作，带动往复丝杆14转动，从而带动调节板8在连接筒5的内部运动，并通过距离传感器9精确的监控调节板8的顶部与连接筒5之间的距离，并将收集的信号传递给PLC控制器16，当达到PLC控制器16的预设值时，PLC控制器16控制减速电机15停止工作，便于精确的调节加压弹簧12的形变量，即可以精确的调节调压阀的泄压压力，大大提升使用的方便性。
调节板8的四周开设有贯通的第一通气孔13，连接筒5的顶部四周开设有贯通的第二通气孔10，通过设置的第一通气孔13和第二通气孔10，使密封塞11的顶部与外界连通，防止在密封塞11运动的过程中造成密封塞11上部空气压缩，影响密封塞11的正常运动。
密封塞11的外壁四周开设有凹槽17，凹槽17的内部通过支撑弹簧19固定有钢珠18，通过设置的钢珠18，可以有效的减小密封塞11与连接筒5内壁的接触面积，从而减小连接筒5与密封塞11之间的摩擦力。
连接筒5通过螺纹旋接固定在连接座3的四周，连接筒5的底部与油管1的连接处设置有橡胶密封垫2，安装拆卸方便，其密封性好。
往复丝杆14的底部安装有限位座6，对调节板8的运动起到限位作用。
本实用新型使用时，减速电机15工作，带动往复丝杆14转动，从而带动调节板8在连接筒5的内部运动，并通过距离传感器9精确的监控调节板8的顶部与连接筒5之间的距离，并将收集的信号传递给PLC控制器16，当达到PLC控制器16的预设值时，PLC控制器16控制减速电机15停止工作，便于精确的调节加压弹簧12的形变量，即可以精确的调节调压阀的泄压压力，大大提升使用的方便性；
通过设置的第一通气孔13和第二通气孔10，使密封塞11的顶部与外界连通，防止在密封塞11运动的过程中造成密封塞11上部空气压缩，影响密封塞11的正常运动；
通过设置的钢珠18，可以有效的减小密封塞11与连接筒5内壁的接触面积，从而减小连接筒5与密封塞11之间的摩擦力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型发动机调压阀，包括油管(1)，其特征在于：所述油管(1)的顶部中心处安装有连接座(3)，所述连接座(3)的顶部中心处开设有贯通油管(1)的泄压口(4)，所述连接座(3)上固定有连接筒(5)，所述连接筒(5)的内部滑动连接有与泄压口(4)配合使用的密封塞(11)，所述密封塞(11)的顶部通过加压弹簧(12)与调节板(8)接触，所述调节板(8)的中心处开设有内螺纹孔(7)，所述连接筒(5)的顶部中心处安装有减速电机(15)，所述减速电机(15)的输出端安装有旋接在内螺纹孔(7)内部的往复丝杆(14)，所述调节板(8)的顶部一侧安装有距离传感器(9)，所述减速电机(15)的顶部一侧安装有PLC控制器(16)，所述距离传感器(9)电性连接PLC控制器(16)的输入端，所述PLC控制器(16)的输出端电性连接减速电机(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机调压阀，其特征在于：所述调节板(8)的四周开设有贯通的第一通气孔(13)，所述连接筒(5)的顶部四周开设有贯通的第二通气孔(10)。
3.根据权利要求1所述的一种新型发动机调压阀，其特征在于：所述密封塞(11)的外壁四周开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)的内部通过支撑弹簧(19)固定有钢珠(18)。
4.根据权利要求1所述的一种新型发动机调压阀，其特征在于：所述连接筒(5)通过螺纹旋接固定在连接座(3)的四周，所述连接筒(5)的底部与油管(1)的连接处设置有橡胶密封垫(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新型发动机调压阀，其特征在于：所述往复丝杆(14)的底部安装有限位座(6)。
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