CN215370931U - 一种双向传动变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向传动变速机构，其涉及变速机构领域。其技术方案要点包括：变速轴套、输入单元、输出单元、驱动件以及芯轴；驱动件包括与输入单元配合的正向输入驱动件和反向输入驱动件，以及与输出单元配合的正向输出驱动件和反向输出驱动件；其中，相对于变速轴套转动芯轴来控制驱动件，可以分别实现由输入单元、正向输入驱动件、变速轴套、正向输出驱动件至输出单元的正向传动路径，以及由输入单元、反向输入驱动件、变速轴套、反向输出驱动件至输出单元的反向传动路径。本实用新型可以实现双向传动，包括多个正向前进挡位和一个反向倒车挡位，安装于车辆上时，可以直接实现车辆的倒车功能，能够简化车辆驱动单元的整体结构。

Description

一种双向传动变速机构

技术领域

本实用新型涉及变速机构领域，更具体地说，它涉及一种双向传动变速机构。

背景技术

一般的变速机构能够根据一定的输入转速来输出多个不同的转速，从而来实现变速功能。

现有授权公告号为CN102770338B的中国专利，公开了一种换挡装置和传动单元，其包括构成空心轴的第一轴、同轴设置于第一轴中的第一凸轮轴以及与第一凸轮轴连接的驱动机构，多个空套齿轮安置在空心轴处，驱动机构包括同轴于第一轴设置的转速叠加传动机构。

上述专利中的换挡装置应用于借助肌肉力驱动的车辆，正向踩踏时可以通过换挡装置驱动车辆前进，反向踩踏时则不会通过换挡装置驱动车辆后退。

如果将类似上述专利中的换挡装置应用于助力车辆或者纯电动车辆时，如果要使车辆具备倒车功能，则无法直接实现。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双向传动变速机构，其可以实现双向传动，包括多个正向前进挡位和一个反向倒车挡位，安装于车辆上时，可以直接实现车辆的倒车功能，能够简化车辆驱动单元的整体结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双向传动变速机构，包括：

变速轴套，所述变速轴套上分别套设有输入单元和输出单元；

嵌设于所述变速轴套内、用于传动的驱动件；

穿设于所述变速轴套内的芯轴，所述芯轴用于控制所述驱动件来改变传动状态；

所述驱动件包括与所述输入单元配合的正向输入驱动件和反向输入驱动件，以及与所述输出单元配合的正向输出驱动件和反向输出驱动件；

其中，相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，可以分别实现由输入单元、正向输入驱动件、变速轴套、正向输出驱动件至输出单元的正向传动路径，以及由输入单元、反向输入驱动件、变速轴套、反向输出驱动件至输出单元的反向传动路径。

进一步地，所述驱动件包括翻转支撑部、啮合传动部和压嵌部，所述芯轴上开设有与压嵌部配合的沉槽，且所述变速轴套与芯轴之间设置有与所述压嵌部配合的弹性件；

所述压嵌部与芯轴外圆周侧壁接触时，所述啮合传动部呈下压状态无法传动；所述压嵌部与沉槽相对时，所述弹性件将所述压嵌部压入沉槽内，使所述啮合传动部转动至抬起状态，可以实现传动。

进一步地，所述弹性件包括弹性圈，所述弹性圈上设置有与所述压嵌部配合的弹性臂。

进一步地，所述弹性圈的数量为两个，其一弹性圈与所述正向输入驱动件和反向输入驱动件配合，另一弹性圈与所述正向输出驱动件和反向输出驱动件配合。

一种双向传动变速机构，包括：

变速轴套，所述变速轴套上分别套设有第一输入单元、第二输入单元以及多个输出单元；

嵌设于所述变速轴套内、用于传动的驱动件；

穿设于所述变速轴套内的芯轴，所述芯轴用于控制所述驱动件来改变传动状态；

所述驱动件包括与所述第一输入单元配合的第一正向输入驱动件和反向输入驱动件，以及与其一所述输出单元配合的正向输出驱动件和反向输出驱动件；

其中，相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，可以分别实现由第一输入单元和第二输入单元至输出单元的正向传动路径，以及由第一输入单元、反向输入驱动件、变速轴套、反向输出驱动件至输出单元的反向传动路径。

进一步地，所述驱动件包括翻转支撑部、啮合传动部和压嵌部，所述芯轴上开设有与压嵌部配合的沉槽，且所述变速轴套与芯轴之间设置有与所述压嵌部配合的弹性件；

所述压嵌部与芯轴外圆周侧壁接触时，所述啮合传动部呈下压状态无法传动；所述压嵌部与沉槽相对时，所述弹性件将所述压嵌部压入沉槽内，使所述啮合传动部转动至抬起状态，可以实现传动。

进一步地，所述弹性件包括弹性圈，所述弹性圈上设置有与所述压嵌部配合的弹性臂。

进一步地，相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，还可以实现空传路径，即所述变速轴套的转速无法通过驱动件传递至输出单元。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的变速机构可以实现双向传动，包括多个正向前进挡位和一个反向倒车挡位，安装于车辆上时，可以实现车辆的倒车功能；

2、本实用新型的变速机构在实现双向传动的同时，能够有效保证其整体尺寸不会变化，从而便于装配。

附图说明

图1为实施例中一种双向传动变速机构的剖视图；

图2为实施例中一种双向传动变速机构的部分组件爆炸示意图；

图3为实施例中变速轴套的平面展开示意图；

图4为实施例中芯轴的平面展开示意图；

图5为实施例中倒车挡时变速轴套与芯轴的平面展开示意图；

图6为实施例中空挡时变速轴套与芯轴的平面展开示意；

图7为实施例中一挡时变速轴套与芯轴的平面展开示意图；

图8为实施例中二挡时变速轴套与芯轴的平面展开示意图；

图9为实施例中三挡时变速轴套与芯轴的平面展开示意图。

图中：1、变速轴套；2、芯轴；21、第一输入沉槽；22、第二输入沉槽；23、三挡沉槽；24、二挡沉槽；25、一挡沉槽；31、第一输入单元；32、第二输入单元；41、第一挡输出单元；42、第二挡输出单元；43、第三挡输出单元；511、翻转支撑部；512、啮合传动部；513、压嵌部；52、第一正向输入驱动件；53、反向输入驱动件；54、第二正向输入驱动件；55、三挡正向输出驱动件；56、二挡正向输出驱动件；57、一挡正向输出驱动件；58、反向输出驱动件；6、弹性圈；61、弹性臂。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种双向传动变速机构，参照图1至图3，其包括变速轴套1，变速轴套1上分别套设有第一输入单元31、第二输入单元32以及多个输出单元，本实施例中输入单元和输出单元均为齿轮；本实施例中输出单元的数量为三个，可以实现三挡变速，具体地，分别包括第一挡输出单元41、第二挡输出单元42和第三挡输出单元43；在其他可选的实施例中，也可以调整输出单元的数量来改变挡位数量；变速轴套1外侧壁嵌设有用于传动的驱动件，同时，变速轴套1内穿设有用于控制驱动件来改变传动状态的芯轴。

参照图1至图3，本实施例中驱动件包括第一输入单元31配合的第一正向输入驱动件52和反向输入驱动件53，与第二输入单元32配合的第二正向输入驱动件54，与第一挡输出单元配合的一挡正向输出驱动件57和反向输出驱动件58，与第二挡输出单元42配合的二挡正向输出驱动件56，以及与第三挡输出单元43配合的三挡正向输出驱动件55；其中，相对于变速轴套1转动芯轴2来控制驱动件，可以分别实现由第一输入单元31和第二输入单元32至输出单元的正向传动路径，以及由第一输入单元31、反向输入驱动件53、变速轴套1、反向输出驱动件58至第一挡输出单元41的反向传动路径；本实施例中还可以实现空传路径，即变速轴套1的转速无法通过驱动件传递至输出单元。

参照图1和图2，本实施例中驱动件呈棘爪结构，输入单元和输出单元内侧壁一体成型有棘轮结构；具体地，驱动件包括翻转支撑部511、啮合传动部512和压嵌部513，芯轴2上开设有与压嵌部513配合的沉槽，且变速轴套1与芯轴2之间设置有与压嵌部513配合的弹性件；压嵌部513与芯轴2外圆周侧壁接触时，啮合传动部512呈下压状态无法传动；压嵌部513与沉槽相对时，弹性件将压嵌部513压入沉槽内，使啮合传动部512转动至抬起状态，可以实现传动。

参照图3和图4，具体地，芯轴2上沉槽包括与第一正向输入驱动件52和反向输入驱动件53配合的第一输入沉槽21，与第二正向输入驱动件54配合的第二输入沉槽22，与一挡正向输出驱动件57和反向输出驱动件58配合的一挡沉槽25，与二挡正向输出驱动件56配合的二挡沉槽24，以及与三挡正向输出驱动件55配合的三挡沉槽23。

参照图2和图3，本实施例中弹性件包括弹性圈6，弹性圈6上设置有与压嵌部513配合的弹性臂61；具体地，弹性圈6的数量为两个，其一弹性圈6上设置有分别与与第一正向输入驱动件52、反向输入驱动件53以及第二正向输入驱动件54配合的弹性臂61，另一弹性圈6上设置有分别与三挡正向输出驱动件55、二挡正向输出驱动件56、一挡正向输出驱动件57以及反向输出驱动件58配合的弹性臂61。

参照图1至图9，本实施例中第一输入单元31对应的是电动助力输入，第二输入单元32对应的是肌肉力输入，以下对变速传动的工作过程进行说明，具体地：

图5中反向输入驱动件53的压嵌部嵌入第一输入沉槽21内，呈弹起状态，反向输出驱动件58的压嵌部嵌入一挡沉槽25内，呈弹起状态，其余驱动件均呈下压状态无法传动，此时第一输入单元31带动第一挡输出单元41转动 ，变速机构处于倒车挡，通过电动助力输入来驱动车辆后退倒车。

图6中反向输入驱动件53的压嵌部嵌入第一输入沉槽21内，呈弹起状态，其余驱动件均呈下压状态无法传动，此时变速机构处于空挡，即电动助力输入无法驱动车辆移动。

图7中第一正向输入驱动件52的压嵌部嵌入第一输入沉槽21内，呈弹起状态，第二正向输入驱动件54的压嵌部嵌入第二输入沉槽22内，呈弹起状态，一挡正向输出驱动件57的压嵌部嵌入一挡沉槽25内，其余驱动件均呈下压状态无法传动，此时变速机构处于前进一挡，通过电动助力输入或者肌肉力输入来驱动车辆前进；图8中二挡正向输出驱动件56的压嵌部嵌入二挡沉槽24内，呈弹起状态，此时变速机构处于前进二挡，通过电动助力输入或者肌肉力输入来驱动车辆前进；图9中三挡正向输出驱动件55的压嵌部嵌入三挡沉槽23内，呈弹起状态，此时变速机构处于前进三挡，通过电动助力输入或者肌肉力输入来驱动车辆前进。

Claims (8)

1.一种双向传动变速机构，包括：

变速轴套，所述变速轴套上分别套设有输入单元和输出单元；

嵌设于所述变速轴套内、用于传动的驱动件；

穿设于所述变速轴套内的芯轴，所述芯轴用于控制所述驱动件来改变传动状态；

其特征在于：所述驱动件包括与所述输入单元配合的正向输入驱动件和反向输入驱动件，以及与所述输出单元配合的正向输出驱动件和反向输出驱动件；

其中，相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，可以分别实现由输入单元、正向输入驱动件、变速轴套、正向输出驱动件至输出单元的正向传动路径，以及由输入单元、反向输入驱动件、变速轴套、反向输出驱动件至输出单元的反向传动路径。

2.根据权利要求1所述的双向传动变速机构，其特征在于：所述驱动件包括翻转支撑部、啮合传动部和压嵌部，所述芯轴上开设有与压嵌部配合的沉槽，且所述变速轴套与芯轴之间设置有与所述压嵌部配合的弹性件；

所述压嵌部与芯轴外圆周侧壁接触时，所述啮合传动部呈下压状态无法传动；所述压嵌部与沉槽相对时，所述弹性件将所述压嵌部压入沉槽内，使所述啮合传动部转动至抬起状态，可以实现传动。

3.根据权利要求2所述的双向传动变速机构，其特征在于：所述弹性件包括弹性圈，所述弹性圈上设置有与所述压嵌部配合的弹性臂。

4.根据权利要求3所述的双向传动变速机构，其特征在于：所述弹性圈的数量为两个，其一弹性圈与所述正向输入驱动件和反向输入驱动件配合，另一弹性圈与所述正向输出驱动件和反向输出驱动件配合。

5.一种双向传动变速机构，包括：

变速轴套，所述变速轴套上分别套设有第一输入单元、第二输入单元以及多个输出单元；

嵌设于所述变速轴套内、用于传动的驱动件；

穿设于所述变速轴套内的芯轴，所述芯轴用于控制所述驱动件来改变传动状态；

其特征在于：所述驱动件包括与所述第一输入单元配合的第一正向输入驱动件和反向输入驱动件，以及与其一所述输出单元配合的正向输出驱动件和反向输出驱动件；

其中，相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，可以分别实现由第一输入单元和第二输入单元至输出单元的正向传动路径，以及由第一输入单元、反向输入驱动件、变速轴套、反向输出驱动件至输出单元的反向传动路径。

6.根据权利要求5所述的双向传动变速机构，其特征在于：所述驱动件包括翻转支撑部、啮合传动部和压嵌部，所述芯轴上开设有与压嵌部配合的沉槽，且所述变速轴套与芯轴之间设置有与所述压嵌部配合的弹性件；

所述压嵌部与芯轴外圆周侧壁接触时，所述啮合传动部呈下压状态无法传动；所述压嵌部与沉槽相对时，所述弹性件将所述压嵌部压入沉槽内，使所述啮合传动部转动至抬起状态，可以实现传动。

7.根据权利要求6所述的双向传动变速机构，其特征在于：所述弹性件包括弹性圈，所述弹性圈上设置有与所述压嵌部配合的弹性臂。

8.根据权利要求5所述的双向传动变速机构，其特征在于：相对于所述变速轴套转动芯轴来控制所述驱动件，还可以实现空传路径，即所述变速轴套的转速无法通过驱动件传递至输出单元。

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