CN215370698U - 一种汽车通风制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盘式制动盘领域，公开了一种汽车通风制动盘，包括盘帽、内盘面和外盘面，内盘面和外盘面之间径向布置有若干通风块，相邻的通风块之间形成通风道，内盘面的内圈向上延伸形成连接壁区，内盘面与盘帽之间通过连接壁区衔接，连接壁区沿着圆周设置有若干个通风孔，通风孔水平贯穿连接壁区并与通风道连；本实用新型针对正通风制动盘的空气流通性差、质量大的问题，本实用新型的通风孔设计，改善反通风制动盘在保留原有的高强度、高性能的同时，解决了其通风性差的问题，同时减轻了制动盘的质量。

Description

一种汽车通风制动盘

技术领域

本实用新型涉及盘式制动盘领域，尤其涉及一种汽车通风制动盘。

背景技术

随着汽车越来越普及，人们对汽车制动性能要求也越来越高，盘式制动器在轿车上的应用也越加普遍。制动盘在频繁制动时温度会持续升高，比如汽车在坡路较多的地区行驶时，而制动盘温度的升高会加剧制动块的磨损，最终造成制动块摩擦系数衰退、制动效能的下降及制动块寿命降低的后果，另外会导致制动盘热翘曲，高速时制动抖动，因此解决制动盘的散热问题非常必要。

当下新能源汽车发展迅速，整车重量又是决定新能源汽车续航的主要因素之一，主机厂针对制动器重量控制的要求也越来越高，制动盘又是制动器中重量占比较大的零部件，因此制动盘轻量化设计也成为当下制动行业比较关注的重点。

另外在现有技术中，正通风制动盘具有通风性能好的优点，而反通风制动盘相比较正通风制动盘强度更高、性能更好，二者各有优劣；因此需要一种通风盘，在保留反通风制动盘的高强度的同时，又可以具有良好的通风性能。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种汽车通风制动盘。本实用新型的目的在于针对通风型制动盘的工作温度过高且散热不均匀的问题进行改善，在制动盘鹅颈位置增加通孔结构，改善其结构的空气流通性，从而有效地解决由于相关原因引起的热变形、热抖动等问题，并该结构的优化设计也可以有效降低了制动盘的重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种汽车通风制动盘，包括盘帽、内盘面和外盘面，内盘面和外盘面之间径向布置有若干通风块，相邻的通风块之间形成通风道，内盘面的内圈向上延伸形成连接壁区，内盘面与盘帽之间通过连接壁区衔接，连接壁区沿着圆周设置有若干个通风孔，通风孔水平贯穿连接壁区并与通风道连通。通风道、通风孔的结构是基于流体动力学的改善，使制动盘与空气接触面积更大，利于将制动器制动时产生的热量更高效地传递到空气中从而使制动器的温度得以降低，提高抗断裂强度，同时降低制动盘的重量。

作为优选，连接壁区呈鹅颈形，连接壁区的内外两侧中至少一侧设置有加强筋。加强筋过渡，可以改善频率分布，预防高频噪声。

作为优选，通风块包括内圈通风块和外圈通风块，内圈通风块与外圈通风块形成两层同心的通风块层，内圈通风块与外圈通风块之间设有周向的通风道，相邻的内圈通风块之间、相邻的外圈通风块之间设有径向的通风道。

作为优选，通风孔沿着连接壁区均匀布置。

作为优选，通风孔的中轴线位于内盘面与外盘面之间。

作为优选，通风孔的形状为圆形、椭圆形、方形中的任意一种。

作为优选，盘帽、内盘面和外盘面分别为灰铸铁材质制成的盘帽、内盘面和外盘面。保留了材质和原本结构中具有的受热不易变形的特点，降低了材料成本，提高抗断裂强度。

作为优选，盘帽的顶部或侧壁上开设有通孔。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

针对正通风制动盘的空气流通性差、质量大的问题，本实用新型的通风孔设计，改善反通风制动盘在保留原有的高强度、高性能的同时，解决了其通风性差的问题，使制动盘与空气接触面积更大，利于将制动器制动时产生的热量更高效地传递到空气中从而使制动器的温度得以降低，改善高速制动抖动问题，同时该通风孔结构的设计也让制动盘重量有了一定的降低，改善了反通风制动盘质量大的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—盘帽、2—内盘面、3—外盘面、4—通风块、41—通风道、5—连接壁区、51—通风孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种汽车通风制动盘，如图1所示，包括盘帽1、内盘面2和外盘面3，内盘面2和外盘面3之间径向布置有若干通风块4，相邻的通风块4之间形成通风道41，通风孔51的中轴线位于内盘面2与外盘面3之间，内盘面2的内圈向上延伸形成连接壁区5，内盘面2与盘帽1之间通过连接壁区5衔接，连接壁区5沿着圆周设置有若干个通风孔51，通风孔51水平贯穿连接壁区5并与通风道41连通。

连接壁区5呈鹅颈形，连接壁区5的内外两侧中至少一侧设置有加强筋，通风孔51沿着连接壁区5均匀布置，通风孔51的形状为圆形、椭圆形、方形中的任意一种，盘帽1的顶部或侧壁上开设有通孔。连接壁区5始于内盘面内圈向上延伸与盘帽1的外圈连接，将经过内盘面2和外盘面3之间的空气部分经过风道41引出，盘体内空气沿着通风孔51向外引出，盘帽1与外盘面3之间可以供冷空气进入。

通风块4包括内圈通风块和外圈通风块，内圈通风块与外圈通风块形成两层同心的通风块层，内圈通风块与外圈通风块之间设有周向的通风道41，相邻的内圈通风块之间、相邻的外圈通风块之间设有径向的通风道41。通风道41交错设置的结构可以使盘体表面的空气绕流，加强了散热效率，避免热量集结。

盘帽1、内盘面2和外盘面3分别为灰铸铁材质制成的盘帽、内盘面和外盘面。在市场上，为了使制动盘能够更加的轻量化，绝大部分厂商是采用碳陶材料、铝材以满足轻量化的需求，但是这也将会提高制动盘的制作成本，在现有灰铸铁材质普通制动盘方案的基础上，通过优化本实用新型的结构以满足既保证制动盘性能指标要求、降低制动盘的重量又不提高其制作成本的目的，实现使用成本更低的材质达到轻量化效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.一种汽车通风制动盘，包括盘帽（1）、内盘面（2）和外盘面（3），其特征在于：内盘面（2）和外盘面（3）之间径向布置有若干通风块（4），相邻的通风块（4）之间形成通风道（41），内盘面（2）的内圈向上延伸形成连接壁区（5），内盘面（2）与盘帽（1）之间通过连接壁区（5）衔接，连接壁区（5）沿着圆周设置有若干个通风孔（51），通风孔（51）水平贯穿连接壁区（5）并与通风道（41）连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：连接壁区（5）呈鹅颈形，连接壁区（5）的内外两侧中至少一侧设置有加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：通风块（4）包括内圈通风块和外圈通风块，内圈通风块与外圈通风块形成两层同心的通风块层，内圈通风块与外圈通风块之间设有周向的通风道（41），相邻的内圈通风块之间、相邻的外圈通风块之间设有径向的通风道（41）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：通风孔（51）的中轴线位于内盘面（2）与外盘面（3）之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：通风孔（51）沿着连接壁区（5）均匀布置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：通风孔（51）的形状为圆形、椭圆形、方形中的任意一种。

7.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：盘帽（1）、内盘面（2）和外盘面（3）分别为灰铸铁材质制成的盘帽、内盘面和外盘面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车通风制动盘，其特征在于：盘帽（1）的顶部或侧壁上开设有通孔。

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