CN215370080U - 一种燃油回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车油箱结构技术领域，公开了一种燃油回收装置，适用于油箱结构中，油箱结构至少包括依次连通的油箱、倾倒阀及炭罐；燃油回收装置至少包括油壶；油壶连通于倾倒阀与炭罐之间，且油壶所在的水平位置高于油箱所在的水平位置。本实用新型提出的燃油回收装置可临时存放因加油过满或长期放置高温暴晒后溢出的燃油，防止溢出燃油直接流入炭罐及节气门体，有效解决启动后熄火问题，并且当摩托车启动燃烧掉一部分燃油后，临时存放的燃油可回流进油箱，油气被炭罐吸收，有效节约用油成本且有效节能减排。

Description

一种燃油回收装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车油箱结构技术领域，特别是涉及一种燃油回收装置。

背景技术

在某部分地区，使用摩托车的客户在给摩托车加油时并非直接开车到加油站进行加油，而是携带一个油壶到加油站，将油加在油壶里带回家，再反复灌装进摩托车的油箱。

上述加油方式非常容易导致油箱加油过满(淹没到油箱加油口最高点)。并且，灌装完毕后，摩托车一般静置不启动，不会马上消耗燃油。当摩托车放在户外经高温暴晒后，油箱内压力会升高至将燃油压出油箱外。上述两种情况导致燃油溢出后，液态燃油通过吸附管路进入炭罐(约200mL)，然后通过脱附管路流入节流阀体，导致燃油过浓使摩托车启动失败。并且，燃油溢出流入炭罐后，部分燃油流入节流阀体，部分燃油从炭罐的漏水管排出，导致浪费燃油。

因此，现有技术亟待改进。

实用新型内容

本实用新型提供了一种燃油回收装置，以解决现有技术加油过满或长期放置高温暴晒后燃油溢出直接流入炭罐及节流阀体导致摩托车启动失败，以及浪费燃油的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油回收装置，适用于油箱结构中，所述油箱结构至少包括依次连通的油箱、倾倒阀及炭罐；

其中，至少包括油壶；

所述油壶连通于所述倾倒阀与所述炭罐之间，且所述油壶所在的水平位置高于所述油箱所在的水平位置。

本申请一些实施例中，所述油壶的底部设有下开口，上部设有上开口；所述下开口与所述倾倒阀连通，所述上开口与所述炭罐连通。

本申请一些实施例中，所述倾倒阀位于所述油箱的上方，所述油壶位于所述倾倒阀的上方，使所述下开口至所述油箱之间的连接管路具有向下倾斜的趋势。

本申请一些实施例中，所述上开口与所述炭罐之间的连接管路具有向下倾斜的趋势。

本申请一些实施例中，所述上开口与所述炭罐之间的连接管路上设有单向阀。

本申请一些实施例中，所述油壶的底部为倾斜面，所述下开口设于倾斜面的最低点。

本申请一些实施例中，所述油壶的倾斜面与水平面所成的夹角为3°－10°。

本申请一些实施例中，所述油壶的内顶部预定位置处向上突起形成聚集腔，所述上开口设于所述聚集腔处。

本申请一些实施例中，所述聚集腔与所述油壶的倾斜面的最低点位于同一侧。

本申请一些实施例中，所述油壶的形状为梯形体。

本实用新型实施例一种燃油回收装置与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的燃油回收装置，可临时存放因加油过满或长期放置高温暴晒后从油箱溢出的燃油，防止溢出的燃油直接流入炭罐及节气门体，有效解决启动后熄火问题，并且当摩托车启动燃烧掉一部分燃油后，临时存放的燃油可回流进油箱，油气被炭罐吸收，有效节约用油成本且有效节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是已安装本实用新型的燃油回收装置的摩托车油箱结构的轴侧结构示意图；

图2是已安装本实用新型的燃油回收装置的摩托车油箱结构的正视结构示意图；

图3是已安装本实用新型的燃油回收装置的摩托车油箱结构的俯视结构示意图；

图4是已安装本实用新型的燃油回收装置的摩托车油箱结构的侧视结构示意图；

图5是图4中A处放大图；

图6是图2中C处放大图；

图中，1、油箱；2、第一连接管；3、倾倒阀；4、油壶；41、下开口；42、上开口；43、聚集腔；5、第二连接管；51、第一管段；52、第二管段；6、炭罐；7、第三连接管；8、节流阀体；9、单向阀。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1－4，分别是已安装本实用新型的燃油回收装置的摩托车油箱结构的轴侧、正视、俯视及侧视结构示意图，本实用新型的燃油回收装置包括油壶4，适用于油箱结构中，油箱结构至少包括依次连通的油箱1、第一连接管2、倾倒阀3、第二连接管5、炭罐6、第三连接管7及节气门体8，第三连接管7上还可设置单向阀9。

具体的，油壶4通过第二连接管5连通于倾倒阀3与炭罐6之间，且油壶4所在的水平位置高于油箱1所在的水平位置。上述设置即在倾倒阀3与炭罐6之间设置了一个高于油箱1的临时存油装置(油壶4)。

本实用新型提出了一种燃油回收装置，至少包括油壶4，一方面，设置油壶4后，当用户向油箱1加油过满或油箱1被静置暴晒后，因高温膨胀溢出的燃油可进入油壶4中临时存放，可防止燃油溢出后直接流入炭罐6及节气门体8，有效解决加油过满或长期放置高温暴晒后带来的启动后熄火问题。另一方面，当摩托车启动燃烧掉一部分燃油后，油壶4中的液态燃油可回流进油箱1，有效节约用油成本。并且，油气被炭罐6吸附，液态油被油壶4临时储存，避免排放到大气中，有效节能减排。

本申请的一些实施例中，参见图5，油壶4的底部设有下开口41，上部设有上开口42。第二连接管5在预定位置断开形成第一管段51及第二管段52，第一管段51的一端连接倾倒阀3，另一端接入下开口41，第二管段52的一端连接炭罐6，另一端接入上开口42。

本申请的一些实施例中，参见图4，倾倒阀3位于油箱1的上方，油壶4位于倾倒阀3的上方，使下开口41至油箱1之间的连接管路(即第一管段51及第一连接管2)具有向下倾斜的趋势。上述设置使得油壶4与油箱1之间的连接管路全程向油箱1倾斜，更有利于液态燃油向油箱1回流。并且，合理安排倾倒阀3的位置，可使油壶4与油箱1之间的连接管路尽可能缩短，有利于整体结构更加紧凑。

本申请的一些实施例中，参见图2，上开口42与炭罐6之间的连接管路(即第二管段52)具有向下倾斜的趋势，有利于油气的流通。

本申请的一些实施例中，上开口42与炭罐6之间的连接管路(即第二管段52)上可设有单向阀，以避免在车辆倾倒或其他极端情况下油壶4中的液态燃油直接流入炭罐6。

本申请的一些实施例中，参见图5，油壶4的底部为倾斜面，下开口41设于倾斜面的最低点处。上述设置可保证当摩托车启动燃烧掉一部分燃油后，油壶4中的液态燃油更好地回流进油箱1。

本申请的一些实施例中，参见图5，油壶4的底部与水平面所成的夹角B为3°－10°，优选为5°。设置合适的倾斜角度有利于液态燃油更好地回流进油箱1。

本申请的一些实施例中，参见图5，油壶4的内顶部预定位置处向上突起形成聚集腔43，上开口42设于聚集腔43处。上述设置有利于油壶4内的油气在聚集腔43处汇聚，然后从上开口42流出。

本申请的一些实施例中，参见图5，聚集腔43与油壶4的倾斜面的最低点位于同一侧。

聚集腔聚集腔本申请的一些实施例中，参见图1、图5及图6，油壶4的基本形状为等腰梯形体，其底部为倾斜面，等腰梯形体的上部与倾斜面的低点对应的位置处设有上突的聚集腔43，且等腰梯形体的腰与下底的夹角为60°－80°，优选为77°。

综上，本实用新型提出了一种燃油回收装置，其与现有技术相比，至少包括以下优点：

第一、可临时存放因加油过满或长期放置高温暴晒后溢出的燃油，有效解决加油过满或长期放置高温暴晒后带来的启动后熄火问题。

第二、临时存放的燃油在摩托车启动燃烧掉一部分燃油后可回流进油箱1，有效节约用油成本。

第三、油气被炭罐6吸附，液态油被油壶4临时储存，避免排放到大气中，有效节能减排。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种燃油回收装置，适用于油箱结构中；

所述油箱结构至少包括依次连通的油箱、倾倒阀及炭罐；

其特征在于，至少包括油壶；

所述油壶连通于所述倾倒阀与所述炭罐之间，且所述油壶所在的水平位置高于所述油箱所在的水平位置。

2.根据权利要求1所述的燃油回收装置，其特征在于，所述油壶的底部设有下开口，上部设有上开口；

所述下开口与所述倾倒阀连通，所述上开口与所述炭罐连通。

3.根据权利要求2所述的燃油回收装置，其特征在于，所述倾倒阀位于所述油箱的上方，所述油壶位于所述倾倒阀的上方，使所述下开口至所述油箱之间的连接管路具有向下倾斜的趋势。

4.根据权利要求2所述的燃油回收装置，其特征在于，所述上开口与所述炭罐之间的连接管路具有向下倾斜的趋势。

5.根据权利要求4所述的燃油回收装置，其特征在于，所述上开口与所述炭罐之间的连接管路上设有单向阀。

6.根据权利要求2所述的燃油回收装置，其特征在于，所述油壶的底部为倾斜面，所述下开口设于倾斜面的最低点。

7.根据权利要求6所述的燃油回收装置，其特征在于，所述油壶的倾斜面与水平面所成的夹角为3°－10°。

8.根据权利要求6所述的燃油回收装置，其特征在于，所述油壶的内顶部预定位置处向上突起形成聚集腔，所述上开口设于所述聚集腔处。

9.根据权利要求8所述的燃油回收装置，其特征在于，所述聚集腔与所述油壶的倾斜面的最低点位于同一侧。

10.根据权利要求1所述的燃油回收装置，其特征在于，所述油壶的形状为梯形体。

Images