CN215361302U - 高效型拉索式epb结构控制装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种高效型拉索式EPB结构控制装置，包括内置于壳体的动力单元和控制单元，控制单元连接有用于连接外部驻车系统的连接组件，连接组件包括螺杆壳体和内置于螺杆壳体的螺杆、安装接头，安装接头通过滚花圆柱销与螺杆连接为一体，安装接头的外壁具有两个相对其轴线对称且轴向延伸的第一凹槽，螺杆壳体的内壁具有两个与第一限位凹槽相对设置的第二限位凹槽，第一限位凹槽、第二限位凹槽之间形成的容置空间内设置有一组防转滚珠，防转滚珠分别与第一限位凹槽、第二限位凹槽的槽壁滚动接触。本实用新型使用限位滚珠来对安装接头起到限位以及防转的作用，减小大扭矩下滑动摩擦的机械损坏，并有效提高机械效率减少过程能量损失。

Description

高效型拉索式EPB结构控制装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体地涉及一种高效型拉索式EPB结构控制装置及汽车。

背景技术

随着越来越多的电动汽车进入市场，传统的手柄制动已经不能满足消费者的需求。现有的EPB（电子驻车制动系统）控制器总成包括EPB控制器以及与其电性连接的驻车系统。传统综合式的CP-EPB机构的螺杆防转纤维采用楔形限位，这种限位方式落后，传动效率低下，不符合长远发展的需求。

因此，市场急需一款结构紧凑，安全可靠的驻车产品来替代原有传统的手柄式拉索驻车。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种高效型拉索式EPB结构控制装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

高效型拉索式EPB结构控制装置，包括内置于壳体的动力单元和控制单元，所述控制单元连接有用于连接外部驻车系统的连接组件，所述连接组件包括螺杆壳体和内置于所述螺杆壳体的螺杆、安装接头，所述安装接头通过滚花圆柱销与所述螺杆连接为一体，并由动力单元驱动在所述螺杆壳体内往复移动，所述安装接头的外壁具有两个相对其轴线对称且轴向延伸的第一限位凹槽，所述螺杆壳体的内壁具有两个与所述第一限位凹槽相对设置的第二限位凹槽，所述第一限位凹槽、第二限位凹槽之间形成的容置空间内设置有一组防转滚珠，所述防转滚珠分别与所述第一限位凹槽、第二限位凹槽的槽壁滚动接触以防止所述安装接头转动。

优选的，所述动力单元包括电机和传动组件，所述传动组件包括相啮和的传动齿轮和输入齿轮，所述电机的输入齿轮与所述传动齿轮啮合以驱动其转动，所述传动齿轮驱动所述输出齿轮转动，所述输出齿轮与所述螺杆固接，二者同步转动。

优选的，所述输出齿轮与所述螺杆之间设置有一螺套，所述螺杆的端部内置于螺套内，所述输出齿轮套设于螺套的外部，三者固接为一体进行同步转动。

优选的，所述输出齿轮的两端套设有第一轴套，所述第一轴套位于所述输出齿轮与所述壳体的内壁之间。

优选的，所述控制单元包括拉力传感器和主轴，所述主轴一端连接于所述拉力传感器的弹性端，另一端与所述螺套连接，所述拉力传感器、主轴、螺套、螺杆和安装接头共轴设置。

优选的，所述主轴的端部具有内凹的凹槽，所述拉力传感器的弹性端嵌设于所述凹槽内，且所述弹性端与所述凹槽之间具有间隙。

优选的，所述主轴与所述拉力传感器的端部直径大于其与所述螺套连接的端部，且其与所述拉力传感器的端部外套设有第二轴套。

优选的，所述螺杆壳体通过与所述壳体螺接，且二者连接处设置有输出螺母。

优选的，所述壳体的外部设置有一组安装部，所述安装部具有用于安装的螺孔。

汽车，包括如上所述的高效型拉索式EPB结构控制装置。

本实用新型的有益效果主要体现在：

使用限位滚珠和第一限位凹槽、第二限位凹槽配合的方式来对安装接头起到限位以及防转的作用，同时不阻碍其移动。限位滚珠的滚动摩擦力较小，可以尽量减少在安装接头移动过程中对安装接头的阻碍，减小大扭矩下滑动摩擦的机械损坏，并有效提高机械效率减少过程能量损失。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型实施例的示意图；

图2：本实用新型实施例的部分示意图；

图3：本实用新型实施例的剖视图；

图4：图3中A部分的放大图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。

如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种高效型拉索式EPB结构控制装置，包括内置于壳体1的动力单元和控制单元，所述控制单元连接有用于连接外部驻车系统的连接组件，所述连接组件包括螺杆壳体4和内置于所述螺杆壳体4的螺杆5、安装接头6，所述安装接头6通过滚花圆柱销7与所述螺杆5连接为一体，并由动力单元驱动在所述螺杆壳体4内往复移动，所述安装接头6的外壁具有两个相对其轴线对称且轴向延伸的第一限位凹槽601，所述螺杆壳体4的内壁具有两个与所述第一限位凹槽601相对设置的第二限位凹槽401，所述第一限位凹槽601、第二限位凹槽401之间形成的容置空间内设置有一组防转滚珠8，所述防转滚珠8分别与所述第一限位凹槽601、第二限位凹槽401的槽壁滚动接触以防止所述安装接头6转动。

本实用新型使用限位滚珠8和第一限位凹槽601、第二限位凹槽401配合的方式来对所述安装接头6起到限位以及防转的作用，同时不阻碍其移动。所述限位滚珠8的滚动摩擦力较小，可以尽量减少在安装接头移动过程中对安装接头的阻碍，减小大扭矩下滑动摩擦的机械损坏，并有效提高机械效率减少过程能量损失。

如图3所示，本实用新型中的所述动力单元包括电机16和传动组件，所述传动组件包括相啮和的传动齿轮9和输入齿轮10，所述电机16的输入齿轮1601与所述传动齿轮9啮合以驱动其转动，所述传动齿轮9驱动所述输出齿轮10转动，所述输出齿轮10与所述螺杆5固接，二者同步转动。

为了保护所述螺杆5，所述输出齿轮10与所述螺杆5之间设置有一螺套11，所述螺杆5的端部内置于螺套11内，所述输出齿轮10套设于螺套11的外部，三者固接为一体进行同步转动。具体的，所述螺杆5螺接于所述螺套11内，来保证二者的连接以进行同步转动。所述螺套11的外壁均布有凸棱1101，来使其与所述输出齿轮10固接时，保证二者之间不会发生转动，保证二者同步转动。

为了减少所述输出齿轮10受到的摩擦，所述输出齿轮10的两端套设有第一轴套12，所述第一轴套12位于所述输出齿轮10与所述壳体1的内壁之间。

所述控制单元包括拉力传感器2和主轴3，所述主轴3一端连接于所述拉力传感器2的弹性端201，另一端与所述螺套11连接，所述拉力传感器2、主轴3、螺套11、螺杆5和安装接头6共轴设置。所述主轴3的端部具有内凹的凹槽301，所述拉力传感器2的弹性端201嵌设于所述凹槽301内，且所述弹性端201与所述凹槽301之间具有一定间隙，来保证其具有足够的移动空间。

所述主轴3与所述拉力传感器2的端部直径大于其与所述螺套11连接的端部，且其与所述拉力传感器2的端部外套设有第二轴套13。所述第二轴套13的设置可以保障所述主轴3，减少其受到磨损。进一步的，所述主轴3靠近所述拉力传感器2的端部与所述壳体1的内壁之间还设置有减震垫片15。

所述螺杆壳体4通过与所述壳体1螺接，且二者连接处设置有输出螺母17。所述输出螺母17可以进一步加强所述螺杆壳体4和壳体1之间连接的紧固性，并对所述螺套11起到限位作用。

此外，所述壳体1的外部设置有一组安装部14，所述安装部14具有用于安装的螺孔1401，以便于整体设备的安装。

本实用新型还揭示了一种包括如上所述的高效型拉索式EPB结构控制装置的汽车，所述汽车具有的其他结构不是本实用新型的重点，此处不做赘述。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.高效型拉索式EPB结构控制装置，包括内置于壳体（1）的动力单元和控制单元，其特征在于：所述控制单元连接有用于连接外部驻车系统的连接组件，所述连接组件包括螺杆壳体（4）和内置于所述螺杆壳体（4）的螺杆（5）、安装接头（6），所述安装接头（6）通过滚花圆柱销（7）与所述螺杆（5）连接为一体，并由动力单元驱动在所述螺杆壳体（4）内往复移动，所述安装接头（6）的外壁具有两个相对其轴线对称且轴向延伸的第一限位凹槽（601），所述螺杆壳体（4）的内壁具有两个与所述第一限位凹槽（601）相对设置的第二限位凹槽（401），所述第一限位凹槽（601）、第二限位凹槽（401）之间形成的容置空间内设置有一组防转滚珠（8），所述防转滚珠（8）分别与所述第一限位凹槽（601）、第二限位凹槽（401）的槽壁滚动接触以防止所述安装接头（6）转动。

2.根据权利要求1所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述动力单元包括电机（16）和传动组件，所述传动组件包括相啮和的传动齿轮（9）和输出齿轮（10），所述电机（16）的输入齿轮（1601）与所述传动齿轮（9）啮合以驱动其转动，所述传动齿轮（9）驱动所述输出齿轮（10）转动，所述输出齿轮（10）与所述螺杆（5）固接，二者同步转动。

3.根据权利要求2所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述输出齿轮（10）与所述螺杆（5）之间设置有一螺套（11），所述螺杆（5）的端部内置于螺套（11）内，所述输出齿轮（10）套设于螺套（11）的外部，三者固接为一体进行同步转动。

4.根据权利要求3所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述输出齿轮（10）的两端套设有第一轴套（12），所述第一轴套（12）位于所述输出齿轮（10）与所述壳体（1）的内壁之间。

5.根据权利要求4所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述控制单元包括拉力传感器（2）和主轴（3），所述主轴（3）一端连接于所述拉力传感器（2）的弹性端（201），另一端与所述螺套（11）连接，所述拉力传感器（2）、主轴（3）、螺套（11）、螺杆（5）和安装接头（6）共轴设置。

6.根据权利要求5所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述主轴（3）的端部具有内凹的凹槽（301），所述拉力传感器（2）的弹性端（201）嵌设于所述凹槽（301）内，且所述弹性端（201）与所述凹槽（301）之间具有间隙。

7.根据权利要求6所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述主轴（3）与所述拉力传感器（2）的端部直径大于其与所述螺套（11）连接的端部，且其与所述拉力传感器（2）的端部外套设有第二轴套（13）。

8.根据权利要求1所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述螺杆壳体（4）通过与所述壳体（1）螺接，且二者连接处设置有输出螺母（17）。

9.根据权利要求1所述的高效型拉索式EPB结构控制装置，其特征在于：所述壳体（1）的外部设置有一组安装部（14），所述安装部（14）具有用于安装的螺孔（1401）。

10.汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8所述的高效型拉索式EPB结构控制装置。

Images