CN215361149U - 一种汽车碰撞报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车碰撞报警装置，包括汽车中央处理器和探测雷达，还包括防护机构和收缩机构；所述防护机构包括防护壳体，所述防护壳体末端外围环绕凸起有连接凸块，所述防护壳体背面中心固定焊接有固定支柱，所述固定支柱底面开设有线槽，所述防护壳体背面中心在所述线槽内侧开设有线孔，所述防护壳体背面在所述固定支柱外围环绕开设有滑槽孔；所述收缩机构包括收缩盘和电动伸缩杆，所述收缩盘外围环绕焊接有夹持支架，所述夹持支架一端滑动嵌入于所述防护壳体内部。本实用新型使得探测雷达可得到车体和防护壳体的防护，不会因为直接接触障碍物而发生损坏，提高探测雷达的生存能力，避免在一般车辆擦碰中发生损坏，降低车辆损失。

Description

一种汽车碰撞报警装置

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体为一种汽车碰撞报警装置。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。现阶段汽车为了避免驾驶员在启停时撞击周边物品，都会在车子前后设置探测雷达。

但是现有的探测雷达只是简单的安装在汽车的前后端，一旦遇到尖锐物品的撞击则会直接损坏，无法得到车体的防护，容易发生损坏，并且安装过程中由于不同汽车的安装支座不同，安装也比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车碰撞报警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车碰撞报警装置，包括汽车中央处理器和探测雷达，还包括防护机构和收缩机构；

所述防护机构包括防护壳体，所述防护壳体末端外围环绕凸起有连接凸块，所述防护壳体背面中心固定焊接有固定支柱，所述固定支柱底面开设有线槽，所述防护壳体背面中心在所述线槽内侧开设有线孔，所述防护壳体背面在所述固定支柱外围环绕开设有滑槽孔；

所述收缩机构包括收缩盘和电动伸缩杆，所述收缩盘外围环绕焊接有夹持支架，所述夹持支架一端滑动嵌入于所述防护壳体内部，所述夹持支架另一端滑动嵌入于所述滑槽孔内部，所述收缩盘顶端内侧凸起有连接侧板，所述电动伸缩杆固定安装于所述固定支柱末端，所述电动伸缩杆动力输出端固定安装于所述连接侧板侧面。

进一步的，所述探测雷达固定嵌入于所述夹持支架之间，所述探测雷达背面与所述防护壳体内部底面之间嵌入有缓冲弹簧。

进一步的，所述探测雷达位于所述防护壳体内部中心，所述探测雷达正面与所述防护壳体正面相平齐，所述探测雷达侧面与所述防护壳体内壁之间留有空隙。

进一步的，所述探测雷达的电性连接导线贯穿所述线孔延伸至所述固定支柱内部，所述电性连接导线贯穿所述线槽与所述汽车中央处理器电性连接，所述电动伸缩杆与所述汽车中央处理器电性连接。

进一步的，还包括固定机构，所述固定机构包括固定支架，所述固定支架内侧表面环绕开设有连接滑槽，所述连接滑槽与所述连接凸块相匹配，所述固定支架外侧表面环绕开设有调节滑槽，所述调节滑槽内部滑动嵌入有固定支脚。

进一步的，所述固定支脚至少设置有三个，所述固定支脚与汽车安装支座相匹配。

进一步的，所述防护壳体为铝合金材质制成，所述固定支架和所述固定支脚均为铝合金材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置有固定机构，可根据汽车支座的安装需要将固定支脚在调节滑槽内部进行转动，使得固定支脚可根据需要与不同的车辆进行匹配，方便该装置的安装，同时防护壳体通过连接凸块转动连接于连接滑槽内部，可在该装置固定完毕之后，根据需要将防护机构和收缩机构相对于固定机构进行转动，可方便调节安装位置，与车辆其它零部件和谐相处，使得安装结构更加合理，实用性更高。

(2)本实用新型通过设置有防护机构和收缩机构相配合，可在车辆距离障碍物到达临界值时，通过电动伸缩杆拉动探测雷达回缩至防护壳体内部，使得探测雷达可得到车体和防护壳体的防护，不会因为直接接触障碍物而发生损坏，提高探测雷达的生存能力，避免在一般车辆擦碰中发生损坏，降低车辆损失，并且可在脱离危险之后，通过电动伸缩杆进行复位，保证探测雷达的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为图1实施例中的局部放大结构示意图；

图3为图1实施例中的防护机构结构示意图；

图4为图1实施例中的收缩机构结构示意图；

图5为图1实施例中的固定机构结构示意图；

图6为图1实施例中的局部剖视结构示意图。

附图说明：1、汽车中央处理器；2、探测雷达；3、防护机构；301、防护壳体；302、连接凸块；303、滑槽孔；304、固定支柱；305、线槽；306、线孔；4、收缩机构；401、收缩盘；402、夹持支架；403、连接侧板；404、电动伸缩杆；405、缓冲弹簧；5、固定机构；501、固定支架；502、连接滑槽；503、调节滑槽；504、固定支脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1-图6，其中，一种汽车碰撞报警装置，包括汽车中央处理器1和探测雷达2，还包括防护机构3和收缩机构4；

所述防护机构3包括防护壳体301，所述防护壳体301末端外围环绕凸起有连接凸块302，所述防护壳体301背面中心固定焊接有固定支柱304，所述固定支柱304底面开设有线槽305，所述防护壳体301背面中心在所述线槽305内侧开设有线孔306，所述防护壳体301背面在所述固定支柱304外围环绕开设有滑槽孔303；

所述收缩机构4包括收缩盘401和电动伸缩杆404，所述收缩盘401外围环绕焊接有夹持支架402，所述夹持支架402一端滑动嵌入于所述防护壳体301内部，所述夹持支架402另一端滑动嵌入于所述滑槽孔303内部，所述收缩盘401顶端内侧凸起有连接侧板403，所述电动伸缩杆404固定安装于所述固定支柱304末端，所述电动伸缩杆404动力输出端固定安装于所述连接侧板403侧面。

为了方便拆卸更换，所述探测雷达2固定嵌入于所述夹持支架402之间，可在损坏之后从夹持支架402内部拆除，迅速更换，检修更加便利，所述探测雷达2背面与所述防护壳体301内部底面之间嵌入有缓冲弹簧405，在受到冲击时，缓冲弹簧405可缓冲外界冲击力，降低探测雷达2所受到的损伤。

为了方便探测雷达2的移动和防护，所述探测雷达2位于所述防护壳体301内部中心，所述探测雷达2正面与所述防护壳体301正面相平齐，可保证正常状态下的灵敏使用，所述探测雷达2侧面与所述防护壳体301内壁之间留有空隙，避免收缩过程中发生卡壳。

为了方便导线的穿插，所述探测雷达2的电性连接导线贯穿所述线孔306延伸至所述固定支柱304内部，所述电性连接导线贯穿所述线槽305与所述汽车中央处理器1电性连接，所述电动伸缩杆404与所述汽车中央处理器1电性连接。

为了方便与不同结构的汽车之间进行安装，还包括固定机构5，所述固定机构5包括固定支架501，所述固定支架501内侧表面环绕开设有连接滑槽502，所述连接滑槽502与所述连接凸块302相匹配，所述固定支架501外侧表面环绕开设有调节滑槽503，所述调节滑槽503内部滑动嵌入有固定支脚504，可根据汽车支座的安装需要将固定支脚504在调节滑槽503内部进行转动，使得固定支脚504可根据需要与不同的车辆进行匹配。

为了与汽车之间安装稳定，所述固定支脚504至少设置有三个，所述固定支脚504与汽车安装支座相匹配。

为了提高该装置的结构强度和防护强度，所述防护壳体301为铝合金材质制成，所述固定支架501和所述固定支脚504均为铝合金材质制成。

综上，本实用新型提供的一种汽车碰撞报警装置，在安装时，可根据汽车支座的安装需要将固定支脚504在调节滑槽503内部进行转动，使得固定支脚504可根据需要与不同的车辆进行匹配，进而可通过固定支脚504将该装置固定稳固，同时防护壳体301通过连接凸块302转动连接于连接滑槽502内部，进而可在该装置固定完毕之后，根据需要将防护机构3和收缩机构4进行转动，进而可方便调节安装位置，安装更加便利；

当车辆运行时，探测雷达2靠近周围物体时会将探测信号传输至汽车中央处理器1，通过汽车中央处理器1发出警报提醒驾驶员，当车辆距离障碍物越来越近到达临界值时，汽车中央处理器1会控制电动伸缩杆404回缩，进而拉动收缩盘401和夹持支架402相对防护壳体301向内滑动，进而可将探测雷达2回缩至防护壳体301内部，使得探测雷达2可得到车体和防护壳体301的防护，不会因为直接接触障碍物而发生损坏，提高探测雷达2的生存能力，避免在一般车辆擦碰中发生损坏，并且可在脱离危险之后，通过电动伸缩杆404进行复位，保证探测雷达2的正常运行，同时通过设置有缓冲弹簧405可缓冲外界冲击力，降低探测雷达2所受到的损伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车碰撞报警装置，包括汽车中央处理器(1)和探测雷达(2)，其特征在于：还包括防护机构(3)和收缩机构(4)；

所述防护机构(3)包括防护壳体(301)，所述防护壳体(301)末端外围环绕凸起有连接凸块(302)，所述防护壳体(301)背面中心固定焊接有固定支柱(304)，所述固定支柱(304)底面开设有线槽(305)，所述防护壳体(301)背面中心在所述线槽(305)内侧开设有线孔(306)，所述防护壳体(301)背面在所述固定支柱(304)外围环绕开设有滑槽孔(303)；

所述收缩机构(4)包括收缩盘(401)和电动伸缩杆(404)，所述收缩盘(401)外围环绕焊接有夹持支架(402)，所述夹持支架(402)一端滑动嵌入于所述防护壳体(301)内部，所述夹持支架(402)另一端滑动嵌入于所述滑槽孔(303)内部，所述收缩盘(401)顶端内侧凸起有连接侧板(403)，所述电动伸缩杆(404)固定安装于所述固定支柱(304)末端，所述电动伸缩杆(404)动力输出端固定安装于所述连接侧板(403)侧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，所述探测雷达(2)固定嵌入于所述夹持支架(402)之间，所述探测雷达(2)背面与所述防护壳体(301)内部底面之间嵌入有缓冲弹簧(405)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，所述探测雷达(2)位于所述防护壳体(301)内部中心，所述探测雷达(2)正面与所述防护壳体(301)正面相平齐，所述探测雷达(2)侧面与所述防护壳体(301)内壁之间留有空隙。

4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，所述探测雷达(2)的电性连接导线贯穿所述线孔(306)延伸至所述固定支柱(304)内部，所述电性连接导线贯穿所述线槽(305)与所述汽车中央处理器(1)电性连接，所述电动伸缩杆(404)与所述汽车中央处理器(1)电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，还包括固定机构(5)，所述固定机构(5)包括固定支架(501)，所述固定支架(501)内侧表面环绕开设有连接滑槽(502)，所述连接滑槽(502)与所述连接凸块(302)相匹配，所述固定支架(501)外侧表面环绕开设有调节滑槽(503)，所述调节滑槽(503)内部滑动嵌入有固定支脚(504)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，所述固定支脚(504)至少设置有三个，所述固定支脚(504)与汽车安装支座相匹配。

7.根据权利要求6所述的一种汽车碰撞报警装置，其特征在于，所述防护壳体(301)为铝合金材质制成，所述固定支架(501)和所述固定支脚(504)均为铝合金材质制成。

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