CN215334067U - 一种汽车空调压缩机用电磁离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其被动盘的凹环上阵列有多个贯穿被动盘顶部的通孔，各通孔内伸缩连接有一金属柱，各金属柱的底部和第二摩擦环相固定，各金属柱的顶部延伸出被动盘并与一圆环相固定，各金属柱延伸出被动盘的部分上还套置有一弹簧，弹簧的两端分别抵接在圆环和被动盘顶部之间，主动盘底部还设有一底座，底座上还固定有一罩筒，罩筒将主动盘、被动盘和圆环套置于内，罩筒的上端内部还阵列有多个凸起，圆环外周具有多个与凸起相对应的限位部，主动盘和被动盘吸合时，限位部与凸起相抵接，本实用新型可有效防止离合器主被动盘产生相对滑移摩擦进而导致过热。

Description

一种汽车空调压缩机用电磁离合器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机用电磁离合器。

背景技术

汽车空调压缩机实际使用过程中，会发生空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑移摩擦进而导致过热而烧毁。

公告号为CN 210003707 U的专利公开了一种大众空调电磁离合器，其通过在带轮总成中设置润滑机构来克服上述问题，但这种润滑机构在压缩机正常运转时也会发挥作用，从而使主被动盘无法正常吸合运行。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车空调压缩机用电磁离合器。

本实用新型的技术方案是：一种汽车空调压缩机用电磁离合器，包括外径相一致的主动盘和被动盘，所述被动盘上设有被动轴连接部，所述主动盘的顶部具有第一摩擦环，所述主动盘内还设有磁轭，所述磁轭的顶部贴近所述第一摩擦环设置，所述被动盘的底部设有一道凹环，所述凹环内设有与所述第一摩擦环相对应的第二摩擦环，所述凹环上还阵列有多个贯穿所述被动盘顶部的通孔，各所述通孔内伸缩连接有一金属柱，各所述金属柱的底部和第二摩擦环相固定，各所述金属柱的顶部延伸出所述被动盘并与一圆环相固定，各所述金属柱延伸出被动盘的部分上还套置有一弹簧，所述弹簧的两端分别抵接在圆环和被动盘顶部之间，所述主动盘底部还设有一底座，所述底座上还固定有一罩筒，所述罩筒将所述主动盘、被动盘和圆环套置于内，所述罩筒的上端内部还阵列有多个凸起，所述圆环外周具有多个与所述凸起相对应的限位部，主动盘和被动盘吸合时，限位部与凸起相抵接。

进一步的，所述圆环的内侧和被动轴连接部之间保持间隙。

进一步的，所述底座将磁轭定位在主动盘内。

进一步的，所述底座上还设有一接线孔，磁轭的引出线由接线孔穿出。

进一步的，所述罩筒外周还阵列有多条散热槽。

进一步的，所述凸起和限位部均为半球体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用双重离合结构，可有效防止离合器主被动盘产生相对滑移摩擦进而导致过热，且不会导致现有技术中因润滑而使第一摩擦环和第二摩擦环无法有效传动的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2中A部的放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

结合图1-3所示，一种汽车空调压缩机用电磁离合器，包括外径相一致的主动盘1和被动盘2，所述主动盘1内设有主动轴固定孔3，所述被动盘2上设有被动轴连接部4，所述被动轴连接部4和被动盘2内具有一被动轴固定孔5，所述主动盘1的顶部具有第一摩擦环6，所述主动盘1内还设有磁轭7，所述磁轭7的顶部贴近所述第一摩擦环6设置，所述被动盘2的底部设有一道凹环，所述凹环内设有与所述第一摩擦环6相对应的第二摩擦环8，所述凹环上还阵列有多个贯穿所述被动盘2顶部的通孔，各所述通孔内伸缩连接有一金属柱9，各所述金属柱9的底部和第二摩擦环8相固定，各所述金属柱9的顶部延伸出所述被动盘2并与一圆环10相固定，各所述金属柱9延伸出被动盘2的部分上还套置有一弹簧11，所述弹簧11的两端分别抵接在圆环10和被动盘2顶部之间，所述圆环10的内侧和被动轴连接部4之间保持间隙，所述圆环10的外径大于被动盘2的外径0.3～1cm，通过上述结构，主动盘1和被动盘2吸合时，由于两摩擦滑环的作用，主动轴带动主动盘1旋转，主动盘1带动被动盘2旋转，而圆环10也会随被动盘2同步转动；

所述主动盘1底部还设有一底座12，所述底座12的外径大于主动盘1的外径1～3cm，所述底座12将磁轭7定位在主动盘1内，所述底座12上还设有一接线孔，磁轭7的引出线13由接线孔穿出，所述底座12上还固定有一罩筒14，所述罩筒14将所述主动盘1、被动盘2和圆环10套置于内，所述罩筒14的上端内部还阵列有多个凸起15，所述圆环10外周具有多个与所述凸起15相对应的限位部16，主动盘1和被动盘2吸合时，圆环10在金属柱9带动下下行并压迫弹簧11，此时圆环10的限位部16与凸起15相抵接，即使带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，第一摩擦环6和第二摩擦环8之间可能产生打滑，但圆环10外周的限位部16仍与罩筒14的凸起15相匹配，仍可保持主动盘1和被动盘2的同步转动，使第一摩擦环6和第二摩擦环8不会产生相对摩擦的烧毁；上述结构中，罩筒14还起到了护罩的作用，以防止外物撞击而导致主动盘1和被动盘2的损坏；

为保持离合器的散热性能，所述罩筒14外周还阵列有多条散热槽；

当磁轭7的磁力消失，第二摩擦环8需要回缩使主动盘1和被动盘2分离，因此，为保证限位部16和凸起15可以顺利分离，所述凸起15和限位部16均为半球体，该结构同样可保证磁轭7磁力产生时，凸起15和限位部16的顺利相抵接。

本实用新型的工作原理是：磁轭7通电产生磁力，金属柱9在磁轭7作用下下行并使第二摩擦环8与第一摩擦环6相抵接，圆环10在金属柱9带动下下行并压迫弹簧11，此时圆环10的限位部16与凸起15相抵接，形成双重离结构，即使带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，第一摩擦环6和第二摩擦环8之间可能产生打滑，但圆环10外周的限位部16仍与罩筒14的凸起15相匹配，仍可保持主动盘1和被动盘2的同步转动，使第一摩擦环6和第二摩擦环8不会产生相对摩擦的烧毁；磁轭7断电，磁力消失，金属柱9、圆环10在弹簧11作用下复位，第一摩擦环6和第二摩擦环8、限位部16和凸起15相分离，主动轮处于空转状态。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空调压缩机用电磁离合器，包括外径相一致的主动盘和被动盘，所述被动盘上设有被动轴连接部，所述主动盘的顶部具有第一摩擦环，所述主动盘内还设有磁轭，所述磁轭的顶部贴近所述第一摩擦环设置，所述被动盘的底部设有一道凹环，所述凹环内设有与所述第一摩擦环相对应的第二摩擦环，其特征在于：所述凹环上还阵列有多个贯穿所述被动盘顶部的通孔，各所述通孔内伸缩连接有一金属柱，各所述金属柱的底部和第二摩擦环相固定，各所述金属柱的顶部延伸出所述被动盘并与一圆环相固定，各所述金属柱延伸出被动盘的部分上还套置有一弹簧，所述弹簧的两端分别抵接在圆环和被动盘顶部之间，所述主动盘底部还设有一底座，所述底座上还固定有一罩筒，所述罩筒将所述主动盘、被动盘和圆环套置于内，所述罩筒的上端内部还阵列有多个凸起，所述圆环外周具有多个与所述凸起相对应的限位部，主动盘和被动盘吸合时，限位部与凸起相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其特征在于：所述圆环的内侧和被动轴连接部之间保持间隙。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其特征在于：所述底座将磁轭定位在主动盘内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其特征在于：所述底座上还设有一接线孔，磁轭的引出线由接线孔穿出。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其特征在于：所述罩筒外周还阵列有多条散热槽。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机用电磁离合器，其特征在于：所述凸起和限位部均为半球体。

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