CN215326092U - 一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁既有线施工技术领域，特别是一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。该放缆小车一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架和车轮，车轮连接于底盘架的底部，还包括锁轨器，锁轨器通过高度调节装置可拆卸地连接于底盘架的底部，高度调节装置用于调节锁轨器竖直方向上的高度，锁轨器用于底盘架与铁轨的固定。采用本实用新型提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作。

Description

一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车

技术领域

本实用新型涉及地铁既有线施工技术领域，特别是一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。

背景技术

目前在地铁行业的电缆铺设施工过程中，因为需要沿铁轨铺设电缆，不同于普通工况的电缆铺设，大型机械设备无法到地铁电缆铺设的施工现场，所以要用铁轨行业的电缆放线车。

由于放缆小车在长期使用后，底盘架的各零部件和车轮会发生老化磨损，底盘架在长期使用中也会发生些许形变，导致锁轨器的高度发生变化，锁轨器在进行与铁轨固定时，不能很好的贴合铁轨，而发生松动或者无法夹持。若需要直接进行车轮的更换，更换后的车轮尺寸也可能发生变化，导致锁轨器在原先的高度无法工作。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在放缆小车上的锁轨器高度无法调节的问题，提供一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架和车轮，所述车轮连接于底盘架的底部，

还包括锁轨器，所述锁轨器通过高度调节装置可拆卸地连接于底盘架的底部；

所述高度调节装置用于调节所述锁轨器与底盘架之间的竖向距离。

采用本实用新型提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作的情况发生。

优选的，所述高度调节装置包括调节杆和调节套筒，所述调节杆固定于锁轨器上，所述调节套筒固定于底盘架上，所述调节杆与调节套筒螺纹连接。

采用上述结构，锁轨器固定于调节杆上的，调节杆与调节套筒之间螺纹连接，进而锁轨器可以随着调节杆在调节套筒里面的旋转来调节高度。

优选的，所述调节套筒与底盘架之间设有抱箍，所述抱箍固定于底盘架上，所述调节套筒的一侧面与抱箍的顶部连接。

优选的，所述锁轨器包括壳体、操纵装置和夹持机构，所述操纵装置与夹持机构的顶部铰接，所述操纵装置控制夹持机构的开闭，所述操纵装置固定于壳体上，所述夹持机构铰接于壳体的内部。

采用上述结构，夹持机构用于夹持铁轨，实现锁轨器与铁轨固定的功能，由操纵装置来控制夹持机构的夹持或者打开，夹持机构同时铰接于壳体的内部和操纵装置的底部，铰接处相当于一个支点，操纵装置来控制夹持机构绕铰接处旋转，进而控制开闭。

优选的，所述夹持机构包括至少两个金属爪，至少两个所述金属爪对向设置形成所述夹持机构，所述金属爪的一端铰接于壳体内部。

采用上述结构，金属爪的一端铰接于壳体内部，从而绕壳体进行旋转，对向设置的两个金属爪就组成夹持机构的打开和夹持动作。

优选的，所述操纵装置包括限位滑道和连接杆一，所述连接杆一设置于限位滑道内，所述限位滑道竖直设置于壳体上部；

所述连接杆一上设有挡片，所述挡片的底部与限位滑道的底部之间设有复位弹簧；

所述连接杆一靠近所述的金属爪的一端连接有底座；

所述金属爪与壳体铰接的一端与底座连接。

优选的，所述金属爪与底座之间设有联动板，所述联动板的一端铰接于金属爪上与壳体铰接一端，所述联动板远离金属爪的一端与底座滑动连接。

优选的，所述联动板远离金属爪的一端设有滑动槽，所述底座上设有连接销，所述连接销位于滑动槽内滑动。

优选的，还包括转盘，所述底盘架的中部设有支撑杆，所述转盘的圆盘面朝下水平转动连接于支撑杆上。

优选的，所述车轮上均设置有刹车。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.采用本实用新型提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作。

2.本实用新型的转盘的圆盘面朝下水平转动连接于支撑杆上的，若竖向设置，一般采用大型机械将捆绑好的线缆直接吊装至小车上，但是在地铁电缆铺设时，大型机械设备是无法到地铁线缆铺设的施工现场，所以需要将原捆绑好的线缆缠绕至小车的转盘上，竖向设置时，由于重力的作用，线缆会频繁发生松散的情况，所以水平设置于小车上，水平设置的转盘能托起缠绕的线缆，能更好的将线缆从原装的线盘上取下，缠绕至本实用新型小车上的转盘。

附图说明

图1是本实用新型一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车的结构示意图；

图2是本实用新型锁轨器和高度调节装置的连接示意图；

图3是本实用新型锁轨器的剖视图；

图中标记：1-转盘，2-支撑杆，3-锁轨器，301-壳体，302-挡片，303-连接杆，304-复位弹簧，305-底座，306-联动板，307-滑动槽，308-连接销，309-金属爪，310-夹持机构，311-限位滑道，4-车轮，5-刹车，6-高度调节装置，7-底盘架，8-调节套筒，9-调节杆，10-抱箍。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，该小车包括底盘架7和车轮4，车轮4优选4个设置于于底盘架7的底部，用于放缆小车正常移动；锁轨器3设置有四个，分别布置于靠近车轮4的位置，在锁轨时能达到平衡，锁轨器3是通过高度调节装置6可拆卸的连接于底盘架7的底部，高度调节装置6可以调节锁轨器3相对于铁轨的竖直高度，锁轨器3主要用于底盘架7与铁轨之间固定，一方面防止滑动，另一方面防止底盘架7不平衡时，导致的翻车。

采用本实用新型提供的上述结构，锁轨器3通过高度调节装置6安装于底盘架7的底部，在需要进行调节锁轨器3的高度来让锁轨器3更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置6进行锁轨器3高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器3高度的变化，而使锁轨器3不能正常的工作。

如图2所示，在上述基础上，进一步优选的方式，所述高度调节装置6包括调节杆9和调节套筒8，所述调节杆9优选焊接的方式固定于锁轨器3的沿锁轨器开合方向的一侧，所述调节杆9上设置有外螺纹，所述调节套筒8内设有内螺纹，调节杆9与调节套筒8螺纹连接，来调节调节杆9的高度。

如图3所示，所述锁轨器3包括壳体301、操纵装置和夹持机构310，操作装置控制夹持机构310的开闭，所述夹持机构310的顶部与操纵装置的底部转动连接，使夹持机构310能正常的进行开合，夹持机构310的顶部还与壳体301通过销轴进行转动连接，销轴可以作为夹持机构310的旋转支点。

在上述基础上，进一步优选的方式，所述夹持机构310可以为至少两个金属爪309，金属爪309为类似半圆形结构，至少两个所述金属爪309对向设置，两个金属爪309中部所围成的腔体为夹持腔，所述金属爪309的顶部同时铰接于壳体301内部和操纵装置的底部。

在上述基础上，进一步优选的方式，所述操纵装置可以包括限位滑道311和连接杆303，所述连接杆303设置于限位滑道311内，限位滑道311限制连接杆303的滑动自由度，使连接杆303仅能上下移动，所述限位滑道311竖直设置于壳体301上部，并与壳体301接通连接；

在上述基础上，进一步优选的方式，所述连接杆303上设有挡片302，先将设有挡片302的连接杆303放入到未安装在壳体301上的限位滑道311内，再将连接杆303和壳体301整体竖直固定于壳体301上，并且连接杆303的一端穿过壳体301，并且限位滑道311内底部的半径大于连接杆303的一端穿过壳体301的孔径。挡片302的底部与限位滑道311的底部之间设有复位弹簧304；在连接杆303带动挡片302，往下压后松开时，复位弹簧能推动挡片302让连接杆303复位。

在上述基础上，进一步优选的方式，所述连接杆303靠近所述的金属爪309的一端设置有底座305；所述金属爪309与壳体301铰接的一端通过联动板306与底座305连接，联动板306的一端与金属爪309连接，联动板306远离金属爪的一端开设有滑动槽307，底座305通过连接销308滑动连接于滑动槽307内。

在上述基础上，进一步优选的方式，还设有一个抱箍10，调节套筒8与焊接固定于抱箍10外圈的一侧，抱箍10中间固定于底盘架7的支架上，达到固定整个高度调节装置6和锁轨器3的目的。

在上述基础上，进一步优选的方式，还包括转盘1，所述底盘架7的中部设有支撑杆2，所述转盘1的圆盘面朝下水平转动连接于支撑杆2上，若竖向设置，一般采用大型机械将捆绑好的线缆直接吊装至小车上，但是在地铁电缆铺设时，大型机械设备是无法到地铁线缆铺设的施工现场，所以需要将原捆绑好的线缆缠绕至小车的转盘1上，竖向设置时，由于重力的作用，线缆会频繁发生松散的情况，所以水平设置于小车上，水平设置的转盘能托起缠绕的线缆，能更好的将线缆从原装的线盘上取下，缠绕至本实用新型小车上的转盘1。

在上述基础上，进一步优选的方式，车轮4上设置有刹车5，来实现小车的制动。

作为本实施例的工作原理为：当需要对所锁轨器的高度进行调整时，将放缆小车从轨道上取出，转动调节杆9，随着调节杆9在调节套筒8的上下移动，进而使连接于调节杆9的锁轨器3进行相应的上下移动，达到可调整锁轨器3高度的目的；向下按动连接杆303，复位弹簧304在限位滑道311内压缩，连接杆303下部的底座305推动与其连接的联动板306，底座305上的连接销308在联动板306上的滑动槽307内滑动，联动板306带动金属爪309绕壳体上的销轴进行旋转，进而使夹持机构310打开；需要进行对轨道和小车之间的固定时，松开连接杆303，复位弹簧304将释放弹力，将连接杆303恢复至初始位置，同理，夹持机构310关闭。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架(7)和车轮(4)，所述车轮(4)连接于底盘架(7)的底部，其特征在于，

还包括锁轨器(3)，所述锁轨器(3)通过高度调节装置(6)可拆卸地连接于底盘架(7)的底部；

所述高度调节装置(6)用于调节所述锁轨器(3)与底盘架(7)之间的竖向距离。

2.根据权利要求1所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述高度调节装置(6)包括调节杆(9)和调节套筒(8)，所述调节杆(9)固定于锁轨器(3)上，所述调节套筒(8)固定于底盘架(7)上，所述调节杆(9)与调节套筒(8)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述调节套筒(8)通过抱箍(10)与底盘架(7)相连接，所述抱箍(10)固定于底盘架(7)上，所述调节套筒(8)的一侧面与抱箍(10)的顶部连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述锁轨器(3)包括壳体(301)、操纵装置和夹持机构(310)，所述操纵装置与夹持机构(310)的顶部铰接，所述操纵装置能够控制夹持机构(310)开闭，所述操纵装置固定于壳体(301)上，所述夹持机构(310)铰接于壳体(301)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述夹持机构(310)包括至少两个金属爪(309)，至少两个所述金属爪(309)对向设置形成用于夹持轨道的夹持腔，所述金属爪(309)的一端铰接于壳体(301)内部。

6.根据权利要求5所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述操纵装置包括限位滑道(311)和连接杆(303)，所述连接杆(303)设置于限位滑道(311)内，所述限位滑道(311)竖直设置于壳体(301)上部；

所述连接杆(303)上设有挡片(302)，所述挡片(302)的底部与限位滑道(311)的底部之间设有复位弹簧(304)；

所述连接杆(303)靠近所述的金属爪(309)的一端连接有底座(305)；

所述金属爪(309)与壳体(301)铰接的一端与底座(305)连接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述金属爪(309)与底座(305)之间设有联动板(306)，所述联动板(306)的一端铰接于金属爪(309)上与壳体(301)铰接一端，所述联动板(306)远离金属爪(309)的一端与底座(305)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述联动板(306)远离金属爪(309)的一端设有滑动槽(307)，所述底座(305)上设有连接销(308)，所述连接销(308)位于滑动槽(307)内滑动。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，还包括转盘(1)，所述底盘架(7)的中部设有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)竖向设置，且所述转盘(1)与所述支撑杆(2)回转连接。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述车轮(4)上设置有刹车(5)。

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