CN215322918U - 一种可有效耐磨损的工程车配重壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，具体涉及配重块领域，包括配重块本体和配重壳体本体，所述配重块本体的外表面套设有配重壳体本体，所述配重壳体本体的内壁对称固定安装有限位板。通过设置第一限位杆，在使用时，通过拉动把手带动第一限位杆进行移动，当第一限位杆移动时带动第一固定块配合插入凹槽的内部，随后通过将配重块本体放入配重壳体本体的内部安装，此时取消对把手的拉动，随后第一弹簧将带动第一限位杆复位，此时第一限位杆使得第一固定块插入限位槽的内部限位，防止出现配重壳体本体外力因素导致侧翻，使得配重块本体从配重壳体本体的内部掉出，出现磨损，破损的情况，影响配重块本体的使用寿命。

Description

一种可有效耐磨损的工程车配重壳体

技术领域

本实用新型涉及配重块技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可有效耐磨损的工程车配重壳体。

背景技术

配重块是用于增加自身重量来保持平衡的重物。是将喷丸机熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。

但是在实际使用时，现有的配重块壳体在使用时不具备便于限位的效果，由于配重块在使用时需要放入壳体内部，当配重块放入壳体内部时，可能会出现外力因素碰撞，或出现侧翻导致配重块从内部掉落出，造成配重块出现磨损或破损，影响配重块的正常使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，包括配重块本体和配重壳体本体，所述配重块本体的外表面套设有配重壳体本体，所述配重壳体本体的内壁对称固定安装有限位板，所述配重壳体本体的内壁一侧面对称固定连接有杆套，所述杆套的外表面对称插设有第一限位杆，所述第一限位杆的一端均固定安装有第一固定块，所述配重块本体的一侧面均开设有限位槽，所述第一固定块的外表面均对称固定连接有第二固定块，所述第一限位杆的外表面均套设有第一弹簧，所述杆套的外表面均开设有凹槽，所述第一限位杆的另一端固定安装有把手。

为了使得配重壳体本体具有耐磨减震的效果，所述配重壳体本体的下表面开设有放入槽，所述放入槽的外表面设有第一支撑板，所述第一支撑板的下表面固定安装有第二支撑板，所述第一支撑板的上表面对称设有第二弹簧，所述第二支撑板的下表面对称开设有支撑口，所述支撑口的外表面套设有镂空板，所述镂空板的内壁固定安装有连接块，所述连接块的相向面均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面均套设有第三弹簧，所述伸缩杆的相向面均固定连接有推动块。

为了增加第二固定块的稳定性，所述第二固定块远离第一固定块的一侧面均铰接连接有第二限位杆，所述第二限位杆的外表面均与限位槽的外表面紧密贴合，且第二限位杆的外表面均与限位槽的外表面活动连接。

为了增加第一弹簧的稳定性，所述第一弹簧的外表面均与杆套的内壁相互配合，且第一弹簧的两端均与杆套的内壁紧密贴合。

为了使得推动块具有稳定性，所述推动块的上表面均与支撑口的下表面紧密贴合，且推动块的上表面均与支撑口的下表面滑动连接。

为了防止推动块脱位的情况，所述镂空板的内壁对称固定安装有承载块，所述承载块的上表面均与推动块的下表面紧密贴合，且承载块的上表面均与推动块的下表面滑动连接。

为了增加耐磨损效果，所述镂空板的下表面粘黏连接有橡胶垫，所述橡胶垫的外表面开设有不规则纹路。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置第一限位杆，在使用时，通过拉动把手带动第一限位杆进行移动，当第一限位杆移动时带动第一固定块配合插入凹槽的内部，随后通过将配重块本体放入配重壳体本体的内部安装，此时取消对把手的拉动，随后第一弹簧将带动第一限位杆复位，此时第一限位杆使得第一固定块插入限位槽的内部限位，防止出现配重壳体本体外力因素导致侧翻，使得配重块本体从配重壳体本体的内部掉出，出现磨损，破损的情况，影响配重块本体的使用寿命。

2、与现有技术相比，通过设置第二弹簧，该装置使用时，当配重壳体本体受到震动或挤压时，通过挤压第二弹簧将外力带动第一支撑板进行下移，随后第一支撑板下移推动推动块进行收缩，此时推动块受到外力进行后移，随后推动块使得伸缩杆收缩，当移动至一定程度时，此时第三弹簧推动推动块复位，随后推动块推动第二支撑板复位，此时橡胶垫对配重壳体本体进行防护，使得配重壳体本体受力时达到减震与耐磨的效果，防止出现配重壳体本体受力过多出现磨损难以使用的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图。

图4为本实用新型图2中B处的放大结构示意图。

附图标记为：1、配重块本体；2、配重壳体本体；3、限位板；4、杆套；5、第一限位杆；6、第一固定块；7、限位槽；8、第二固定块；9、第二限位杆；10、第一弹簧；11、凹槽；12、把手；13、放入槽；14、第一支撑板；15、第二支撑板；16、第二弹簧；17、支撑口；18、镂空板；19、连接块；20、伸缩杆；21、第三弹簧；22、推动块；23、承载块；24、橡胶垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1、附图2和附图3所示的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，包括配重块本体1和配重壳体本体2，配重块本体1的外表面套设有配重壳体本体2，配重壳体本体2的内壁对称固定安装有限位板3，配重壳体本体2的内壁一侧面对称固定连接有杆套4，杆套4的外表面对称插设有第一限位杆5，第一限位杆5的一端均固定安装有第一固定块6，配重块本体1的一侧面均开设有限位槽7，第一固定块6的外表面均对称固定连接有第二固定块8，第一限位杆5的外表面均套设有第一弹簧10，杆套4的外表面均开设有凹槽11，第一限位杆5的另一端固定安装有把手12。

其中，如附图2、附图4所示，配重壳体本体2的下表面开设有放入槽13，放入槽13的外表面设有第一支撑板14，第一支撑板14的下表面固定安装有第二支撑板15，第一支撑板14的上表面对称设有第二弹簧16，第二支撑板15的下表面对称开设有支撑口17，支撑口17的外表面套设有镂空板18，镂空板18的内壁固定安装有连接块19，连接块19的相向面均固定安装有伸缩杆20，伸缩杆20的外表面均套设有第三弹簧21，伸缩杆20的相向面均固定连接有推动块22。

其中，如附图3所示，第二固定块8远离第一固定块6的一侧面均铰接连接有第二限位杆9，第二限位杆9的外表面均与限位槽7的外表面紧密贴合，且第二限位杆9的外表面均与限位槽7的外表面活动连接。

其中，如附图2所示，第一弹簧10的外表面均与杆套4的内壁相互配合，且第一弹簧10的两端均与杆套4的内壁紧密贴合。

其中，如附图4所示，推动块22的上表面均与支撑口17的下表面紧密贴合，且推动块22的上表面均与支撑口17的下表面滑动连接。

其中，如附图4所示，镂空板18的内壁对称固定安装有承载块23，承载块23的上表面均与推动块22的下表面紧密贴合，且承载块23的上表面均与推动块22的下表面滑动连接。

其中，如附图4所示，镂空板18的下表面粘黏连接有橡胶垫24，橡胶垫24的外表面开设有不规则纹路。

本实用新型工作原理：在使用时，通过拉动把手12带动第一限位杆5进行移动，当第一限位杆5移动时带动第一固定块6配合插入凹槽11的内部，随后通过将配重块本体1放入配重壳体本体2的内部安装，此时取消对把手12的拉动，随后第一弹簧10将带动第一限位杆5复位，此时第一限位杆5使得第一固定块6插入限位槽7的内部限位，防止出现配重壳体本体2外力因素导致侧翻，使得配重块本体1从配重壳体本体2的内部掉出，出现磨损，破损的情况，影响配重块本体1的使用寿命，当配重壳体本体2受到震动或挤压时，通过挤压第二弹簧16将外力带动第一支撑板14进行下移，随后第一支撑板14下移推动推动块22进行收缩，此时推动块22受到外力进行后移，随后推动块22使得伸缩杆20收缩，当移动至一定程度时，此时第三弹簧21推动推动块22复位，随后推动块22推动第二支撑板15复位，此时橡胶垫24对配重壳体本体2进行防护，使得配重壳体本体2受力时达到减震与耐磨的效果，防止出现配重壳体本体2受力过多出现磨损难以使用的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，包括配重块本体(1)和配重壳体本体(2)，其特征在于：所述配重块本体(1)的外表面套设有配重壳体本体(2)，所述配重壳体本体(2)的内壁对称固定安装有限位板(3)，所述配重壳体本体(2)的内壁一侧面对称固定连接有杆套(4)，所述杆套(4)的外表面对称插设有第一限位杆(5)，所述第一限位杆(5)的一端均固定安装有第一固定块(6)，所述配重块本体(1)的一侧面均开设有限位槽(7)，所述第一固定块(6)的外表面均对称固定连接有第二固定块(8)，所述第一限位杆(5)的外表面均套设有第一弹簧(10)，所述杆套(4)的外表面均开设有凹槽(11)，所述第一限位杆(5)的另一端固定安装有把手(12)。

2.根据权利要求1所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述配重壳体本体(2)的下表面开设有放入槽(13)，所述放入槽(13)的外表面设有第一支撑板(14)，所述第一支撑板(14)的下表面固定安装有第二支撑板(15)，所述第一支撑板(14)的上表面对称设有第二弹簧(16)，所述第二支撑板(15)的下表面对称开设有支撑口(17)，所述支撑口(17)的外表面套设有镂空板(18)，所述镂空板(18)的内壁固定安装有连接块(19)，所述连接块(19)的相向面均固定安装有伸缩杆(20)，所述伸缩杆(20)的外表面均套设有第三弹簧(21)，所述伸缩杆(20)的相向面均固定连接有推动块(22)。

3.根据权利要求1所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述第二固定块(8)远离第一固定块(6)的一侧面均铰接连接有第二限位杆(9)，所述第二限位杆(9)的外表面均与限位槽(7)的外表面紧密贴合，且第二限位杆(9)的外表面均与限位槽(7)的外表面活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述第一弹簧(10)的外表面均与杆套(4)的内壁相互配合，且第一弹簧(10)的两端均与杆套(4)的内壁紧密贴合。

5.根据权利要求2所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述推动块(22)的上表面均与支撑口(17)的下表面紧密贴合，且推动块(22)的上表面均与支撑口(17)的下表面滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述镂空板(18)的内壁对称固定安装有承载块(23)，所述承载块(23)的上表面均与推动块(22)的下表面紧密贴合，且承载块(23)的上表面均与推动块(22)的下表面滑动连接。

7.根据权利要求2所述的一种可有效耐磨损的工程车配重壳体，其特征在于：所述镂空板(18)的下表面粘黏连接有橡胶垫(24)，所述橡胶垫(24)的外表面开设有不规则纹路。

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