CN215322908U - 一种工程车箱体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程车箱体总成，包括车体和第一箱体，所述车体的右侧上方固定设置有第一箱体，所述第一箱体的内部下方安装有调节装置。该工程车箱体总成，通过第一电机、第一竖板、横板、吊环、线绳、辊轮和第二竖板等结构之间的相互配合，可以使第一电机通过第一齿轮带动辊轮进行转动，辊轮通过线绳和吊环带动横板的左侧进行转动，从而使横板上的物品向下滑动，进而节约了劳动力，通过第二箱体、第一挡板、第二挡板、第二电机、第二齿轮、第三齿轮、螺纹杆和T形套筒等结构之间的相互配合，可以使第二电机通过第二齿轮带动第三齿轮转动，第三齿轮通过螺纹杆带动T形套筒移动，从而通过T形套筒可以将箱门打开。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车箱体技术领域，具体为一种工程车箱体总成。
背景技术
工程车是用于建筑工程的工具，通常工程车上安装有箱体，工程车能使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，主要起运载、挖掘、抢修的作用，常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车等，而现有技术中的工程车箱体内部物品需要多人进行搬运取出，劳动程度较大，同时箱门处也需要人扶住，安全性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种工程车箱体总成，以解决上述背景技术中提出的而现有技术中的工程车箱体内部物品需要多人进行搬运取出，劳动程度较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车箱体总成，包括车体和第一箱体，所述车体的右侧上方固定设置有第一箱体，所述第一箱体的内部下方安装有调节装置；
所述调节装置包括第一竖板、横板、吊环、线绳、辊轮和第二竖板；
前后所述第一竖板的下方与第一箱体焊接相连，所述第一竖板的内侧通过转轴转动连接有横板，所述横板的上方左侧焊接有吊环，所述吊环的外壁固定设置有线绳，所述线绳的上方缠绕连接有辊轮，所述辊轮的右侧安装有第第二竖板，且辊轮的两侧辊轴通过轴承分别与第一箱体和第二竖板转动相连，所述第二竖板的上方与第一箱体焊接相连。
优选的，所述第二竖板的内部固定设置有第一电机，且第一电机的输出轴固接有第一齿轮，所述第一齿轮与辊轮的右侧辊轴处啮合相连，这样第一电机通过第一齿轮可以带动辊轮进行转动。
优选的，所述横板的下方左侧安装有弹力装置；
所述弹力装置包括T形板、挡板、连杆、第一矩形块、第二矩形块和弹簧；
多个所述T形板的上表面与横板的下表面相贴合，所述T形板的下方与第一箱体焊接相连，所述T形板的左侧设有挡板，且挡板的上方外壁与横板的下表面相贴合，所述挡板的前后端面下方均通过转轴转动连接有连杆，且连杆的下方通过转轴转动连接有第一矩形块，所述第一矩形块的左侧设有第二矩形块，所述第二矩形块和第一矩形块的外壁均与第一箱体固定设置，所述第二矩形块的右侧安装有弹簧，所述弹簧的两端通过转轴分别与连杆和第二矩形块转动相连。
优选的，所述第一箱体的内部上方安装有转动装置；
所述转动装置包括第二箱体、第一挡板、第二挡板、第二电机、第二齿轮、第三齿轮、螺纹杆和T形套筒；
所述第二箱体的上方与第一箱体固定设置，所述第二箱体的内部左侧和中间分别焊接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板的内部固定设置有第二电机，所述第二电机的输出轴固接有第二齿轮，且第二齿轮的上方右侧啮合连接有第三齿轮，所述第三齿轮的右侧固接有螺纹杆，且螺纹杆的外壁与第二挡板转动相连，所述螺纹杆的右侧外壁螺纹连接有T形套筒，且T形套筒的右侧和下方外壁分别与第二箱体的开口处和滑槽处内壁间隙配合。
优选的，所述第二箱体的右侧设有多个第三竖板，所述第三竖板的外壁与第一箱体的凹槽处内壁焊接相连，所述第三竖板的内侧通过转轴转动连接有箱门，且箱门的下方通过多个螺栓与第一箱体螺纹相连，这样通过箱门可以将第一箱体闭合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工程车箱体总成，通过第一电机、第一竖板、横板、吊环、线绳、辊轮和第二竖板等结构之间的相互配合，可以使第一电机通过第一齿轮带动辊轮进行转动，辊轮通过线绳和吊环带动横板的左侧进行转动，从而使横板上的物品向下滑动，进而节约了劳动力；
通过T形板、挡板、连杆、第一矩形块、第二矩形块和弹簧等结构之间的相互配合，可以使横板带动挡板移动，挡板带动连杆进行转动，从而连杆配合第二矩形块可以使弹簧发生弹性形变，通过弹簧的弹力性能可以使横板复位时更稳定；
通过第二箱体、第一挡板、第二挡板、第二电机、第二齿轮、第三齿轮、螺纹杆和T形套筒等结构之间的相互配合，可以使第二电机通过第二齿轮带动第三齿轮转动，第三齿轮通过螺纹杆带动T形套筒移动，从而通过T形套筒可以将箱门打开。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中的剖视图；
图3为图2中辊轮、线绳和第一齿轮处的结构示意图；
图4为图2中吊环、横板和连杆处的结构示意图；
图5为图2中第二电机、第一挡板和螺纹杆处的结构示意图。
图中：1、车体，2、第一箱体，3、调节装置，301、第一竖板，302、横板，303、吊环，304、线绳，305、辊轮，306、第二竖板，4、弹力装置，401、T形板，402、挡板，403、连杆，404、第一矩形块，405、第二矩形块，406、弹簧，5、转动装置，501、第二箱体，502、第一挡板，503、第二挡板，504、第二电机，505、第二齿轮，506、第三齿轮，507、螺纹杆，508、T形套筒， 6、第一电机，7、第一齿轮，8、第三竖板，9、箱门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车箱体总成，包括车体1和第一箱体2，车体1的右侧上方固定设置有第一箱体2，第一箱体 2的右侧上方加工有凹槽，第一箱体2的内部下方安装有调节装置3，调节装置3包括第一竖板301、横板302、吊环303、线绳304、辊轮305和第二竖板306，前后第一竖板301的下方与第一箱体2焊接相连，第一竖板301的内侧通过转轴转动连接有横板302，横板302的上方左侧焊接有吊环303，吊环 303的外壁固定设置有线绳304，线绳304通过吊环303可以带动横板302进行转动，线绳304的上方缠绕连接有辊轮305，辊轮305的右侧辊轴加工有横向齿纹，辊轮305的右侧安装有第第二竖板306，且辊轮305的两侧辊轴通过轴承分别与第一箱体2和第二竖板306转动相连，第二竖板306的上方与第一箱体2焊接相连，第二竖板306的内部固定设置有第一电机6，第一电机6 的型号为68-KTYZ，且第一电机6的输出轴固接有第一齿轮7，第一齿轮7与辊轮305的右侧辊轴处啮合相连，这样第一电机6的输出轴通过第一齿轮7 可以带动辊轮305进行转动。
横板302的下方左侧安装有弹力装置4，弹力装置4包括T形板401、挡板402、连杆403、第一矩形块404、第二矩形块405和弹簧406，2个T形板 401的上表面与横板302的下表面相贴合，通过T形板401可以对横板302进行支撑，T形板401的下方与第一箱体2焊接相连，T形板401的左侧设有挡板402，且挡板402的上方外壁与横板302的下表面相贴合，挡板402的前后端面下方均通过转轴转动连接有连杆403，且连杆403的下方通过转轴转动连接有第一矩形块404，连杆403可以带动挡板402进行转动，第一矩形块404 的左侧设有第二矩形块405，第二矩形块405和第一矩形块404的外壁均与第一箱体2固定设置，第二矩形块405的右侧安装有弹簧406，弹簧406的两端通过转轴分别与连杆403和第二矩形块405转动相连，当连杆403发生转时弹簧406会发生弹性形变。
第一箱体2的内部上方安装有转动装置5，转动装置5包括第二箱体501、第一挡板502、第二挡板503、第二电机504、第二齿轮505、第三齿轮506、螺纹杆507和T形套筒508，第二箱体501的上方与第一箱体1固定设置，第二箱体501的下方左侧加工有网眼，且第二箱体501的右侧和下方内壁分别加工有开口和滑槽，第二箱体501的内部左侧和中间分别焊接有第一挡板502 和第二挡板503，第一挡板502的内部固定设置有第二电机504，第二电机504的型号为3GB-555，第二电机504的输出轴固接有第二齿轮505，且第二齿轮 505的上方右侧啮合连接有第三齿轮506，第二电机504的输出轴通过第二齿轮505可以带动第三齿轮506进行转动，第三齿轮506的右侧固接有螺纹杆 507，且螺纹杆507的外壁与第二挡板503转动相连，螺纹杆507的右侧外壁螺纹连接有T形套筒508，且T形套筒508的右侧和下方外壁分别与第二箱体 501的开口处和滑槽处内壁间隙配合，第二箱体501通过滑槽和开口可以对T 形套筒508起限位作用，第二箱体501的右侧设有2个第三竖板8，第三竖板 8的外壁与第一箱体2的凹槽处内壁焊接相连，第三竖板8的内侧通过转轴转动连接有箱门9，且箱门9的下方通过2个螺栓与第一箱体2螺纹相连。
在本实施例中，当操作人员需要使用工程车箱体总成时，首先操作人员将箱门9下方的螺栓拆卸，之后接通第二电机504的外接电源，启动第二电机504，使第二电机504的输出轴通过第二齿轮505带动第三齿轮506进行转动，第三齿轮506带动螺纹杆507进行转动，从而螺纹杆507配合第二箱体 501可以带动T形套筒508移动，使T形套筒508带动箱门9在第三竖板8处转动，进而将箱门9打开，接通第一电机6的外接电源，启动第一电机6，使第一电机6的输出轴带动第一齿轮7进行转动，第一齿轮7带动辊轮305进行转动，使辊轮305通过线绳304和吊环303带动横板302的左侧向上转动，使横板302角度发生倾斜，从而使横板302上的物品向下滑动，这样便达到了节约劳动力的目的，控制第一电机6反转，可以使横板302复位时，横板 302可以通过挡板402带动连杆403转动，连杆403配合第二矩形块405可以使弹簧406发生弹性形变，从而通过弹簧406的弹力性能可以使横板302复位时更稳定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种工程车箱体总成，包括车体(1)和第一箱体(2)，所述车体(1)的右侧上方固定设置有第一箱体(2)，其特征在于：所述第一箱体(2)的内部下方安装有调节装置(3)；
所述调节装置(3)包括第一竖板(301)、横板(302)、吊环(303)、线绳(304)、辊轮(305)和第二竖板(306)；
前后所述第一竖板(301)的下方与第一箱体(2)焊接相连，所述第一竖板(301)的内侧通过转轴转动连接有横板(302)，所述横板(302)的上方左侧焊接有吊环(303)，所述吊环(303)的外壁固定设置有线绳(304)，所述线绳(304)的上方缠绕连接有辊轮(305)，所述辊轮(305)的右侧安装有第二竖板(306)，且辊轮(305)的两侧辊轴通过轴承分别与第一箱体(2)和第二竖板(306)转动相连，所述第二竖板(306)的上方与第一箱体(2)焊接相连。
2.根据权利要求1所述的一种工程车箱体总成，其特征在于：所述第二竖板(306)的内部固定设置有第一电机(6)，且第一电机(6)的输出轴固接有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与辊轮(305)的右侧辊轴处啮合相连。
3.根据权利要求1所述的一种工程车箱体总成，其特征在于：所述横板(302)的下方左侧安装有弹力装置(4)；
所述弹力装置(4)包括T形板(401)、挡板(402)、连杆(403)、第一矩形块(404)、第二矩形块(405)和弹簧(406)；
多个所述T形板(401)的上表面与横板(302)的下表面相贴合，所述T形板(401)的下方与第一箱体(2)焊接相连，所述T形板(401)的左侧设有挡板(402)，且挡板(402)的上方外壁与横板(302)的下表面相贴合，所述挡板(402)的前后端面下方均通过转轴转动连接有连杆(403)，且连杆(403)的下方通过转轴转动连接有第一矩形块(404)，所述第一矩形块(404)的左侧设有第二矩形块(405)，所述第二矩形块(405)和第一矩形块(404)的外壁均与第一箱体(2)固定设置，所述第二矩形块(405)的右侧安装有弹簧(406)，所述弹簧(406)的两端通过转轴分别与连杆(403)和第二矩形块(405)转动相连。
4.根据权利要求1所述的一种工程车箱体总成，其特征在于：所述第一箱体(2)的内部上方安装有转动装置(5)；
所述转动装置(5)包括第二箱体(501)、第一挡板(502)、第二挡板(503)、第二电机(504)、第二齿轮(505)、第三齿轮(506)、螺纹杆(507)和T形套筒(508)；
所述第二箱体(501)的上方与第一箱体(2)固定设置，所述第二箱体(501)的内部左侧和中间分别焊接有第一挡板(502)和第二挡板(503)，所述第一挡板(502)的内部固定设置有第二电机(504)，所述第二电机(504)的输出轴固接有第二齿轮(505)，且第二齿轮(505)的上方右侧啮合连接有第三齿轮(506)，所述第三齿轮(506)的右侧固接有螺纹杆(507)，且螺纹杆(507)的外壁与第二挡板(503)转动相连，所述螺纹杆(507)的右侧外壁螺纹连接有T形套筒(508)，且T形套筒(508)的右侧和下方外壁分别与第二箱体(501)的开口处和滑槽处内壁间隙配合。
5.根据权利要求4所述的一种工程车箱体总成，其特征在于：所述第二箱体(501)的右侧设有多个第三竖板(8)，所述第三竖板(8)的外壁与第一箱体(2)的凹槽处内壁焊接相连，所述第三竖板(8)的内侧通过转轴转动连接有箱门(9)，且箱门(9)的下方通过多个螺栓与第一箱体(2)螺纹相连。
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