CN215322882U - 车辆前防护结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆前防护结构和具有其的车辆，车辆前防护结构包括：车架，所述车架具有前横梁和纵梁，所述前横梁连接于所述纵梁；水箱总成，所述水箱总成安装于所述纵梁；连接托架；所述连接托架安装于所述前横梁和所述纵梁，所述水箱总成与所述连接托架之间设有水箱拉杆，所述水箱拉杆的一端通过第一紧固件安装于所述连接托架，所述水箱拉杆的另一端通过第二紧固件安装于所述水箱总成；防撞杠总成，所述防撞杠总成安装于所述连接托架；其中，所述连接托架构造成镂空部，所述水箱拉杆的所述另一端的第二紧固件从所述镂空部露出于所述连接托架。根据本实用新型实施例的车辆前防护结构，具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

Description

车辆前防护结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆前防护结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，前方均需要安装车辆前防护结构，车辆前防护结构通过设置连接托架与纵梁安装。连接托架起到承上启下的作用并为前保险杠提供安装载体。连接托架往往还需要固定其他结构，例如连接托架通过连接水箱拉杆，保证水箱拉杆的安装牢固性。但一些安装结构需要通过紧固件从连接托架的内侧安装，安装紧固件时会受到连接托架的遮挡，导致紧固件安装困难，影响组装效率。并且，连接托架自身重量较重，还会导致车辆前防护结构以及车辆重量的提升。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆前防护结构，该车辆前防护结构具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆前防护结构的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种车辆前防护结构，包括：车架，所述车架具有前横梁和纵梁，所述前横梁连接于所述纵梁；水箱总成，所述水箱总成安装于所述纵梁；连接托架；所述连接托架安装于所述前横梁和所述纵梁，所述水箱总成与所述连接托架之间设有水箱拉杆，所述水箱拉杆的一端通过第一紧固件安装于所述连接托架，所述水箱拉杆的另一端通过第二紧固件安装于所述水箱总成；防撞杠总成，所述防撞杠总成安装于所述连接托架；其中，所述连接托架构造成镂空部，所述水箱拉杆的所述另一端的第二紧固件从所述镂空部露出于所述连接托架。

根据本实用新型实施例的车辆前防护结构，具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述镂空部的边沿的形状与所述连接托架的外轮廓的形状相同。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接托架包括：托架腹板，所述镂空部形成于所述托架腹板且所述镂空部的边沿的形状与所述托架腹板的边缘的形状相同，所述托架腹板通过第三紧固件安装于所述纵梁的侧面，所述水箱拉杆的一端通过第一紧固件安装于所述托架腹板；托架安装围板，所述托架安装围板垂直连接于所述托架腹板且环绕于所述镂空部，所述托架安装围板通过第四紧固件安装于所述纵梁的底面且通过第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

进一步地，所述托架腹板包括：纵梁连接部、过渡部和前横梁连接部，所述纵梁连接部的下端与所述前横梁连接部的后端均与所述过渡部相连；所述托架安装围板环绕于所述横梁连接部和所述过渡部的外边缘，所述纵梁连接部向上超出所述托架安装围板且所述超出部分通过所述第三紧固件安装于所述纵梁的侧面，所述托架安装围板的连接于所述纵梁连接部的部分通过所述第四紧固件安装于所述纵梁的底面，所述托架安装围板连接于所述横梁连接部的部分通过所述第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

进一步地，所述托架安装围板连接于所述横梁连接部两端的部分分别朝向所述托架腹板厚度方向的两侧延伸，且均通过所述第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述防撞杠总成包括：防撞杠，所述防撞杠沿水平延伸且位于所述连接托架的前方；连接支架，所述防撞杠通过所述连接支架安装于所述连接托架。

进一步地，所述连接支架包括：杠安装板，所述杠安装板安装于所述防撞杠且位于所述防撞杠和所述连接托架之间；托架安装板，所述托架安装板连接于所述杠安装板的朝向所述连接托架的一侧，所述托架安装板安装于所述连接托架。

进一步地，所述托架安装板设有沿同一方向延伸的多个第一长圆孔，所述连接托架设有多个沿垂直于第一长圆孔方向延伸的第二长圆孔，多个所述第一长圆孔和多个所述第二长圆孔的位置一一对应。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述杠安装板包括：连接板，所述连接板安装于所述防撞杠；第一挡沿，所述第一挡沿连接于所述连接板的顶部且贴合于所述防撞杠的顶面；第二挡沿，所述第二挡沿连接于所述连接板的底部，所述连接托架的底部支撑于所述第二挡沿。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型第一方面的实施例所述的车辆前防护结构，

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆前防护结构，具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的防撞杠总成和连接托架的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的防撞杠总成和连接托架的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的连接托架的结构示意图。

附图标记：

车辆前防护结构1、车架100、前横梁110、纵梁120、水箱总成200、连接托架300、水箱拉杆31、镂空部301、托架腹板310、托架安装围板320、纵梁连接部311、

过渡部312、横梁连接部313、

防撞杠总成400、防撞杠410、连接支架420、杠安装板421、托架安装板422、

第一长圆孔423，第二长圆孔314、连接板424、第一挡沿425、第二挡沿426、

预埋螺母连接板427、第一紧固件11、第二紧固件12、第三紧固件13、第四紧固件14、第五紧固件15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆前防护结构1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆前防护结构1包括车架100、水箱总成200、连接托架300和防撞杠总成400。

车架100具有前横梁110和纵梁120，前横梁110连接于纵梁120。水箱总成200安装于纵梁120。连接托架300安装于前横梁110和纵梁120，水箱总成200与连接托架300之间设有水箱拉杆31，水箱拉杆31的一端通过第一紧固件11安装于连接托架300，水箱拉杆31的另一端通过第二紧固件12安装于水箱总成200。防撞杠总成400安装于连接托架300。其中，连接托架300构造成镂空部301，水箱拉杆31的另一端的第二紧固件12从镂空部301露出于连接托架300。

举例而言，连接托架300可以为两个，分别沿前横梁110的长度方向间隔设置且分别位于水箱总成200的相对两侧，每一个连接托架300均通过一个水箱拉杆31与水箱保持连接。水箱拉杆31位于连接托架300的朝向水箱总成200的一侧。第一紧固件11可以包括螺栓和螺母，第二紧固件12可以为螺栓，水箱总成200具有与第二紧固件12配合的螺纹孔，第一紧固件11的螺栓和螺母分别安装在连接托架300的相对两侧面。

根据本实用新型实施例的车辆前防护结构1，水箱总成200安装于纵梁120，并通过水箱拉杆31与水箱总成200进行加固固定，保证了水箱总成200的稳定性。通过将第二紧固件12从镂空部301露出于连接托架300，使装配水箱拉杆31时不会受到遮挡，拆装工具可以从镂空部301伸入到连接托架300内侧，方便对水箱拉杆31与水箱总成200通过第二紧固件12进行安装。并且，拆装工具从镂空部301伸入到连接托架300内侧，可以对第一紧固件11位于连接托架300内侧部分进行操作，进而提升了装配效率。而且镂空部301不仅可以为第二紧固件12的安装提供便利，还可以大幅降低连接托架300的重量，从而提升了轻量化程度。

因此，根据本实用新型实施例的车辆前防护结构1，具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

此外，连接托架300为防撞杠总成400提供安装载体，并在防撞杠总成400的后侧提供支撑，在车辆前方发生碰撞时具有更优异的防碰撞性能。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，镂空部301的边沿的形状与连接托架300的外轮廓的形状相同。

可以理解地是，镂空部301的边沿的形状与连接托架300的形状大致相同即可，对于连接托架300外轮廓构造的例如锯齿形等结构仍可根据实际需求而设计。连接托架300与镂空部301之间形成大致相同的宽度，保证了连接托架300良好的结构强度的同时实现了轻量化，并且镂空部301为第一紧固件11、第二紧固件12提供了较大的避让安装的空间。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4和图5所示，连接托架300包括托架腹板310和托架安装围板320。

镂空部301形成于托架腹板310且镂空部301的边沿的形状与托架腹板310的边缘的形状相同，托架腹板310通过第三紧固件13安装于纵梁120的侧面，水箱拉杆31的一端通过第一紧固件11安装于托架腹板310。托架安装围板320垂直连接于托架腹板310且环绕于镂空部301，托架安装围板320通过第四紧固件14安装于纵梁120的底面且通过第五紧固件15安装于前横梁110的底面。

其中，第三紧固件13、第四紧固件14和第五紧固件15均可以包括螺栓和螺母。通过将连接托架300构造成托架腹板310和托架安装围板320两部分，托架腹板310和托架安装围板320组合形成立体结构，无论在横向受力还是纵向受力的情况下均具有较高的结构强度。并且，托架腹板310可以通过第三紧固件13安装于纵梁120的侧面，操作人员的手以及操作工具也通过镂空部301而在连接托架300的内侧对第三紧固件13进行安装。托架安装围板320通过第四紧固件14安装于纵梁120的底面且通过第五紧固件15安装于前横梁110的底面，同样地，操作人员的手以及操作工具也通过镂空部301而在连接托架300的内侧对第四紧固件14和第五紧固件15进行安装。由此，保证了安装便利性的同时，连接托架300与前横梁110及纵梁120的水平和竖直方向均保持固定，保证了连接托架300的安装稳定性，进而提高了车辆前防护结构1的防碰撞性能。

进一步地，如图5所示，托架腹板310包括纵梁连接部311、过渡部312和前横梁连接部313，纵梁连接部311的下端与前横梁连接部313的后端均与过渡部312相连。托架安装围板320环绕于横梁连接部313和过渡部312的外边缘，纵梁连接部311向上超出托架安装围板320且超出部分通过第三紧固件13安装于纵梁120的侧面。托架安装围板320的连接于纵梁连接部311的部分通过第四紧固件14安装于纵梁120的底面，托架安装围板320连接于横梁连接部313的部分通过第五紧固件15安装于前横梁110的底面。

纵梁连接部311和托架安装围板320分别通过第三紧固件13和第四紧固件14安装于纵梁120，且托架安装围板320和托架腹板310分别位于纵梁120的下方以及外侧，连接托架300的形状适应前横梁110和纵梁120的形状，从而与纵梁120保持较高的贴合性，结构稳定性得到了提高。并且过渡部312将前横梁连接部313和纵梁连接部311相连，减少了连接托架300使用的材料，降低了重量。

进一步地，如图4和图5所示，托架安装围板320连接于横梁连接部313两端的部分分别朝向托架腹板310厚度方向的两侧延伸，且均通过第五紧固件15安装于前横梁110的底面。

由此，第五紧固件15可以在托架腹板310厚度方向的两侧均与前横梁110通过第五紧固件15保持安装，托架安装围板320与前横梁110具有较大的接触面积，连接托架300与前横梁110的安装的结构强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示防撞杠总成400包括防撞杠410和连接支架420。

防撞杠410沿水平延伸且位于连接托架300的前方。防撞杠410通过连接支架420安装于连接托架300。防撞杠410的横截面构造成中空的矩形，防撞杠410的左右两端超出连接托架300以及横梁和纵梁120。从而在连接托架300的前方形成较大的防护区域。此外，沿防撞杠410的长度方向间隔设置有多个连接支架420，从而保证了防撞杠410安装于连接托架300的牢固性。

进一步地，如图3和图4所示，连接支架420包括杠安装板421和托架安装板422。

杠安装板421安装于防撞杠410且位于防撞杠410和连接托架300之间。托架安装板422连接于杠安装板421的朝向连接托架300的一侧，托架安装板422安装于连接托架300。

例如，托架安装板422垂直于杠安装板421设置。在连接支架420安装于连接托架300之前，可以首先安装连接支架420和防撞杠410，杠安装板421贴合于防撞杠410的后侧面并通过螺纹紧固件固定。并且托架安装板422贴合于连接托架300的侧面并通过螺纹紧固件固定。由此，安装连接托架300的螺纹紧固件可以从连接托架300的外侧面安装，不会被遮挡。

进一步地，如图3所示，托架安装板422设有沿同一方向延伸的多个第一长圆孔423，连接托架300设有多个沿垂直于第一长圆孔423方向延伸的第二长圆孔314，多个第一长圆孔423和多个第二长圆孔314的位置一一对应。

例如，第一长圆孔423沿水平方向延伸，第二长圆孔314沿竖直方向延伸，第一长圆孔423和第二长圆孔314均排列成两行两列，从而保证托架安装板422和连接托架300的安装牢固性。通过螺纹紧固件穿过第一长圆孔423和第二长圆孔314，使托架安装板422可以沿前后方向和上下方向均可调节安装位置，进而对于不同车架高度的车辆均可以达到良好的前防护效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，杠安装板421包括连接板424、第一挡沿425和第二挡沿426。

连接板424安装于防撞杠410。第一挡沿425连接于连接板424的顶部且贴合于防撞杠410的顶面。第二挡沿426连接于连接板424的底部，连接托架300的底部支撑于第二挡沿426。

其中，第一挡沿425和第二挡沿426分别与连接板424通过焊接的方式相连。第一挡沿425可以为连接支架420和防撞杠410的安装提供定位，第二挡沿426可以在连接托架200的底部提供定位和支撑，进而连接支架420和防撞杠410以及连接托架300的安装位置更加准确，且安装更加便利。

此外，连接支架420还包括预埋螺母连接板427，预埋螺母连接板427安装于杠安装板421和防撞杠410之间，预埋螺母连接板427的朝向防撞杠410的表面连接有预埋螺母，防撞杠410设有使预埋螺母穿过的预埋孔，预埋螺母内置于防撞杠410内。

预埋螺母隐藏在防撞杠410内部，预埋螺母通过穿设有螺栓使连接支架420与防撞杠410的安装更加方便，并保证了连接支架420与防撞杠410牢固安装。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车辆前防护结构1。

根据本实用新型实施例车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的车辆前防护结构1，具有安装操作简便、生产效率高、轻量化程度高等优点。

根据本实用新型实施例的车辆前防护结构的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆前防护结构，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有前横梁和纵梁，所述前横梁连接于所述纵梁；

水箱总成，所述水箱总成安装于所述纵梁；

连接托架；所述连接托架安装于所述前横梁和所述纵梁，所述水箱总成与所述连接托架之间设有水箱拉杆，所述水箱拉杆的一端通过第一紧固件安装于所述连接托架，所述水箱拉杆的另一端通过第二紧固件安装于所述水箱总成；

防撞杠总成，所述防撞杠总成安装于所述连接托架；

其中，所述连接托架构造成镂空部，所述水箱拉杆的所述另一端的第二紧固件从所述镂空部露出于所述连接托架。

2.根据权利要求1所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述镂空部的边沿的形状与所述连接托架的外轮廓的形状相同。

3.根据权利要求1所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述连接托架包括：

托架腹板，所述镂空部形成于所述托架腹板且所述镂空部的边沿的形状与所述托架腹板的边缘的形状相同，所述托架腹板通过第三紧固件安装于所述纵梁的侧面，所述水箱拉杆的一端通过第一紧固件安装于所述托架腹板；

托架安装围板，所述托架安装围板垂直连接于所述托架腹板且环绕于所述镂空部，所述托架安装围板通过第四紧固件安装于所述纵梁的底面且通过第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

4.根据权利要求3所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述托架腹板包括：

纵梁连接部、过渡部和前横梁连接部，所述纵梁连接部的下端与所述前横梁连接部的后端均与所述过渡部相连；

所述托架安装围板环绕于所述横梁连接部和所述过渡部的外边缘，所述纵梁连接部向上超出所述托架安装围板且所述超出部分通过所述第三紧固件安装于所述纵梁的侧面，所述托架安装围板的连接于所述纵梁连接部的部分通过所述第四紧固件安装于所述纵梁的底面，所述托架安装围板连接于所述横梁连接部的部分通过所述第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

5.根据权利要求4所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述托架安装围板连接于所述横梁连接部两端的部分分别朝向所述托架腹板厚度方向的两侧延伸，且均通过所述第五紧固件安装于所述前横梁的底面。

6.根据权利要求1所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述防撞杠总成包括：

防撞杠，所述防撞杠沿水平延伸且位于所述连接托架的前方；

连接支架，所述防撞杠通过所述连接支架安装于所述连接托架。

7.根据权利要求6所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述连接支架包括：

杠安装板，所述杠安装板安装于所述防撞杠且位于所述防撞杠和所述连接托架之间；

托架安装板，所述托架安装板连接于所述杠安装板的朝向所述连接托架的一侧，所述托架安装板安装于所述连接托架。

8.根据权利要求7所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述托架安装板设有沿同一方向延伸的多个第一长圆孔，所述连接托架设有多个沿垂直于第一长圆孔方向延伸的第二长圆孔，多个所述第一长圆孔和多个所述第二长圆孔的位置一一对应。

9.根据权利要求7所述的车辆前防护结构，其特征在于，所述杠安装板包括：

连接板，所述连接板安装于所述防撞杠；

第一挡沿，所述第一挡沿连接于所述连接板的顶部且贴合于所述防撞杠的顶面；

第二挡沿，所述第二挡沿连接于所述连接板的底部，所述连接托架的底部支撑于所述第二挡沿。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆前防护结构。

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