CN215322703U - 一种客车发动机拆装用托架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机拆装器械技术领域，且公开了一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板，所述凹型底板的左右两端分别焊接固定有长铁板，两个所述长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，处在左侧的所述U型下边架上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座；由于装置中手动液压泵、液压千斤顶、第一支架、第二支架等结构元件的添加，维修人员通过操作手动液压泵的把手，可以控制液压千斤顶的伸缩，进而推动两种支架向中部滑动，从而使两个支架收拢变高，两端间距变小，进而实现横梁的升高，这样发动机可以纵向放置于装置上，发动机的四个固定支座立于横梁上，油底壳放于两横梁之间的空隙中，提高了维修作业的稳定性及安全性。

Description

一种客车发动机拆装用托架结构

技术领域

本实用新型涉及发动机拆装器械技术领域，具体为一种客车发动机拆装用托架结构。

背景技术

在汽修行业中，一个比较重要的分支就是发动机的维修，随着旅游客车,城市客车和厂企接送车不断更新换代,车辆数量不断增加,也越来越高档豪华,维修难度也正变得越来越大。

大客车发动机多数位于车体后部，空间布局紧凑，安装位置狭小，拆卸发动机时由于自重较重，处于悬空状态，拆卸作业需要足够的人力，使用顶高机或吊车的方法不易对发动机进行定位，采用吊装安装时发动机晃动较大，尤其是小吊车载物行进时容易出现栽头，需要经验丰富，操作灵活的技术人员一边晃动发动机一边向前推入，装入困难，且动用人力较多，安装偏位时易损伤螺栓等车身零部件或者出现安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车发动机拆装用托架结构，解决了大客车发动机传统的拆卸方式难以精准定位，耗时长，人力多，工序存在安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板，所述凹型底板的左右两端分别焊接固定有长铁板，两个所述长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，处在左侧的所述U型下边架上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座，所述支撑座的上表面固定连接有手动液压泵，两个所述U型下边架底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮，所述车轮为四个，所述凹型底板的内部上表面靠近左侧焊接固定有两个第二方片，每个所述第二方片的内部通过第五圆轴转动连接有第一支架，每个所述第一支架远离所述第二方片的一侧通过第一圆轴转动连接有第一滑轮，所述凹型底板的内部上表面右侧滑动连接有第二滑轮，所述第二滑轮的内部通过所述第一圆轴转动连接有第二支架，且所述第二支架与所述第一支架相贴合，所述第二支架与所述第一支架的内部转动连接有一个第三圆轴，所述第二支架远离所述第二滑轮的一侧通过第五圆轴转动连接有第一方片，所述第一方片的上表面固定连接有U型顶板，且所述U型顶板的内部滑动连接有所述第一滑轮，所述U型顶板的左右两端分别焊接固定有U型上边架，两个所述U型上边架的上表面靠近前后两端的位置分别焊接固定有支柱，所述支柱共四个，处在同一直线上的两个所述支柱的上表面分别固定连接有横梁，前后两个相对的所述支柱的内侧壁焊接固定有托举支架，两个相对的所述第一支架之间焊接固定有第一圆杆，所述第一圆杆的外侧壁固定连接有两个第一连接片，两个所述第一连接片的内部贯穿有一个第二圆轴，且所述第一连接片与所述第二圆轴转动连接，所述第二圆轴的外侧壁转动连接有第一圆筒，所述第一圆筒的外侧壁焊接固定有液压千斤顶，且所述液压千斤顶与所述手动液压泵之间连通有传输管，两个所述第二支架之间靠近所述第三圆轴的下方焊接固定有第二圆杆，所述第二圆杆的外侧壁焊接固定有两个第二连接片，两个所述第二连接片的内部贯穿有第四圆轴，且所述第二连接片与所述第四圆轴转动连接，所述第四圆轴的外侧壁转动连接有第二圆筒，且所述第二圆筒与所述液压千斤顶的顶端固定连接。

优选的，所述手动液压泵包括把手和泵体，所述泵体固定于所述支撑座的上表面，所述泵体的上方右侧转动连接有所述把手。

优选的，所述液压千斤顶包括伸缩杆和油缸，所述油缸固定于所述第一圆筒的外侧壁，所述油缸的内侧壁滑动连接有所述伸缩杆。

优选的，所述托举支架的数量为两个，且所述托举支架呈U型。

优选的，所述凹型底板的外侧壁左侧靠近所述长铁板的下方固定连接有推杆。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种客车发动机拆装用托架结构，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型中，由于装置中手动液压泵、液压千斤顶、第一支架、第二支架等结构元件的添加，维修人员通过操作手动液压泵的把手，可以控制液压千斤顶的伸缩，进而推动两种支架向中部滑动，从而使两个支架收拢变高，两端间距变小，进而实现横梁的升高，这样发动机可以纵向放置于装置上，发动机的四个固定支座立于横梁上，油底壳放于两横梁之间的空隙中，然后拆下发动机四个支架垫，将发动机取下后可直接在托架上进行拆卸缸盖维修操作，不需要放置到专用台架上，减少了拆装过程当中多余的工艺环节与工时的浪费，并且托举比吊装稳定性好，提高了维修作业的稳定性及安全性，避免了发动机拆下后车体的晃动现象。

(2)、本实用新型中，两个长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，起到了支撑保护的作用，同时两个U型下边架底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮，车轮为万向轮设计，当装置移动到合适位置后将其固定，防止惯性移动，提高了维修作业的稳定性与安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A1的放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中A2的放大结构示意图；

图4为本实用新型图1的右视结构示意图；

图5为本实用新型图1的俯视结构示意图。

图中：1、U型下边架；2、车轮；3、长铁板；4、凹型底板；5、横梁；6、支柱；7、U型上边架；8、U型顶板；9、第一支架；10、第二支架；11、第一圆轴；12、第二滑轮；13、第一方片；14、第二方片；15、第一滑轮；16、第一圆杆；17、第一连接片；18、第二圆轴；19、第一圆筒；20、第三圆轴；21、第二圆杆；22、第二圆筒；23、第四圆轴；24、第二连接片；25、手动液压泵；26、支撑座；27、推杆；28、把手；29、泵体；30、液压千斤顶；31、伸缩杆；32、油缸；33、托举支架；34、第五圆轴；35、传输管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板4，凹型底板4的左右两端分别焊接固定有长铁板3，两个长铁板3的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架1，凹型底板4是长度为1000mm，宽度为400mm的方形钢作为主体焊接而成，两个长铁板3的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架1起到了支撑保护的作用，处在左侧的U型下边架1上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座26，支撑座26的上表面固定连接有手动液压泵25，两个U型下边架1底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮2，车轮2为四个，车轮2为万向轮设计，当装置移动到合适位置后将其固定，防止惯性移动，提高了维修作业的稳定性与安全性能，凹型底板4的内部上表面靠近左侧焊接固定有两个第二方片14，每个第二方片14的内部通过第五圆轴34转动连接有第一支架9，每个第一支架9远离第二方片14的一侧通过第一圆轴11转动连接有第一滑轮15，凹型底板4的内部上表面右侧滑动连接有第二滑轮12，第二滑轮12的内部通过第一圆轴11转动连接有第二支架10，且第二支架10与第一支架9相贴合，第二支架10与第一支架9的内部转动连接有一个第三圆轴20，第二支架10远离第二滑轮12的一侧通过第五圆轴34转动连接有第一方片13，第一方片13的上表面固定连接有U型顶板8，且U型顶板8的内部滑动连接有第一滑轮15，U型顶板8的左右两端分别焊接固定有U型上边架7，两个U型上边架7的上表面靠近前后两端的位置分别焊接固定有支柱6，支柱6共四个，处在同一直线上的两个支柱6的上表面分别固定连接有横梁5，前后两个相对的支柱6的内侧壁焊接固定有托举支架33，两个相对的第一支架9之间焊接固定有第一圆杆16，第一圆杆16的外侧壁固定连接有两个第一连接片17，两个第一连接片17的内部贯穿有一个第二圆轴18，且第一连接片17与第二圆轴18转动连接，第二圆轴18的外侧壁转动连接有第一圆筒19，第一圆筒19的外侧壁焊接固定有液压千斤顶30，且液压千斤顶30与手动液压泵25之间连通有传输管35，可以通过使用手动液压泵25控制液压千斤顶30的伸缩，两个第二支架10之间靠近第三圆轴20的下方焊接固定有第二圆杆21，第二圆杆21的外侧壁焊接固定有两个第二连接片24，两个第二连接片24的内部贯穿有第四圆轴23，且第二连接片24与第四圆轴23转动连接，第四圆轴23的外侧壁转动连接有第二圆筒22，且第二圆筒22与液压千斤顶30的顶端固定连接，在装置使用时，维修人员通过操作手动液压泵25的把手28，可以控制液压千斤顶30的伸缩，进而推动两种支架向中部滑动，从而使两个支架收拢变高，进而实现横梁5的升高，这样发动机可以纵向放置于装置上，发动机的四个固定支座立于横梁5上，油底壳放于两横梁5之间的空隙中，提高了维修作业的稳定性及安全性，避免了发动机拆下后车体的晃动现象，作业结束后，使用者再次操作手动液压泵25的把手28，使液压千斤顶30回缩，推动两种支架再次滑动，使第一支架9和第二支架拉回10，两端间距变大，进而实现横梁5的高度降低，这样大大提高了发动机拆卸安装的安全性，节约了人力和工时，同时提高了精准度。

进一步的，手动液压泵25包括把手28和泵体29，泵体29固定于支撑座26的上表面，泵体29的上方右侧转动连接有把手28，操作中将把手28进行提压即可实现泵体29的运动，将泵体29固定于支撑座26的上表面，可以防止操作过程中手动液压泵25的晃动，增加了操作的稳定性。

进一步的，液压千斤顶30包括伸缩杆31和油缸32，油缸32固定于第一圆筒19的外侧壁，油缸32的内侧壁滑动连接有伸缩杆31，手动液压泵25控制油缸32，油缸32受压推动伸缩杆31的伸缩，带动两个第一支架9和两个第二支架10的开合角度，进而实现横梁5的升降，通过这样的设计进而实现高度的变化，大大节省了人力和工时，轻便灵活。

进一步的，托举支架33的数量为两个，且托举支架33呈U型，在两支柱6之间焊接U字型的托举支架33起到加强筋的作用，提高了支柱6的强度，从而避免了支柱6因负重而产生外张的可能，同时防止了发动机油底壳与U型顶板8的碰触。以托举的方式有效避免了传统吊装方法中因吊具位置不易固定，而产生的安全风险，同时也提高了作业的精准度。

进一步的，凹型底板4的外侧壁左侧靠近长铁板3的下方固定连接有推杆27，设计推杆27方便了使用人员推运。

综上可得，本实用新型的工作流程：使用者可手握推杆27将装置推动到指定位置，然后操作手动液压泵25的把手28，进而控制液压千斤顶30的伸缩，推动两种支架上的滑轮向中部滑动，使两种支架收拢变高，两端间距变小，进而实现横梁5的升高，使发动机纵向放置于装置上，作业结束后，使用者再次操作手动液压泵25的把手28，使液压千斤顶30回缩，推动两个支架再次滑动，使第一支架9和第二支架10拉回，两端间距变大，进而实现横梁5的高度降低。当装置与发动机分离后，手握推杆27将装置推走即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板(4)，其特征在于：所述凹型底板(4)的左右两端分别焊接固定有长铁板(3)，两个所述长铁板(3)的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架(1)，处在左侧的所述U型下边架(1)上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座(26)，所述支撑座(26)的上表面固定连接有手动液压泵(25)，两个所述U型下边架(1)底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮(2)，所述车轮(2)为四个，所述凹型底板(4)的内部上表面靠近左侧焊接固定有两个第二方片(14)，每个所述第二方片(14)的内部通过第五圆轴(34)转动连接有第一支架(9)，每个所述第一支架(9)远离所述第二方片(14)的一侧通过第一圆轴(11)转动连接有第一滑轮(15)，所述凹型底板(4)的内部上表面右侧滑动连接有第二滑轮(12)，所述第二滑轮(12)的内部通过所述第一圆轴(11)转动连接有第二支架(10)，且所述第二支架(10)与所述第一支架(9)相贴合，所述第二支架(10)与所述第一支架(9)的内部转动连接有一个第三圆轴(20)，所述第二支架(10)远离所述第二滑轮(12)的一侧通过第五圆轴(34)转动连接有第一方片(13)，所述第一方片(13)的上表面固定连接有U型顶板(8)，且所述U型顶板(8)的内部滑动连接有所述第一滑轮(15)，所述U型顶板(8)的左右两端分别焊接固定有U型上边架(7)，两个所述U型上边架(7)的上表面靠近前后两端的位置分别焊接固定有支柱(6)，所述支柱(6)共四个，处在同一直线上的两个所述支柱(6)的上表面分别固定连接有横梁(5)，前后两个相对的所述支柱(6)的内侧壁焊接固定有托举支架(33)，两个相对的所述第一支架(9)之间焊接固定有第一圆杆(16)，所述第一圆杆(16)的外侧壁固定连接有两个第一连接片(17)，两个所述第一连接片(17)的内部贯穿有一个第二圆轴(18)，且所述第一连接片(17)与所述第二圆轴(18)转动连接，所述第二圆轴(18)的外侧壁转动连接有第一圆筒(19)，所述第一圆筒(19)的外侧壁焊接固定有液压千斤顶(30)，且所述液压千斤顶(30)与所述手动液压泵(25)之间连通有传输管(35)，两个所述第二支架(10)之间靠近所述第三圆轴(20)的下方焊接固定有第二圆杆(21)，所述第二圆杆(21)的外侧壁焊接固定有两个第二连接片(24)，两个所述第二连接片(24)的内部贯穿有第四圆轴(23)，且所述第二连接片(24)与所述第四圆轴(23)转动连接，所述第四圆轴(23)的外侧壁转动连接有第二圆筒(22)，且所述第二圆筒(22)与所述液压千斤顶(30)的顶端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车发动机拆装用托架结构，其特征在于：所述手动液压泵(25)包括把手(28)和泵体(29)，所述泵体(29)固定于所述支撑座(26)的上表面，所述泵体(29)的上方右侧转动连接有所述把手(28)。

3.根据权利要求1所述的一种客车发动机拆装用托架结构，其特征在于：所述液压千斤顶(30)包括伸缩杆(31)和油缸(32)，所述油缸(32)固定于所述第一圆筒(19)的外侧壁，所述油缸(32)的内侧壁滑动连接有所述伸缩杆(31)。

4.根据权利要求1所述的一种客车发动机拆装用托架结构，其特征在于：所述托举支架(33)的数量为两个，且所述托举支架(33)呈U型。

5.根据权利要求1所述的一种客车发动机拆装用托架结构，其特征在于：所述凹型底板(4)的外侧壁左侧靠近所述长铁板(3)的下方固定连接有推杆(27)。

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