CN215293612U - 一种汽车用耐磨调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车用耐磨调节阀，包括阀盖、缓冲弹簧以及阀体，阀体内具有空腔，阀体上开设有两组均连通空腔的流体接口，空腔内设置有阀芯组件，阀盖安装在阀体上缓冲弹簧设置在阀盖和阀体之间，阀盖能够驱动阀芯组件在空腔内活动以连通或封闭两组流体接口；还包括膜片，膜片封堵在阀盖和阀体之间，膜片的上表面与缓冲弹簧下端连接，膜片的上表面与阀芯组件的输入端连接，膜片外缘的上下两侧表面上均同心设置有环形凸起，上下两侧表面上的环形凸起交错设置。本调节阀密封性好，抗高温能力强，具有很好的高温耐磨性。

Description

一种汽车用耐磨调节阀

技术领域

本实用新型涉及调节阀技术领域，尤其是一种汽车用耐磨调节阀。

背景技术

目前汽车上的调节阀主要用于较高的空气压力调节到符合使用要求的压力，并保持调解后的压力稳定，以保证气动执行机构按规定的程序正常地进行工作，借助动力操作去改变流体流量。

而目前的调节阀中膜片组件作为其内的重要密封组件，膜片组件的密封性直接影响了整个调节阀的密封性。而汽车气动执行机构在使用时存在高压高温的情况，而气动制动方面需要经常操作，膜片组件短时间内出现往复形变，膜片组件的边沿容易受到牵拉发生自身形变磨损，进而导致了膜片组件在高温状态下密封性不高，故障率高。

实用新型内容

为了解决上述问题之一，本实用新型提出一种汽车用耐磨调节阀，本调节阀密封性好，抗高温能力强，具有很好的高温耐磨性。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种汽车用耐磨调节阀，包括阀盖、缓冲弹簧以及阀体，所述阀体内具有空腔，所述阀体上开设有两组均连通空腔的流体接口，所述空腔内设置有阀芯组件，所述阀盖安装在阀体上所述缓冲弹簧设置在阀盖和阀体之间，所述阀盖能够驱动所述阀芯组件在空腔内活动以连通或封闭两组所述流体接口，还包括膜片，所述膜片封堵在阀盖和阀体之间，所述膜片的上表面与缓冲弹簧下端连接，所述膜片的上表面与阀芯组件的输入端连接，所述膜片外缘的上下两侧表面上均同心设置有环形凸起，上下两侧表面上的所述环形凸起交错设置。

进一步的，所述膜片外缘上下两侧表面对应的边沿上倾斜向外设置有形变翘起部。

进一步的，所述形变翘起部向外的一侧上设置有外环部。

进一步的，所述膜片中部设置有安装孔，所述安装孔内安装有安装环座，所述安装环座内设置有通孔，所述阀芯组件的驱动端安装在通孔内。

进一步的，所述安装环座包括环形片以及一端设置在环形片内环上的安装筒，所述通孔设置在安装筒内，所述安装筒另一端穿出安装孔，且与安装孔内壁过盈配合；所述环形片与膜片的下表面紧密贴合，所述安装筒穿出安装孔的一端上设置有限位环。

进一步的，所述安装筒穿出安装孔的一端上活动套装有密封环，所述限位环将密封环锁紧在膜片的上表面上。

进一步的，所述阀体上设置有安装位，所述安装位上设置有与所述空腔连通的调节通道，所述阀芯组件的驱动端活动插装在调节通道内，所述膜片封堵在调节通道向外的一端外，所述阀盖安装在安装位上，所述阀盖的开口边沿将膜片的边沿压紧在安装位上。

进一步的，所述阀盖包括固定筒、旋盖以及一端设置在旋盖内的定位座，所述固定筒旋装在安装位上并将膜片的边沿压紧在安装位上，所述旋盖通过螺纹旋装在固定筒的另一端外壁上，所述定位座的另一端活动插装在固定筒内，所述缓冲弹簧的一端活动套装在定位座上，所述缓冲弹簧的另一端与膜片上表面抵接。

进一步的，所述定位座上能够转动地套装有法兰，所述缓冲弹簧对应的一端套装在法兰上。

进一步的，所述膜片由丁基橡胶或氯醇橡胶制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车用耐磨调节阀在现有调节阀的基础上，改进了膜片的结构，在膜片的上下侧面均设置有环形凸起，这样在阀盖和阀体进行密封连接时，阀盖能够有效压紧膜片的周沿，使得膜片边沿的上下两侧面分别与阀盖和阀体之间的接触效果增加，保证两者之间的密封效果；同时环形凸起的设计可以减少因膜片中部形变而牵拉周沿进而导致膜片周沿上下表面磨损量增大的问题，此外上下两侧面上的环形凸起交错设置，使得阀盖与阀体将膜片周沿进行抵压紧密时，交错设置的环形凸起能够带动膜片周沿发生相应的形变正好可以填补相邻环形凸起之间的间隙，减少牵拉磨损，提高了整个膜片周沿区域的密封性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖视图；

图3为本实用新型实施例中膜片的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例中膜片的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例中膜片的剖视图。

具体实施方式

为了更加清楚、完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参考图1至图5，本实用新型提出了一种汽车用耐磨调节阀，包括阀盖10、缓冲弹簧20以及阀体30，所述阀体30内具有空腔31，所述阀体30上开设有两组均连通空腔31的流体接口32，所述空腔31内设置有阀芯组件40，所述阀盖10安装在阀体30上所述缓冲弹簧20设置在阀盖10和阀体30之间，所述阀盖10能够驱动所述阀芯组件40在空腔31内活动以连通或封闭两组所述流体接口32，还包括膜片50，所述膜片50封堵在阀盖10和阀体30之间，所述膜片50的上表面与缓冲弹簧20下端连接，所述膜片50的上表面与阀芯组件40的输入端连接，所述膜片50外缘的上下两侧表面上均同心设置有环形凸起51，上下两侧表面上的所述环形凸起51交错设置。需要说明的是，两组流体接口32分别是连通流体的进口和流体的出口管路，而阀芯组件40在空腔31内运动即可实现两个流体接口32之间的导通或封堵。在本申请中，调节阀可以在常规阀体的基础上进行改进；本申请的膜片50与常规的膜片50作用相同的，但是结构不同。此外，环形凸起51的两侧均与膜片50的上下边缘圆滑过渡，在实际的使用过程中，阀盖10的开口处将膜片50的周沿抵压在阀体30上，以封堵空腔31。

需要说明的是，在本申请中阀盖10可以采用常规调节阀的阀盖结构，其具有调节膜片50形变量的作用，例如中国专利号为CN201721521270.2-一种汽车调节气压阀总成中的调节阀盖结构，本申请在此不详述。此外，在本申请中，由于整个调节阀需要在高温高压下使用，为此所述膜片50由丁基橡胶或氯醇橡胶制成，这样提高整个膜片50的耐高温能力。

其中，为了更好地安装阀盖10，所述阀体30上设置有安装位33，所述安装位33上设置有与所述空腔31连通的调节通道34，所述阀芯组件40的驱动端活动插装在调节通道34内，所述膜片50封堵在调节通道34向外的一端外，所述阀盖10安装在安装位33上，所述阀盖10的开口边沿将膜片50的边沿压紧在安装位33上。实际上在本申请中膜片50主要是用于封堵调节通道34向外的一端，用于密封阀体30与阀盖10之间的间隙，同时还保证阀芯组件40的正常运动。其中，安装位33实际上为一个筒状的结构，而阀盖10旋装在安装位33内，同时阀盖10的开口端将膜片50的周沿压紧在安装位33的对应位置上以实现密封调节通道34向外的一端。

参见图2，在本申请的一个实施例中，本申请给出了一个关于阀盖10的具体实施例，其中所述阀盖10包括固定筒11、旋盖12以及一端设置在旋盖12内的定位座13，所述固定筒11旋装在安装位33上并将膜片50的边沿压紧在安装位33上，所述旋盖12通过螺纹旋装在固定筒11的另一端外壁上，所述定位座13的另一端活动插装在固定筒11内，所述缓冲弹簧20的一端活动套装在定位座13上，所述缓冲弹簧20的另一端与膜片50上表面抵接。其中，固定筒11通过螺纹直接旋装安装位33上，同时固定筒11的下端将膜片50周沿进行抵紧，实现膜片50的固定和密封。定位座13的主要作用是固定缓冲弹簧20的上端，使得旋盖12能够在旋装状态时保持缓冲弹簧20在旋盖12的位置，保持整个缓冲弹簧20对膜片50抵压的稳定性。

进一步的，由于在实际过程中使用人员通过旋转旋盖12来实现缓冲弹簧20抵压力的调节，为此为了避免旋盖12在转动时带动缓冲弹簧20一并转动，同时也避免缓冲弹簧20转动会刮伤膜片50的上侧面，为此本申请的一个实施例中，所述定位座13上能够转动地套装有法兰14，所述缓冲弹簧20对应的一端套装在法兰14上，实际上法兰14相当于一个垫套，避免缓冲弹簧20上端与定位座13直接接触，减少磨损。

本调节阀的工作原理为：工作人员旋转旋盖12，使得旋盖12压缩或松开缓冲弹簧20；在本申请中优选顺时针旋转旋盖12时，旋盖12向下压缩并推动膜片50下移，膜片50又推动阀芯组件40下移，进气阀门被打开，则进气压力经进气阀门节流降压。出气阀门与膜片50之间设有反馈孔，部分输出气流经调节通道34进入到膜片50处，在膜片50上产生一个向上的推力，膜片50在推力作用下向上发生形变，带动阀芯组件40上移，使出气阀门开度减小，输出压力降低，起到负反馈作用，当向上的推力与缓冲弹簧20的弹簧力相平衡时，输出压力便稳定在一定值。实际上，阀体30的底部上还设置有一个用于顶推阀芯组件40的复位弹簧，其用于复位和顶推阀芯组件40，使得阀芯组件40在没有外部压力或者旋盖12没有通过缓冲弹簧20对阀芯组件40施加作用力时，阀芯组件40能够自动封堵两个流体接口32。

进一步的参见图2至图5，为了更好地实现膜片50中部形变时减少对周沿的牵拉作用，同时也便于固定筒11将膜片50的周沿抵紧在安装位33上，本申请的一个改进实施例中，所述膜片50外缘上下两侧表面对应的边沿上倾斜向外设置有形变翘起部52，形变翘起部52可以保证固定筒11在压紧膜片50外缘时，起到一个限位作用。实际上在实际的使用过程中翘起部52正对固定筒11的下端抵压面，而翘起部52的外沿直径大于固定筒11的外径，这样可以保证翘起部52的外沿始终盖附完整个固定筒11的端口。实际上为了容置翘起部52的外沿形变，固定筒11端面的外周上可以设置有契合翘起部52的容置台15，这样可以避免膜片50中部形变时即使拉扯到膜片50的周沿区域，由于翘起部52的限位，使得膜片50的周沿始终被抵压在固定筒11和安装位33，减少活动所带来的磨损，提高膜片50的使用寿命。

进一步的，在一个改进的实施例中，为了契合容置台15，所述形变翘起部52向外的一侧上设置有外环部53，在固定筒11抵紧压迫形变翘起部52形变时，外环部53可以正好卡置在容置台15内，进而可以避免整个膜片50的周沿发生过大的位移摩擦，减少磨损。

进一步参见图3至图5，为了更好地使得膜片50与阀芯组件40进行紧密连接，同时保证膜片50正常形变，所述膜片50中部设置有安装孔54，所述安装孔54内安装有安装环座，所述安装环座内设置有通孔56，所述阀芯组件40的驱动端安装在通孔56内。其中安装环座可以整体上可以设置为复合结构，这样既能保证本申请的强度又不影响膜片50正常形变。

为此在上述的一个改进实施例中，所述安装环座包括环形片55以及一端设置在环形片55内环上的安装筒57，所述通孔56设置在安装筒57内，所述安装筒57另一端穿出安装孔54，且与安装孔54内壁过盈配合；所述环形片55与膜片50的下表面紧密贴合，所述安装筒57穿出安装孔54的一端上设置有限位环58。其中，安装筒57采用合金材料制成，而环形片55采用橡胶制成，其中环形片55还与膜片50想贴合，两者保证紧密连接，提高密封性。此外通孔56内设置有螺纹，阀芯组件40通过螺纹旋装在通孔56内，这样的设计便于后期的拆装。当然在一些实施例中，环形片55与膜片50实际上还可以直接黏合呈一体，提高两者的密封性。而限位环58的主要目的是避免环形片55与膜片50采用分体设计时，安装筒57从膜片50内脱出。

进一步参见图5，在一个改进的实施例中，所述安装筒57穿出安装孔54的一端上活动套装有密封环59，所述限位环58将密封环59锁紧在膜片50的上表面上，利用密封环59可以有效地密封安装筒57与膜片50上表面之间的间隙，这样便于在膜片50的上下两个表面之间均实现密封。限位环58实际上可以采用垫片，这样可以直接将安装筒57穿出的上端向外撑开实现锁止限位。当然在一些实施例中，限位环58还可以通过螺纹与安装筒57的外壁之间实现旋紧。

本实用新型的汽车用耐磨调节阀在现有调节阀的基础上，改进了膜片50的结构，在膜片50的上下侧面均设置有环形凸起51，这样在阀盖10和阀体30进行密封连接时，阀盖10能够有效压紧膜片50的周沿，使得膜片50边沿的上下两侧面分别与阀盖10和阀体30之间的接触效果增加，保证两者之间的密封效果；同时环形凸起51的设计可以减少因膜片50中部形变而牵拉周沿进而导致膜片50周沿上下表面磨损量增大的问题，此外上下两侧面上的环形凸起51交错设置，使得阀盖10与阀体30将膜片50周沿进行抵压紧密时，交错设置的环形凸起51能够带动膜片50周沿发生相应的形变正好可以填补相邻环形凸起51之间的间隙，减少牵拉磨损，提高了整个膜片50周沿区域的密封性。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车用耐磨调节阀，包括阀盖、缓冲弹簧以及阀体，所述阀体内具有空腔，所述阀体上开设有两组均连通空腔的流体接口，所述空腔内设置有阀芯组件，所述阀盖安装在阀体上所述缓冲弹簧设置在阀盖和阀体之间，所述阀盖能够驱动所述阀芯组件在空腔内活动以连通或封闭两组所述流体接口，其特征在于：还包括膜片，所述膜片封堵在阀盖和阀体之间，所述膜片的上表面与缓冲弹簧下端连接，所述膜片的上表面与阀芯组件的输入端连接，所述膜片外缘的上下两侧表面上均同心设置有环形凸起，上下两侧表面上的所述环形凸起交错设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述膜片外缘上下两侧表面对应的边沿上倾斜向外设置有形变翘起部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述形变翘起部向外的一侧上设置有外环部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述膜片中部设置有安装孔，所述安装孔内安装有安装环座，所述安装环座内设置有通孔，所述阀芯组件的驱动端安装在通孔内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述安装环座包括环形片以及一端设置在环形片内环上的安装筒，所述通孔设置在安装筒内，所述安装筒另一端穿出安装孔，且与安装孔内壁过盈配合；所述环形片与膜片的下表面紧密贴合，所述安装筒穿出安装孔的一端上设置有限位环。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述安装筒穿出安装孔的一端上活动套装有密封环，所述限位环将密封环锁紧在膜片的上表面上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述阀体上设置有安装位，所述安装位上设置有与所述空腔连通的调节通道，所述阀芯组件的驱动端活动插装在调节通道内，所述膜片封堵在调节通道向外的一端外，所述阀盖安装在安装位上，所述阀盖的开口边沿将膜片的边沿压紧在安装位上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述阀盖包括固定筒、旋盖以及一端设置在旋盖内的定位座，所述固定筒旋装在安装位上并将膜片的边沿压紧在安装位上，所述旋盖通过螺纹旋装在固定筒的另一端外壁上，所述定位座的另一端活动插装在固定筒内，所述缓冲弹簧的一端活动套装在定位座上，所述缓冲弹簧的另一端与膜片上表面抵接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述定位座上能够转动地套装有法兰，所述缓冲弹簧对应的一端套装在法兰上。

10.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车用耐磨调节阀，其特征在于：所述膜片由丁基橡胶或氯醇橡胶制成。

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