CN215291920U - 用于共享单车的隐藏锁和共享单车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于共享单车的隐藏锁和共享单车。该隐藏锁包括：壳体和锁销，锁销可移动的设置在壳体内；离合齿轮组和电机，离合齿轮组设置在壳体内，电机被配置为通过离合齿轮组驱动锁销移动；离合齿轮组包括同轴设置的第一离合齿轮和第二离合齿轮，第一离合齿轮与电机构成传动连接，第二离合齿轮与锁销构成传动连接，第一离合齿轮的离合端面与第二离合齿轮的离合端面相互咬合，第一离合齿轮和第二离合齿轮被配置为能沿轴向相互远离以使两个离合端面脱离；压簧，压簧被配置为通过弹性作用使第一离合齿轮与第二离合齿轮的离合端面保持咬合。

Description

用于共享单车的隐藏锁和共享单车

技术领域

本申请涉及共享单车技术领域，更具体地，涉及一种用于共享单车的隐藏锁和共享单车。

背景技术

近年来，随着共享商业运用模式的迅速发展，共享单车已经成为人们出行的重要交通工具。共享单车的服务模式具有自助特点，用户在城市道路上自行租用、骑行、停放锁车即可。这种服务模式要求共享单车的运营方能够对共享单车进行系统、可靠的控制和管理。否则，用户在使用共享单车时很容易遭遇无法正常开关锁等使用可靠性的问题，造成用户体验下降。如何保证共享单车的使用可靠性是本领域需要克服的技术问题。

在锁具的开关方面，本领域技术人员尝试在锁具中增加简易离合器组件，在锁具进行自动开锁或关锁的过程中，如果发生锁具的锁定结构被其它部件挡住、限位的情况，离合器组件能够脱离以保护锁具中的驱动装置和锁定结构，防止锁具损坏。但是离合器组件的工作稳定性往往不能满足长时间的使用需求。在共享单车投放到使用环境后，在长时间的使用过程中，离合器组件容易出现失效、损坏的情况。

发明内容

本申请的一个目的是提供一种用于共享单车的隐藏锁的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种隐藏锁，包括：

壳体和锁销，所述锁销可移动的设置在所述壳体内，所述锁销被配置为能相对于所述壳体移动至关锁位置；

离合齿轮组和电机，所述离合齿轮组设置在所述壳体内，所述电机被配置为通过所述离合齿轮组驱动所述锁销移动；

所述离合齿轮组包括同轴设置的第一离合齿轮和第二离合齿轮，所述第一离合齿轮与所述电机构成传动连接，所述第二离合齿轮与所述锁销构成传动连接，所述第一离合齿轮的离合端面与所述第二离合齿轮的离合端面相互咬合，所述第一离合齿轮和第二离合齿轮被配置为能沿轴向相互远离以使两个所述离合端面脱离；

压簧，所述压簧与所述离合齿轮组同轴设置，所述压簧的一端顶在所述壳体的内表面上，所述压簧的另一端对所述离合齿轮组形成挤压，所述压簧被配置为通过弹性作用使所述第一离合齿轮与所述第二离合齿轮的离合端面保持咬合。

可选地，在对应于所述离合齿轮组的位置，所述壳体的内表面上形成有凹槽，所述压簧位于所述凹槽内。

可选地，所述凹槽呈锥形槽，所述凹槽的开口处直径最大。

可选地，所述凹槽的开口处的直径小于或等于所述离合齿轮组的靠近所述凹槽一侧的齿轮的直径。

可选地，在对应于所述凹槽的位置，所述壳体的外表面上形成有凸起结构。

可选地，所述壳体包括刹车盒，所述刹车盒被配置为容纳刹车组件。

可选地，所述壳体包括锁壳；

所述刹车盒呈一侧敞开的结构；

所述锁壳呈一侧敞开的结构，所述锁壳扣合固定在所述刹车盒的敞开的一侧内，所述离合齿轮组、电机以及锁销设置在所述刹车盒与所述锁壳围合形成的容纳腔内，所述锁销被配置为能从所述锁壳中伸出；或者，

所述锁壳呈封闭结构，所述锁壳固定设置在所述刹车盒内，所述离合齿轮组、电机以及锁销设置在所述锁壳内，所述锁销被配置为能从所述锁壳中伸出。

可选地，所述离合齿轮组与所述压簧之间夹设有垫片。

可选地，还包括离合转轴，所述离合齿轮组套设在所述离合转轴上，所述离合转轴固定在所述壳体内，所述离合转轴从所述离合齿轮组上穿出，所述压簧套设在所述离合转轴上。

本申请还公开了一种共享单车，包括：

车身主体和车轮组件，所述车轮组件可旋转的设置在所述车身主体上，所述车轮组件包括锁定件；

上述隐藏锁，所述壳体固定设置在所述车身主体上，在所述锁销移动至关锁位置的状态下，所述锁销与所述锁定件锁定。

根据本公开的一个实施例，压簧能够为离合齿轮组提供稳定的咬合驱动力。提高离合器齿轮组执行离合动作的可靠性。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请一种实施方式提供的隐藏锁的整体结构示意图；

图2是本申请一种实施方式提供的隐藏锁的内部结构示意图；

图3是本申请一种实施方式提供的隐藏锁的局部侧面剖视图；

图4是本申请一种实施方式提供的隐藏锁的局部侧面剖视图。

附图标记说明：

11、刹车盒；12、锁壳；13、凹槽；15、凸起结构；2、锁销；3、电机；41、第一离合齿轮；42、第二离合齿轮；411/421、离合端面；43、离合转轴；44、垫片；5、压簧。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了一种用于共享单车的隐藏锁。该隐藏锁至少包括壳体、锁销、离合齿轮组、电机以及压簧。

所述壳体用于容纳隐藏锁的各个部件。所述锁销可移动的设置在所述壳体内，所述锁销能够移动至开锁位置和关锁位置。所述离合齿轮组和电机设置在所述壳体内，所述电机能够通过所述离合齿轮组驱动所述锁销移动。在电机驱动锁销移动的过程中，如锁销被共享单车的锁盘挡住，或者被其它部件止挡而无法移动时，所述电机的持续驱动作用力会使得所述离合齿轮组脱离，驱动力得以释放。这样，电机能够得到保护，不会因驱动力无法释放而损坏。

本申请所述的隐藏锁指锁销能够隐藏在壳体内或者隐藏在不同壳体之间的缝隙处，或者，能够隐藏在共享单车的车架中。从锁具的外观以及共享单车的外观上，用户通常无法观察到用于执行锁车的锁销在什么位置。这种设计方式大幅降低了共享单车被认为破坏锁销而盗用的情况。

图1示出了本申请提供的一种隐藏锁，该隐藏锁与共享单车的刹车装置集成在一起，壳体包括刹车盒11，隐藏锁的各个部件以及共享单车的锁定件均可以位于所述刹车盒11内，实现隐藏锁的整体隐蔽效果。

图2示出了一种隐藏锁的内部部分结构，所述离合齿轮组包括同轴设置的第一离合齿轮41和第二离合齿轮42。所述第一离合齿轮41与所述电机3构成传动连接，所述第二离合齿轮42则与所述锁销2形成传动连接。第一离合齿轮41可以直接与电机3的输出轴、输出齿轮等形成啮合，即形成直接的传动连接，其也可以是通过其它齿轮、蜗轮蜗杆等结构与电机的输出轴形成间接的传动连接。类似的，第二离合齿轮可以与所述锁销形成啮合，即形成直接的传动连接。所述锁销上可以形成有用于啮合的齿条结构。所述第二啮合齿轮也可以通过其它齿轮、蜗轮蜗杆等结构与所述锁销形成间接的传动连接。

如图3和4所示，所述第一离合齿轮41和所述第二离合齿轮42同轴设置，第一离合齿轮41具有离合端面411，第二离合齿轮42离合端面421。在离合齿轮组咬合状态下，所述第一离合齿轮41的离合端面411与第二离合齿轮42的第二离合端面421相互贴合，两个离合端面相互咬合。图3和图4显示出的即为两个离合端面411和421相互贴合的状态。来自第一离合齿轮41的传动力能够通过两个离合端面传递给第二离合齿轮，第二离合齿轮能够将驱动力传递给锁销2。

所述第一离合齿轮41和/或第二离合齿轮42能够沿着自身的轴向移动，这样，两者能够沿轴向相互远离和靠近。在该实施方式中，在如图3所示的状态下，两个离合齿轮沿轴向相互贴合，两个离合端面相互咬合。当第二离合齿轮42受到阻力无法旋转，而第一离合齿轮41受到电机的持续驱动力且具有旋转趋势时，第一离合齿轮41和第二离合齿轮42的离合端面相互推顶，端面之间的相互作用力会使第一离合齿轮沿轴向向远离于所述第二离合齿轮42的方向移动。这样，两个离合端面相互脱离，即不处在咬合状态、不会传递旋转驱动作用力。第一离合齿轮可以在电机的驱动作用下旋转而不把驱动力传递给第二离合齿轮。

本申请所述的离合端面脱离指两个离合端面不再咬合、不会相互传递齿轮旋转的作用力，而两个离合端面仍可以有一部分相互接触，以达到相互推顶、使第一离合齿轮远离于第二离合齿轮的作用。

在其它实施方式中，也可以采用第一离合齿轮和第二离合齿轮都可以沿着轴向移动的方案，或者只有第二离合齿轮可以沿轴向移动的方案。

所述压簧5设置在所述壳体内，如图2至图4所示，所述压簧与所述离合齿轮组同轴设置，所述压簧5的一端顶在所述壳体的内表面上，压簧5的另一端用于沿轴向对离合齿轮组施加挤压作用力。可选地，压簧5可以直接顶在离合齿轮组上，也可以中间夹设有其它部件。例如，压簧5可以顶在第一离合齿轮上，也可以顶在第二离合齿轮42上。在图4所示的实施方式中，压簧5顶在可以轴向移动的第一离合齿轮41上即可。在其它实施方式中，若第二离合齿轮可以轴向移动，则压簧可以顶在第二离合齿轮上。在特殊的实施方式中，如果第一和第二离合齿轮均可以轴向移动，则可以设置两个压簧，分别压在两个离合齿轮上。所述压簧压在可轴向移动的第一离合齿轮和/或第二离合齿轮上即可。

压簧沿着轴向对离合齿轮组提供挤压作用力，使得第一离合齿轮与第二离合齿轮的离合端面相互挤压咬合。这样，离合齿轮组通常能够保持在咬合状态。

在实际应用中如发生锁销的移动受到阻碍的情况，电机的驱动力作用在两个离合端面处，其驱动力会使得第一离合齿轮与第二离合齿轮克服压簧的作用力而沿轴向相互远离，两个离合端面脱离，不再相互传递扭转作用力。

所述压簧为离合齿轮组提供了良好、稳定的弹性作用力，使得两个离合齿轮保持咬合。压簧的设置方式简单，并且不容易弹性失效。如图4所示，夹在离合齿轮组与壳体的内表面之间的压簧，只要受到离合齿轮组的轴向的挤压作用，其即可以收缩产生弹性作用力。在离合齿轮组的轴向挤压作用力解除后，压簧能够推动第一离合齿轮与第二离合齿轮的离合端面重新咬合，使得两者之间能够传递扭转作用力。

由于压簧的结构特点，其无需通过紧固件、连接件等方式固定设置在壳体内，在共享单车的长期投放使用过程中，其也不会出现松动的情况，保证了离合齿轮组的工作可靠性。进一步地，由于压簧设置在壳体与离合齿轮组之间，离合齿轮组只会沿轴向对压簧施力，因此压簧不易因受到其它方向的作用力而出现偏移、歪斜等姿态问题，压簧不易错位。

可选地，如图4所示，所述壳体的内表面上形成有凹槽13，所述压簧5位于所述凹槽13内。所述压簧5顶在壳体内表面上的一端伸入到所述凹槽13内，其可以顶在所述凹槽13的内顶面上。所述凹槽可以具有预定深度，使得所述压簧5的一部分结构伸入至所述凹槽内。例如，在压簧装配好且所述离合齿轮组处正常咬合的情况下，所述压簧可以有大于或等于三分之一长度的部分伸入至所述凹槽内。所述凹槽增加了离合齿轮组与壳体内表面之间的距离，使得期间有足够的空间放置所述压簧。如果离合齿轮组沿轴向与壳体内表面之间的间距过小，则无法容纳具有一定压缩行程的压簧，这有可能出现压簧已经完全压缩而第一离合齿轮与第二离合齿轮的离合端面没有完全脱离、不再传递扭转作用力的情况。在本申请可选的技术方案中，通过增加凹槽使得壳体内部有足够的空间容纳长度相对更长的压簧，保证压簧有足够的压缩行程，进而为离合齿轮组提供足够的脱离、咬合动作执行空间。

另一方面，所述凹槽能够对压簧形成限位作用，进一步防止压簧顶在壳体内表面上的一端出现横向搓动。提高了压簧保持沿轴向延伸的姿态稳定性。

所述凹槽13的深度以及其内顶面的面积可以根据压簧需要多长的压缩行程以及其直径进行设计。在采用离合转轴穿出离合齿轮组的方案中，凹槽13的内顶面也可以考虑转轴的止顶位置、转轴的伸出长度等因素进行设计。

可选地，所述凹槽13可以呈锥形槽结构，所述凹槽13的开口处的直径最大。如图4所示，沿着所述轴向，所述凹槽13可以呈锥形结构。凹槽13靠近所述离合齿轮组的一侧为凹槽13的开口，凹槽13开口处的直径尺寸是最大的。凹槽13远离于所述开口的部分直径最小。锥形的凹槽整体的结构稳定性更高，其不易出现变形，在受到外界撞击等机械作用时，能够更好的保持原有形状。本申请所述的锥形槽包含了圆锥形结构以及如图1和图4所示的具有台阶段的锥形结构。这类结构能够显著提高壳体在此处的结构强度。进一步地，这种设计方式能够对压簧、离合齿轮组的装配提供便捷，压簧能够在凹槽的引导下准确的顶在凹槽的内顶面上。装配时，可以将压簧放入所述凹槽中，或者，通过壳体的扣合过程，凹槽能够对压簧、离合齿轮组的转轴起到引导定位的作用。此外，呈锥形的凹槽也能够节省空间，避免压簧以及与其相关的结构在隐藏锁内部占用过多的空间。所述壳体的整体结构不会因增设了压簧而明显占用更多空间。

可选地，如图4所示，所述凹槽13开口处的直径小于或等于所述离合齿轮组的靠近所述凹槽13一侧的齿轮的直径。在该具体实施方式中，所述第一离合齿轮41的直径大于第二离合齿轮42的直径，并且第一离合齿轮41靠近所述凹槽。所述凹槽开口处的直径小于或等于第一离合齿轮41的直径。该设计方式能够防止离合齿轮组在轴向移动时卡在所述凹槽处。避免所述凹槽对离合齿轮组的转动以及轴向运动造成干扰。如果离合器齿轮组在轴向移动时卡在凹槽处，有可能造成其无法复位实现两个离合齿轮的咬合，或者有可能出现离合器齿轮组无法正常转动的情况。对此，该可选实施方式将凹槽的开口处的尺寸设计成小于离合齿轮组的靠近凹槽一侧的齿轮的直径，以防齿轮与凹槽相互干扰。如图4所示，即使第一离合齿轮41沿轴向的移动距离较大，使其上表面与壳体的内表面有些许接触，其齿牙也不会卡在凹槽13处。

可选地，如图1和图4所示，所述壳体的对应于所述凹槽13的位置处，可以形成有凸起结构15。所述凸起结构15为壳体自身向外凸起的部分，这部分结构用于构成位于壳体内的凹槽13。通过在壳体上形成凸起的方式形成凹槽13，一方面壳体的整体体积不会有明显增大，就可以为压簧以及相关结构提供足够的装配空间；另一方面，壳体在凹槽以及凸起结构15周围的壁厚也可以保持一致，降低了壳体加工成型的难度。在实际应用中，可以通过对壳体进行冲压、拉伸的方式加工出所述凹槽，加工工艺简单、成本较低，符合共享单车领域控制成本的需求。在实际应用中，在壳体的外表面上形成的凸起结构也可以应用于壳体整体装配与车身上时的定位。

本申请提供的隐藏锁可以集成在共享单车的车身或者相关的零部件内。在一种可选的实施方式中，所述壳体包括刹车盒11，所述刹车盒11用于容纳刹车组件。图1示出了一种刹车盒11的结构，所述锁销2、离合齿轮组、电机3、压簧等部件均可以集成设置在所述刹车盒11内。用于锁车的锁具部件与用于刹车的零部件可以共同集成于刹车盒11上，利用刹车装置对锁具实现隐藏、隐蔽的作用。

可选地，所述壳体还可以包括锁壳12，所述刹车盒11用于提供用于承载各零部件的整体结构，所述锁壳12则可以设置在刹车盒11内，用于容纳锁具开关所使用的传动机构等。所述刹车盒11呈一侧敞开的结构，便于将锁壳12以及刹车组件设置在所述锁壳12内。

在一种可选的实施方式中，如图2和图3所示，所述锁壳12也可以呈一侧敞开的结构。所述锁壳12直接扣合固定在所述刹车盒11的敞开的一侧内，锁壳12与刹车盒11的敞口相互扣在一起，形成封闭的空间。所述离合齿轮组、电机3以及锁销2均设置在所述刹车盒与所述锁壳围合形成的容纳腔内。这种设计方式能够节省一定空间，锁壳与刹车盒重叠的部分尽量减少壳壁结构，以缩小壳体的整体厚度。这样能够在共享单车的有限空间上更好的实现对锁具结构的隐藏。

在另一种可选的实施方式中，所述刹车盒仍可以呈一侧敞开的结构，而所述锁壳整体可以为封闭结构，所述锁壳直接设置在刹车盒内即可。离合器齿轮组、电机以及锁销直接设置在锁壳内。封闭的锁壳能够为锁具结构提供更好的保护作用，在空间足够的情况下可以采用这种实施方式。

在本申请的技术方案中，所述锁销是在壳体内可以动的，其可以移动到开锁、关锁位置，以对共享单车实现锁车。在采用刹车盒以及锁壳的实施方式中，所述锁销配置成能够从锁壳中伸出，以便插入共享单车的锁定件。而锁定件也位于刹车盒内，这样，所述锁销无论如何移动都无需移动到刹车盒外，所述刹车盒对锁销提供整体的隐藏保护。

可选地，如图3和图4所示，所述离合齿轮组与所述压簧5之间可以设置有垫片44，所述垫片44能够随离合齿轮组沿着轴向移动。所述压簧5作用在离合齿轮组上的一端可以直接顶在垫片44上。所述垫片能够为离合齿轮组提供保护，增到压簧产生的作用力作用在离合齿轮组上的接触面积。这样，所述离合齿轮组不易因持续受到作用力而损坏。另一方面，通过将压簧直接压在垫片上，垫片能够为压簧提供平整的接触面，保证压簧能够对离合齿轮组施加稳定的弹性作用力，压簧不易错位。

在其它实施方式中，也可以将压簧直接压在离合齿轮组上，例如直接压在第一离合齿轮上。

所述隐藏锁包括离合转轴43，离合转轴43可以固定设置在所述壳体内，所述离合齿轮组套设在所述离合转轴43上。可选地，如图2至图4所示，所述离合转轴43可以从所述离合齿轮组上穿出，其可以延伸至上述凹槽内。所述压簧5可以套设在所述离合转轴43上。这样，压簧的姿态稳定性能够得到大幅提升，压簧不会出现偏斜、错位的情况。而且，压簧能够稳定的沿着轴向产生压缩形变，为离合齿轮组提供恢复咬合的作用力。

在采用凹槽的实施方式中，穿出的离合转轴可以顶在所述凹槽的内顶面上，转轴的两端均能够得到壳体的支撑、定位作用，转轴的稳定性得到提高。套设在转轴周围的压簧也能够顶在凹槽的内顶面上。

本申请还提供了一种共享单车，该共享单车可以是自行车，也可以是电动自行车、助力自行车、电动两轮车。能够适用于共享租赁的骑乘代步车均符合本申请所述的共享单车。

所述共享单车包括车身主体、车轮组件以及上述隐藏锁。所诉车轮组件可旋转的设置在所述车身主体上，所述车轮组件包括锁定件。所述锁定件可以是带孔的锁盘、带有锁销插槽的固定块等，车轮组件的轮毂或辐条也可以作为所述锁定件。所述锁定件能够随着车轮组件一同转动。

所述隐藏锁的壳体固定设置在所述车身主体上，在所述锁销移动到关锁位置的状态下，所述锁销与所述锁定件锁定，锁销阻止所述车轮组件相对于所述车身主体旋转。

可选地，所述锁定件可以为锁盘，所述锁盘可以设置在刹车盘上。所述壳体可以包括刹车盒和锁壳。所述锁盘以及刹车盘位于所述刹车盒内，两者可以在刹车盒内随车轮组件转动。而所述锁壳以及其中的锁销不随车轮组件转动。锁销从锁壳内伸出并插入锁盘后，即可阻止车轮组件转动。而锁销执行关锁动作时至少不会从刹车盒中完全露出。刹车盒起到了隐藏、保护锁销的作用。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，包括：

壳体和锁销，所述锁销可移动的设置在所述壳体内，所述锁销被配置为能相对于所述壳体移动至关锁位置；

离合齿轮组和电机，所述离合齿轮组设置在所述壳体内，所述电机被配置为通过所述离合齿轮组驱动所述锁销移动；

所述离合齿轮组包括同轴设置的第一离合齿轮和第二离合齿轮，所述第一离合齿轮与所述电机构成传动连接，所述第二离合齿轮与所述锁销构成传动连接，所述第一离合齿轮的离合端面与所述第二离合齿轮的离合端面相互咬合，所述第一离合齿轮和第二离合齿轮被配置为能沿轴向相互远离以使两个所述离合端面脱离；

压簧，所述压簧与所述离合齿轮组同轴设置，所述压簧的一端顶在所述壳体的内表面上，所述压簧的另一端对所述离合齿轮组形成挤压，所述压簧被配置为通过弹性作用使所述第一离合齿轮与所述第二离合齿轮的离合端面保持咬合。

2.根据权利要求1所述用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，在对应于所述离合齿轮组的位置，所述壳体的内表面上形成有凹槽，所述压簧位于所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，所述凹槽呈锥形槽，所述凹槽的开口处直径最大。

4.根据权利要求3所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，所述凹槽的开口处的直径小于或等于所述离合齿轮组的靠近所述凹槽一侧的齿轮的直径。

5.根据权利要求2所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，在对应于所述凹槽的位置，所述壳体的外表面上形成有凸起结构。

6.根据权利要求1所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，所述壳体包括刹车盒，所述刹车盒被配置为容纳刹车组件。

7.根据权利要求6所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，所述壳体包括锁壳；

所述刹车盒呈一侧敞开的结构；

所述锁壳呈一侧敞开的结构，所述锁壳扣合固定在所述刹车盒的敞开的一侧内，所述离合齿轮组、电机以及锁销设置在所述刹车盒与所述锁壳围合形成的容纳腔内，所述锁销被配置为能从所述锁壳中伸出；或者，

所述锁壳呈封闭结构，所述锁壳固定设置在所述刹车盒内，所述离合齿轮组、电机以及锁销设置在所述锁壳内，所述锁销被配置为能从所述锁壳中伸出。

8.根据权利要求1所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，所述离合齿轮组与所述压簧之间夹设有垫片。

9.根据权利要求1所述的用于共享单车的隐藏锁，其特征在于，还包括离合转轴，所述离合齿轮组套设在所述离合转轴上，所述离合转轴固定在所述壳体内，所述离合转轴从所述离合齿轮组上穿出，所述压簧套设在所述离合转轴上。

10.一种共享单车，其特征在于，包括：

车身主体和车轮组件，所述车轮组件可旋转的设置在所述车身主体上，所述车轮组件包括锁定件；

权利要求1-9任意之一所述的隐藏锁，所述壳体固定设置在所述车身主体上，在所述锁销移动至关锁位置的状态下，所述锁销与所述锁定件锁定。

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