CN215284477U - 一种时速160公里刚性接触网连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁刚性接触网施工领域，具体涉及一种时速160公里刚性接触网连接装置，包括底座主体，底座主体一端设置有吊柱连接板，另一端设置有腕臂连接板，吊柱连接板上设置有第一横向通孔，横向通孔上设置有用于固定抱箍的第一螺栓，所述抱箍用于配合吊柱连接板进而固定吊柱，所述吊柱连接板上设置有用于与吊柱配合的两根防滑柱，所述腕臂连接板上设置有与腕臂开孔匹配的第二横向通孔。本实用新型可以节省测量时间，避免增加悬挂点位，工作效率高、劳动强度小、施工人员少，而且结构简单，制作成本低，安装简便，并能保证施工质量。

Description

一种时速160公里刚性接触网连接装置

技术领域

本实用新型涉及地铁刚性接触网施工领域，具体涉及一种时速160公里刚性接触网连接装置。

背景技术

在城市地铁刚性接触网施工过程中，为保证160公里时速客车的平稳运行，设计要求刚性接触网跨距比不超过1:1.25，且最大跨距不大于8m。盾构隧道内在实现以上设计标准的同时，还需满足打孔位置距离盾构伸缩缝150mm的要求，以保证化学锚栓埋设的稳定性。

但是，打孔施工不仅效率低，对于一些特殊工况，还需要调整打孔位置，极大增加了施工的工作量。以北京地铁新机场线刚性接触网为例，设计跨距为8m的悬挂点约占85%，由此导致测量过程中，当出现一处无法打孔的悬挂点时，该悬挂点有极大概率需进行跨距缩短调整，该点之后的本锚段所有点位均需向同一方向缩短相应距离。此后每处需调整点位均需重复上述操作，极大增加测量工作量；同时为保证锚段长度与设计长度一致，需在锚段末端增加悬挂点来满足设计要求。因此，需要对现有的施工工艺进行改进，以减小地铁刚性接触网施工难度，提高施工效率。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种时速160公里刚性接触网连接装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种时速160公里刚性接触网连接装置，包括底座主体，底座主体一端设置有吊柱连接板，另一端设置有腕臂连接板，吊柱连接板上设置有第一横向通孔，横向通孔上设置有用于固定抱箍的第一螺栓，所述抱箍用于配合吊柱连接板进而固定吊柱，所述吊柱连接板上设置有用于与吊柱配合的两根防滑柱，所述腕臂连接板上设置有与腕臂开孔匹配的第二横向通孔。

所述抱箍为φ127抱箍，所述螺栓为M20*150螺栓。

所述连接底座主体为120*120*8的方形钢管。

所述吊柱连接板为267*230*20的方形钢板。

所述腕臂连接板为225*225*16的方形钢板。

抱箍的两个螺栓穿孔位置固定设置有定位套管。

所述抱箍有两个，所述吊柱连接板上设置有四个第一横向通孔。

所述横向通孔上设置有用于连接腕臂的第二螺栓。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种时速160公里刚性接触网连接装置，设置在吊柱与腕臂之间，通过底座主体的长度，增加吊柱与腕臂之间的安装距离，使吊柱安装位置可以向垂直线路外侧偏移，实现了腕臂相对线路中心位置不变，而且安装简便，节省测量时间，避免增加悬挂点位。在相同的施工环境中，本实用新型与现有技术中的重复测量施工方法相比较，工作效率高、劳动强度小、施工人员少，而且结构简单，制作成本低，安装简便，并能保证施工质量，具有较高的推广价值和使用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种时速160公里刚性接触网连接装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种时速160公里刚性接触网连接装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种时速160公里刚性接触网连接装置的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种时速160公里刚性接触网连接装置的右视图；

图中：1、底座本体；2、吊柱连接板；3、腕臂连接板；4、防滑柱；5、抱箍；6、定位管套；7、第一螺栓；8、第二螺栓；9、第一横向通孔；10、第二横向通孔；11、吊柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~3所示，本实用新型实施例提供了一种时速160公里刚性接触网连接装置，包括底座主体1，底座主体1一端设置有吊柱连接板2，另一端设置有腕臂连接板3，吊柱连接板2上设置有第一横向通孔9，横向通孔9上设置有用于固定抱箍5的第一螺栓7，所述抱箍5用于配合吊柱连接板2进而固定吊柱11，所述吊柱连接板2上设置有用于与吊柱11配合的两根防滑柱4，所述腕臂连接板3上设置有与腕臂开孔匹配的第二横向通孔10。

具体地，本实施例中，所述抱箍5为φ127抱箍，所述螺栓7为M20*150螺栓。所述连接底座主体1为120*120*8的方形钢管。所述吊柱连接板2为267*230*20的方形钢板。所述腕臂连接板3为225*225*16的方形钢板。

进一步地，本实施例中，抱箍5的两个螺栓穿孔位置固定设置有定位套管6。进一步地，本实施例中，所述抱箍5有两个，所述吊柱连接板2上设置有四个第一横向通孔9。

进一步地，本实施例中，所述横向通孔10上设置有用于连接腕臂的第二螺栓8，第二螺栓为M16*80螺栓。

本实用新型的工作原理如下：若接触网施工过程中，出现无法打孔点位，根据安装位置的具体工况，测量其需向垂直线路外侧平移多少距离，可满足打孔位置的全部设计要求，作为选定刚性接触网连接底座长度的依据。根据吊柱位置向垂直线路外侧偏移数值订制底座主体1的长度，依靠底座主体1的长度变化来保证腕臂相对线路中心位置的稳定。通过第一螺栓7将φ127抱箍5与吊柱连接板2进行连接，通过第二螺栓8将腕臂与腕臂连接板3进行连接，以实现刚性接触网在不调整跨距的情况下对吊柱与腕臂的连接，并且，可以实现腕臂相对线路中心位置不变，只将吊柱位置向垂直线路外侧偏移，因此，本实用新型具有安装简便，节省测量时间，避免增加悬挂点位的优点。而且，吊柱连接板2上设置有两根防滑柱4，可以以保证吊柱11与底座主体1连接稳定。而且，每根抱箍5的螺栓穿孔位置设置有两个定位管套6，可以保证螺栓位置稳定，牢固。

在某市地铁新机场线刚性接触网施工过程中，工程施工初期为满足打孔位置要求，需反复多次测量并于锚段末端增加悬挂点，施工进度极慢且需增加刚性吊柱及腕臂等材料。经过现场施工总结，并结合地铁施工的实际情况，由项目部技术人员设计，制作出此种刚性接触网连接底座，安装简便，节省测量时间，避免增加悬挂点位。在相同的施工环境中，采用本实用新型的施工方案与现有技术相比较，工作效率高、劳动强度小、施工人员少，而且结构简单，制作成本低，安装简便，并能保证施工质量，具有较高的推广价值和使用价值。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，包括底座主体（1），底座主体（1）一端设置有吊柱连接板（2），另一端设置有腕臂连接板（3），吊柱连接板（2）上设置有第一横向通孔（9），第一横向通孔（9）上设置有用于固定抱箍（5）的第一螺栓（7），所述抱箍（5）用于配合吊柱连接板（2）进而固定吊柱（11），所述吊柱连接板（2）上设置有用于与吊柱（11）配合的两根防滑柱（4），所述腕臂连接板（3）上设置有与腕臂开孔匹配的第二横向通孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述抱箍（5）为φ127抱箍，所述螺栓（7）为M20*150螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述底座主体（1）为120*120*8的方形钢管。

4.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述吊柱连接板（2）为267*230*20的方形钢板。

5.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述腕臂连接板（3）为225*225*16的方形钢板。

6.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，抱箍（5）的两个螺栓穿孔位置固定设置有定位套管（6）。

7.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述抱箍（5）有两个，所述吊柱连接板（2）上设置有四个第一横向通孔（9）。

8.根据权利要求1所述的一种时速160公里刚性接触网连接装置，其特征在于，所述横向通孔（10）上设置有用于连接腕臂的第二螺栓（8）。

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