CN215284371U - 一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，包括主油箱和副油箱，所述主油箱和副油箱分别设置在车架上，所述主油箱包括第一存油箱、第一弯道减速箱、第一出油箱，所述副油箱包括第二存油箱、第二弯道减速箱、第二出油箱，所述主油箱、副油箱与车架之间分别通过若干个三角支架连接，每个所述三角支架之间等距分布，所述主油箱和副油箱靠近出油口一端和车架两侧安装有缓冲组件，本实用新型设有的弯道减速箱内部口径狭窄，在拖拉机行驶在凹凸不平的地面上，减少拖拉机的晃动从而影响柴油燃烧的干扰，提高了设备的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及拖拉机油箱技术领域，具体涉及一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱。
背景技术
拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成，发动机在运作的时候需要通过柴油燃烧作为动力，现市面上的拖拉机通常安装一个油箱，在拖拉机拉动货物的时候进行长路途运输的时候，会存在油箱内柴油内空间较小，储存不够的情况，且现有的油箱结构单一，在车辆行驶的过程中会存在剧烈的晃动，且流速过快从而对油液燃烧造成干扰，且现有的油箱大多为箱体，会存在柴油传送至发动机过快的问题，导致柴油燃烧不充分燃烧效率低下的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，包括主油箱和副油箱，其特征在于：所述主油箱和副油箱分别设置在车架上，所述主油箱包括第一存油箱、第一弯道减速箱、第一出油箱，所述副油箱包括第二存油箱、第二弯道减速箱、第二出油箱，所述车架两侧设置有若干个三角支架，所述主油箱、副油箱与车架之间分别通过若干个三角支架连接，所述主油箱和副油箱的出油口一端均与车架两侧安装有缓冲组件。
作为一种优选方案：所述第一出油箱一侧设置有第一出油口，所述第一出油箱远离第一存油箱的端部设置有尖齿部，所述第一出油箱远离第一出油口侧边设置有第一凹槽，所述第二出油箱一侧设置有第二出油口，所述第二出油箱上端一体化设有U型槽，所述U型槽中间设置有第三凹槽，所述第二出油箱位于第三凹槽处两侧都设置有第二凹槽。
作为一种优选方案：所述缓冲组件包括弹簧、第一受力板、第二受力板和底座，所述底座通过螺栓固定安装在车架顶部，所述底座靠近车架一侧表面安装有丝杆套，所述丝杆套与底座开设的连接孔位于同一轴线，所述底座开设有两个滑槽，所述丝杆套套接有丝杆，所述丝杆远离车架一端转动安装有连接板。
作为一种优选方案：所述丝杆还固定连接有套杆，所述连接板底部焊接有两个支杆，两个所述支杆活动在底座开设的两个滑槽上。
作为一种优选方案：两个所述支杆底部焊接固定第二受力板，所述底座底部与第一受力板活动连接。
作为一种优选方案：所述第一受力板和第二受力板之间连接有若干个弹簧，若干个所述弹簧之间等距分布。
作为一种优选方案：所述三角支架包括斜支架、底板和螺孔，所述底板设置有两个，两个所述底板上均开设有螺孔，两个所述底板通过螺栓分别固定在车架上，两个所述底板之间焊接固定斜支架。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、车架两侧设有主油箱和副油箱，主油箱和副油箱之间无干涉，加大了拖拉机内部的柴油存储空间，主油箱和副油箱分为存油箱、弯道减速箱和出油箱，在拖拉机运输的时候，主油箱和副油箱内部的柴油流淌到发动机的时候通过弯道减速箱，主油箱上设有的第一凹槽、副油箱上设有的第二凹槽、U型槽、第三凹槽在柴油流淌在副油箱内部可以缓慢柴油的流通从而降低柴油的流速，使柴油在发动机内部可以充分的燃烧，且设有的弯道减速箱内部口径狭窄，在拖拉机行驶在凹凸不平的地面上，减少拖拉机的晃动从而影响柴油燃烧的干扰，提高了设备的稳定性。
二、设有的三角支架起到支撑的作用，在日常驾驶失误磕碰的时候进行缓冲，且设有的缓冲组件，可以通过套杆进行调节第二受力板和第一受力板之间的距离，进行贴合不同的车架与双油箱之间的间距，提高了设备的实用性。
附图说明
图1为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的后视的结构示意图；
图3为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的缓冲组件的结构示意图；
图4为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的图2中A处放大结构示意图；
图5为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的副油箱的左视的结构示意图；
图6为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的副油箱的右视的结构示意图；
图7为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的主油箱的左视的结构示意图；
图8为本实用新型一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱的主油箱的右视的结构示意图。
图中：1、车架；2、三角支架；201、螺孔；202、斜支架；203、底板；3、主油箱；301、第一存油箱；302、第一弯道减速箱；303、第一出油箱；304、第一出油口；305、尖齿部；306、第一凹槽；4、副油箱；401、第二存油箱；402、第二弯道减速箱；403、第二出油箱；404、第二凹槽；405、第二出油口；406、U型槽；407、第三凹槽；5、缓冲组件；501、弹簧；502、第一受力板；503、支杆；504、连接板；505、滑槽；506、套杆；507、底座；508、丝杆套；509、丝杆；510、第二受力板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例，
如图1-8所示，一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，包括主油箱3和副油箱4，所述主油箱3和副油箱4分别设置在车架1上，所述主油箱3包括第一存油箱301、第一弯道减速箱302、第一出油箱303，所述副油箱4包括第二存油箱401、第二弯道减速箱402、第二出油箱403，所述车架1两侧设置有若干个三角支架2，所述主油箱3、副油箱4与车架1之间分别通过若干个三角支架2连接，所述主油箱3和副油箱4的出油口一端均与车架1两侧安装有缓冲组件5。
所述第一出油箱303一侧设置有第一出油口304，所述第一出油箱303远离第一存油箱301的端部设置有尖齿部305，所述第一出油箱303远离第一出油口304侧边设置有第一凹槽306，所述第二出油箱403一侧设置有第二出油口405，所述第二出油箱403上端一体化设有U型槽406，所述U型槽406中间设置有第三凹槽407，所述第二出油箱403位于第三凹槽407处两侧都设置有第二凹槽404
根据上述技术方案，车架1两侧设有主油箱3和副油箱4，主油箱3和副油箱4之间无干涉，加大了拖拉机内部的柴油存储空间，主油箱3和副油箱4分为存油箱、弯道减速箱和出油箱，在拖拉机运输的时候，主油箱3和副油箱4内部的柴油流淌到发动机的时候通过弯道减速箱，主油箱3上设有的第一凹槽306、副油箱4上设有的第二凹槽404、U型槽406、第三凹槽407在柴油流淌在副油箱4内部可以降低柴油输送至发动机之间的流速，使柴油在发动机可以进行充分的燃烧，且设有的弯道减速箱内部口径狭窄，在拖拉机行驶在凹凸不平的地面上，减少拖拉机的晃动从而影响柴油燃烧的干扰，提高了设备的稳定性。
需要说明的是，第一出油箱303一侧设置有第一出油口304，第一出油箱303远离第一存油箱301的端部设置有尖齿部305，第一出油箱303远离第一出油口304侧边设置有第一凹槽306，第二出油箱403一侧设置有第二出油口405，第二出油箱403上端一体化设有U型槽406，U型槽406中间设置有第三凹槽407，第二出油箱403位于第三凹槽407处两侧都设置有第二凹槽404，
所述缓冲组件5包括弹簧501、第一受力板502、第二受力板510和底座507，所述底座507通过螺栓固定安装在车架1顶部，所述底座507靠近车架1一侧表面安装有丝杆套508，所述丝杆套508与底座507开设的连接孔位于同一轴线，所述底座507开设有两个滑槽505，所述丝杆套508套接有丝杆509，所述丝杆509远离车架1一端转动安装有连接板504，每个底座507靠近车架1一侧表面安装有丝杆套508，丝杆套508与底座507开设的连接孔位于同一轴线，设有的三角支架2起到支撑的作用，在日常驾驶失误磕碰的时候避免拖拉机的形变。
可以通过套杆506进行调节第二受力板510和第一受力板502之间的距离，从而改变弹簧501的弹力，进行改变缓冲组件5的缓冲效果，提高主油箱3和副油箱4的牢固性和稳定性。
其中，丝杆509还固定连接有套杆506，连接板504底部焊接固定两个支杆503，两个支杆503活动在底座507开设的两个滑槽505上，且设有的弯道减速箱内部口径狭窄，在拖拉机行驶在凹凸不平的地面上，减少拖拉机的晃动从而影响柴油燃烧的干扰，提高了设备的稳定性。
两个支杆503底部焊接固定第二受力板510，底座507底部活动连接第一受力板502，在日常驾驶失误磕碰的时候进行缓冲作用力，且设有的缓冲组件5，可以通过套杆506进行调节第二受力板510和第一受力板502之间的距离，从而改变弹簧501的弹力。
第一受力板502和第二受力板510之间连接有若干个弹簧501，每个弹簧501之间等距分布，三角支架2包括斜支架202、两个所述底板203、螺孔201，两个所述底板203上均开设有螺孔201，两个所述底板203通过螺栓分别固定在车架1上，两个所述底板203之间焊接固定斜支架202，从而改变弹簧501的弹力，进行改变缓冲组件5的缓冲效果，提高了主油箱3和副油箱4的牢固性和稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，包括主油箱（3）和副油箱（4），其特征在于：所述主油箱（3）和副油箱（4）分别设置在车架（1）上，所述主油箱（3）包括第一存油箱（301）、第一弯道减速箱（302）、第一出油箱（303），所述副油箱（4）包括第二存油箱（401）、第二弯道减速箱（402）、第二出油箱（403），所述车架（1）两侧设置有若干个三角支架（2），所述主油箱（3）、副油箱（4）与车架（1）之间分别通过若干个三角支架（2）连接，所述主油箱（3）和副油箱（4）的出油口一端均与车架（1）两侧安装有缓冲组件（5）。
2.根据权利要求1所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：所述第一出油箱（303）一侧设置有第一出油口（304），所述第一出油箱（303）远离第一存油箱（301）的端部设置有尖齿部（305），所述第一出油箱（303）远离第一出油口（304）侧边设置有第一凹槽（306），所述第二出油箱（403）一侧设置有第二出油口（405），所述第二出油箱（403）上端一体化设有U型槽（406），所述U型槽（406）中间设置有第三凹槽（407），所述第二出油箱（403）位于第三凹槽（407）处两侧都设置有第二凹槽（404）。
3.根据权利要求1所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：所述缓冲组件（5）包括弹簧（501）、第一受力板（502）、第二受力板（510）和底座（507），所述底座（507）通过螺栓固定安装在车架（1）顶部，所述底座（507）靠近车架（1）一侧表面安装有丝杆套（508），所述丝杆套（508）与底座（507）开设的连接孔位于同一轴线，所述底座（507）开设有两个滑槽（505），所述丝杆套（508）套接有丝杆（509），所述丝杆（509）远离车架（1）一端转动安装有连接板（504）。
4.根据权利要求3所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：所述丝杆（509）还固定连接有套杆（506），所述连接板（504）底部焊接有两个支杆（503），两个所述支杆（503）活动在底座（507）开设的两个滑槽（505）上。
5.根据权利要求4所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：两个所述支杆（503）底部焊接固定第二受力板（510），所述底座（507）底部与第一受力板（502）活动连接。
6.根据权利要求5所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：所述第一受力板（502）和第二受力板（510）之间连接有若干个弹簧（501），若干个所述弹簧（501）之间等距分布。
7.根据权利要求1所述的一种减缓柴油流速的大容积拖拉机双油箱，其特征在于：所述三角支架（2）包括斜支架（202）、底板（203）和螺孔（201），所述底板（203）设置有两个，两个所述底板（203）上均开设有螺孔（201），两个所述底板（203）通过螺栓分别固定在车架（1）上，两个所述底板（203）之间焊接固定斜支架（202）。
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