CN215268769U - 车用管型加热电阻器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用管型加热电阻器，包括电阻加热管、安装底盘、绝缘子和引出棒；所述电阻加热管为螺旋形结构，其管口穿过并固定在安装底盘上；所述电阻加热管的外管顶端安装有绝缘子；所述电阻加热管通过引出棒与外界电路连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构紧凑、运行功率高、设计灵活、电气绝缘能力强和密封性好等优点。

Description

车用管型加热电阻器

技术领域

本实用新型涉及加热电阻器领域，尤其涉及一种车用管型加热电阻器。

背景技术

加热管型电阻在液体加热方面是比较成熟的应用，但现有的设计均主要集中在家用或一般工业用的领域，在车辆方面的应用较少。随着新能源车辆开发即使用的普及，以往通过燃油发动机余热加热冷却液的模式不再适用；而同时锂电池系统对恒温工作区间的要求则更加严格，因此必须要引入额外的加热部件加入冷却液系统，作为车辆的辅助加热，以保证合适的电池系统使用温度和座舱环境温度。

目前市场上主要的辅助加热部件均为PTC陶瓷加热，虽然有温控简单、发热受控的优点，但也存在体积重量较大，材料成本高且加热速率偏低的劣势；而现有市场上的其它管型加热电阻器设计则主要来自传统民用或工业用系统，结构单一，密封焊接工艺复杂，发热功率较低且电气绝缘能力有限，对于车辆高压电气系统和车辆运行环境的适用性仍然存在很大的不足。因此需要重新设计一种新结构的紧凑型管型加热电阻器，以满足新能源车市场的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷提供一种能够实现快速加热，且结构可靠、成本低廉的车用管型加热电阻器。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

一种车用管型加热电阻器，包括电阻加热管、安装底盘、绝缘子和引出棒；所述电阻加热管为螺旋形结构，其管口穿过并固定在安装底盘上；所述电阻加热管的外管顶端安装有绝缘子；所述电阻加热管通过引出棒与外界电路连接。

作为优选的技术方案，所述电阻加热管采用单侧引出的螺旋形结构，一端从螺旋内部穿出，与另一端同侧引出。

作为优选的技术方案，所述电阻加热管采用单组或双组嵌套两种形式。

作为优选的技术方案，所述电阻加热管外壳为耐腐蚀金属材质；内部填充高温电阻合金丝及绝缘填充料。

作为优选的技术方案，所述电阻加热管各管口与安装底盘通孔间通过激光焊接固定。

作为优选的技术方案，所述安装底盘为耐腐蚀金属材质。

作为优选的技术方案，所述安装底盘为圆形凸盘结构；中间凸台的侧边采用紧贴平面或可嵌套密封圈的结构形式与冷却系统换热器外壳进行密封。

作为优选的技术方案，所述绝缘子为电工陶瓷材质；所述绝缘子侧边为波纹结构；所述绝缘子与电阻加热管管口内侧以硅胶密封并固定。

作为优选的技术方案，所述引出棒的一端与电阻加热管内部合金电阻丝连接，另一端穿过绝缘子中间通孔；所述引出棒外露部分与外接电路相连。

作为优选的技术方案，所述引出棒为不锈钢或纯镍材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型一种车用管型加热电阻器，采用可嵌套的单侧引出的螺旋结构，可大大提高产品的空间利用率，以及产品的整体加热功率和换热效率；

2)本实用新型一种车用管型加热电阻器，具有结构紧凑可靠、密封性能好、耐腐蚀、耐环境机械性能优良，安装灵活便捷等优点，更适用于车辆的安装使用环境；

3)本实用新型一种车用管型加热电阻器，通过采用激光焊接的方式进行固定和密封处理，可有效降低成本；

4)本实用新型一种车用管型加热电阻器，通过绝缘子和密封绝缘材料的使用，可有效提高产品的绝缘等级，以满足300VDC～1000VDC的高电压使用要求。

附图说明

图1是本实用新型车用管型加热电阻的结构示意图；

图2是本实用新型车用管型加热电阻的另一种结构示意图；

图3是本实用新型车用管型加热电阻的零件分解示意图；

图4是本实用新型车用管型加热电阻的端口连接部分剖面结构示意图。

其中1为电阻加热管，11为电阻加热管外螺旋管，12为电阻加热管内螺旋管，2为安装底盘，21为凸盘侧边，22为安装孔，3为绝缘子，31为波浪结构，4为引出棒，5为硅胶，6为激光焊接位置。

具体实施方式

下面结合摘要附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型的技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但实用新型的保护范围不仅限于下述的实施例。

实施例1

如图2所示的一种车用管型加热电阻器，包括电阻加热管1、安装底盘2、绝缘子3和引出棒4；

所述电阻加热管1为产品主要的加热功能单元，外壳为耐腐蚀的不锈钢管，内部填充高温电阻合金丝及绝缘填充料。电阻加热管1主体为螺旋形结构，加热管的一端从螺旋内部穿出，与另一端同侧引出，这样可有效控制产品的空间占用情况；考虑到加热系统的不同控制方式，改型设计也可采用两组电阻加热管的形式，将电阻加热管外螺旋管11与电阻加热管内螺旋管12互相嵌套安装，以实现两组不同加热单元整合在一个产品上的目的，即提高产品的使用灵活性，也有效提高了产品的空间利用率，实现单位体积最大的产品加热功率。每组加热管电阻的两个管口均垂直穿过并固定在安装底盘2上。

所述安装底盘2为不锈钢火其它耐腐蚀金属材质，安装底盘2主体为圆形凸盘结构，中间凸台的侧边21可根据客户设计需要，采用平面或内嵌槽设计，以实现通过紧贴密合或嵌套密封圈等不同形式与冷却液系统换热器外壳进行密封，同时安装底盘2外圈设计有四个安装孔22，可通过螺钉与冷却系统换热器相固定。

所述电阻加热管1各管口顶端均安装有绝缘子3，绝缘子3为电工陶瓷材质，以充分保证产品内部电路与电阻外壳及安装底盘2间的电气绝缘；绝缘子3的侧边均设计为波浪结构31，最大限度提高表面积，以满足高电压系统环境的较高爬电距离要求；绝缘子3同时也是加热管电阻的端部密封部件，其与加热管口内侧以硅胶5密封并固定，以保证极高的防水防潮等级；

所述电阻加热管1均通过引出棒4与外界电路连接，引出棒4为不锈钢或纯镍材质，一端与加热管电阻内部的合金电阻丝相连接，另一段穿过绝缘子3中间通孔，引出棒4外露部分可通过焊接导线、接插件端子或直接焊接于电路板焊盘等方式，与加热控制系统相连接；

所述电阻加热管1各管口在穿过安装底盘2对应通孔后，通过激光焊接6，将加热管壁与底盘通孔内壁相交部分完全熔接，以保证产品的连接机械强度与防水密封性能；相比传统管型加热电阻所采用的钎焊等连接方法，有着工艺环节简单、稳定性高、环境污染少、能耗低等优点。

如图3所示，将电阻加热管内螺旋管12装入电阻加热管外螺旋管11内侧并旋转至合适位置后，将四个引出端一同穿过安装底盘2并固定，每个电阻加热管1引出端均由一个绝缘子3穿过引出棒4后装入管口并固定；产品通过安装底盘的四个安装孔22与冷却液系统换热器外壳相固定。

如图4所示为一种车用管型加热电阻器的固定部分结构和位置的示例。其中加热管电阻1管口与安装底盘2上沿平齐，并通过激光焊接位置6进行固定及密封；绝缘子3穿过引出棒4后装入加热电阻管1内腔，并在连接处填充硅胶5进行密封和固定。

实施例2

如图1所示，电阻加热管采用单组嵌套形式，其余和实施例1相同。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车用管型加热电阻器，其特征在于，包括电阻加热管(1)、安装底盘(2)、绝缘子(3)和引出棒(4)；所述电阻加热管(1)为螺旋形结构，其管口穿过并固定在安装底盘(2)上；所述电阻加热管(1)的外管顶端安装有绝缘子(3)；所述电阻加热管(1)通过引出棒(4)与外界电路连接。

2.根据权利要求1所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述电阻加热管(1)采用单侧引出的螺旋形结构，一端从螺旋内部穿出，与另一端同侧引出。

3.根据权利要求2所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述电阻加热管(1)采用单组或双组嵌套两种形式。

4.根据权利要求2所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述电阻加热管(1)外壳为耐腐蚀金属材质；内部填充高温电阻合金丝及绝缘填充料。

5.根据权利要求2所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述电阻加热管(1)各管口与安装底盘(2)通孔间通过激光焊接(6)固定。

6.根据权利要求1所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述安装底盘(2)为耐腐蚀金属材质。

7.根据权利要求1所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述安装底盘(2)为圆形凸盘结构；中间凸台的侧边(21)采用紧贴平面或可嵌套密封圈的结构形式与冷却系统换热器外壳进行密封。

8.根据权利要求1所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述绝缘子(3)为电工陶瓷材质；所述绝缘子(3)侧边为波纹结构；所述绝缘子(3)与电阻加热管(1)管口内侧以硅胶(5)密封并固定。

9.根据权利要求1所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述引出棒(4)的一端与电阻加热管(1)内部合金电阻丝连接，另一端穿过绝缘子(3)中间通孔；所述引出棒(4)外露部分与外接电路相连。

10.根据权利要求9所述一种车用管型加热电阻器，其特征在于，所述引出棒(4)为不锈钢或纯镍材质。

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