CN207116510U - 一种新能源汽车用电池包下壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车用电池包下壳体，包括电池包下壳体、以及设置于电池包下壳体内的电池模组，电池包下壳体包括底板、侧板，电池模组位于电池包下壳体的中间位置，底板内设有第二空腔，第二空腔内设有冷却板，冷却板内部设有若干冷却管单元，冷却管单元为若干正六角形组合而成，一方面能获得较大的散热表面积，另一方面具有较为均匀的散热效果，第一通道的设置有利于增加散热铝板与冷却板之间的热传递效果，电池包下壳体为碳纤增强复合材料，具有质量轻、强度大、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、稳定性好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，具体涉及一种新能源汽车用电池包下壳体。
背景技术
目前新能源汽车发展迅速，使用日趋普遍。新能源汽车一般采用动力电池包作为动力来源，电池包下壳体主要安装电池模组、电器件及上壳体等零件。可见，下壳体是动力电池包的主要承载和密封结构件。
现有新能源汽车动力电池包的下壳体采用钣金焊接结构，材料一般为厚度1-2mm的钢板，由一块或多块板料折弯成形后，搭接处利用二氧化碳气体保护焊或点焊连接，接缝处打密封胶封闭。下壳体上用于上壳体、电池模组及电器件的安装点，需焊接螺母或钣金支架。下壳体焊接后表面需作防锈喷漆处理。但是新能源电池包下壳体往往会存在如下问题：散热效率低，电池包内的电池模组长时间处于高温下，使用寿命大大缩短；由于下壳体需要具有较强的结构强度，电池包下壳体往往都是由实心钢板制成，从而增加了整车的重量。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车用电池包下壳体，散热性能好，自重轻。
本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种新能源汽车用电池包下壳体，包括电池包下壳体、以及设置于电池包下壳体内的电池模组，电池包下壳体包括底板、侧板，电池模组为长方体结构，电池模组位于电池包下壳体的中间位置，电池模组与电池包下壳体之间设有第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，第一空腔、第三空腔对称分布，第二空腔、第四空腔对称分布，第一空腔内设有第一支撑板，第二空腔内设有第二支撑板，第三空腔内设有第三支撑板，第四空腔内设有第四支撑板，第一支撑板、第三支撑板的数量均为2个，第二支撑板、第四支撑板的数量均为4个，相邻第二支撑板等距排列，相邻第四支撑板等距排列；
电池模组内设有若干电芯，电芯为圆柱形结构，若干电芯成矩形阵列分布，电芯的底部设有导线槽，导线槽的截面为长方形，导线槽与电芯之间通过第五空腔相连通，第五空腔的截面为长方形；
所述电池模组的下方设有导热硅胶垫片、散热铝板，散热铝板位于导热硅胶垫片的下方，散热铝板下方为底板，底板内设有第六空腔、若干第一通道，第一通道与散热铝板相垂直，第一通道的上端与散热铝板的下表面相接触，第一通道的下端与第六空腔相连通，若干第一通道的长度自左往右依次均匀增加，第一通道为长方体结构，相邻第一通道之间的距离相等，第六空腔倾斜设置，第六空腔与电池包下壳体垂直方向的夹角为a，80°＜a＜90°，第六空腔内设有冷却板，冷却板上设有进液口、出液口，进液口、出液口位于冷却板的同一侧，冷却板内部设有若干冷却管单元，冷却管单元为正六角形结构，冷却管单元为矩形阵列分布，相邻冷却管单元之间通过冷却管相连通，进液口、出液口与冷却管单元均通过冷却管相连通。
所述电池包下壳体为碳纤增强复合材料。
所述冷却管单元内设有冷却液，冷却液为矿物绝缘油。
本实用新型具有有益效果：本实用新型冷却管单元为若干正六角形组合而成，一方面能获得较大的散热表面积，另一方面具有较为均匀的散热效果，第一通道的设置有利于增加散热铝板与冷却板之间的热传递效果，电池包下壳体为碳纤增强复合材料，具有质量轻、强度大、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、稳定性好等特点，采用矿物绝缘油作为冷却液，发生矿物绝缘油泄漏的情况时，不会对电池包造成危害，冷却板倾斜设置，利于冷却液向远离进液口的方向流动，冷却液难以从进液口、出液口泄露。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A-A剖面示意图；
图3为冷却板示意图；
图中：1-电池包下壳体，2-电池模组，3-第一空腔，4-第二空腔，5-第三空腔，6-第四空腔，7-第一支撑板，8-第二支撑板，9-第三支撑板，10-第四支撑板，11-电芯，12-导线槽，13-第五空腔，14-底板，15-导热硅胶垫片，16-散热铝板，17-冷却板，18-第一通道，19-进液口，20-出液口，21-冷却管单元，22-冷却管。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
如图所示，一种新能源汽车用电池包下壳体，包括电池包下壳体、以及设置于电池包下壳体内的电池模组，电池包下壳体包括底板、侧板，电池模组为长方体结构，电池模组位于电池包下壳体的中间位置，电池模组与电池包下壳体之间设有第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，第一空腔、第三空腔对称分布，第二空腔、第四空腔对称分布，第一空腔内设有第一支撑板，第二空腔内设有第二支撑板，第三空腔内设有第三支撑板，第四空腔内设有第四支撑板，第一支撑板、第三支撑板的数量均为2个，第二支撑板、第四支撑板的数量均为4个，相邻第二支撑板等距排列，相邻第四支撑板等距排列；
电池模组内设有若干电芯，电芯为圆柱形结构，若干电芯成矩形阵列分布，电芯的底部设有导线槽，导线槽的截面为长方形，导线槽与电芯之间通过第五空腔相连通，第五空腔的截面为长方形；
所述电池模组的下方设有导热硅胶垫片、散热铝板，散热铝板位于导热硅胶垫片的下方，散热铝板下方为底板，底板内设有第六空腔、若干第一通道，第一通道与散热铝板相垂直，第一通道的上端与散热铝板的下表面相接触，第一通道的下端与第六空腔相连通，若干第一通道的长度自左往右依次均匀增加，第一通道为长方体结构，相邻第一通道之间的距离相等，第六空腔倾斜设置，第六空腔与电池包下壳体水平方向的夹角为a，5＜a＜20°，第六空腔内设有冷却板，冷却板上设有进液口、出液口，进液口、出液口位于冷却板的同一侧，冷却板内部设有若干冷却管单元，冷却管单元为正六角形结构，冷却管单元为矩形阵列分布，相邻冷却管单元之间通过冷却管相连通，进液口、出液口与冷却管单元均通过冷却管相连通。
所述电池包下壳体为碳纤增强复合材料。
所述冷却管单元内设有冷却液，冷却液为矿物绝缘油。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (3)
1.一种新能源汽车用电池包下壳体，其特征在于，包括电池包下壳体、以及设置于电池包下壳体内的电池模组，电池包下壳体包括底板、侧板，电池模组为长方体结构，电池模组位于电池包下壳体的中间位置，电池模组与电池包下壳体之间设有第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，第一空腔、第三空腔对称分布，第二空腔、第四空腔对称分布，第一空腔内设有第一支撑板，第二空腔内设有第二支撑板，第三空腔内设有第三支撑板，第四空腔内设有第四支撑板，第一支撑板、第三支撑板的数量均为2个，第二支撑板、第四支撑板的数量均为4个，相邻第二支撑板等距排列，相邻第四支撑板等距排列；
电池模组内设有若干电芯，电芯为圆柱形结构，若干电芯成矩形阵列分布，电芯的底部设有导线槽，导线槽的截面为长方形，导线槽与电芯之间通过第五空腔相连通，第五空腔的截面为长方形；
所述电池模组的下方设有导热硅胶垫片、散热铝板，散热铝板位于导热硅胶垫片的下方，散热铝板下方为底板，底板内设有第六空腔、若干第一通道，第一通道与散热铝板相垂直，第一通道的上端与散热铝板的下表面相接触，第一通道的下端与第六空腔相连通，若干第一通道的长度自左往右依次均匀增加，第一通道为长方体结构，相邻第一通道之间的距离相等，第六空腔倾斜设置，第六空腔与电池包下壳体水平方向的夹角为a，5＜a＜20°，第六空腔内设有冷却板，冷却板上设有进液口、出液口，进液口、出液口位于冷却板的同一侧，冷却板内部设有若干冷却管单元，冷却管单元为正六角形结构，冷却管单元为矩形阵列分布，相邻冷却管单元之间通过冷却管相连通，进液口、出液口与冷却管单元均通过冷却管相连通。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用电池包下壳体，其特征在于，所述电池包下壳体为碳纤增强复合材料。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用电池包下壳体，其特征在于，所述冷却管单元内设有冷却液，冷却液为矿物绝缘油。
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| CN201720793724.5U CN207116510U (zh) | 2017-07-03 | 2017-07-03 | 一种新能源汽车用电池包下壳体 |
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Cited By (1)
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| CN113306176A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-27 | 重庆理工大学 | 一种微通道热塑性复合材料及其制备方法 |
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2017
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