CN215266765U - 具有双工位的连接器、电池机构及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双工位的连接器、电池机构及电动自行车，所述连接器包括壳体单元和本体单元；所述壳体单元具有容腔；所述本体单元包括本体、第一弹性部和第二弹性部；所述第一弹性部位于所述本体的第一端，所述第二弹性部位于第一弹性部的后端，以使得所述第二弹性部在外部连接件越过第一弹性部后能够与第一弹性部同步对外部连接件进行锁紧；所述第一弹性部和第二弹性部均包括两个弹片，两个弹片向内凹陷从而形成相对的凸起部，以供外部连接件插入的挤压间隙。本实用新型至少包括以下优点：插入部与连接器之间会受到所述第一弹性部和第二弹性部两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

Description

具有双工位的连接器、电池机构及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电子器件技术领域，具体的是一种具有双工位的连接器、电池件及电动自行车。

背景技术

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

连接器是目前电学领域中常见的一种元件，其中以电池连接器为例，现有技术中的电池连接器常用的款式为公端插片插入连接式结构。其中公端的表现形式可为插针式、插片式等结构，以配合呈内折弯式的母端产生连接。此种连接方式在长期使用过程中，由于电池件的多次放入和取出，会造成下述弊端：

其中一种为：使母端的簧片开口变大，从而造成簧片与插片连接咬合过松，导致连接器接触不良、升温快、发热过高、让周边塑料软化变形及打火状态。另一种为：车辆骑行在颠簸的道路时会使得车辆的管件会产生抖动，上述的抖动现象也会造成电池连接器也处于抖动状态，此种状态下连接器的公母端连接处的插针与母端的簧片接触也会因产生抖动或扭动导致连接器接触不良，进而在工作时升温过快、发热过高会让周边塑料软化变形，造成连接失效从而产生断电及打火弊端现象。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种，其插入部与连接器之间会受到所述第一弹性部和第二弹性部两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

本申请实施例公开了：一种具有双工位的连接器，包括壳体单元和本体单元；

所述壳体单元具有容腔；

所述本体单元包括本体、设置在本体上且能够容置于所述容腔内的第一弹性部和第二弹性部；

其中所述第一弹性部位于所述本体的第一端且朝向外部连接件设置，所述第二弹性部位于所述第一弹性部的后端，以使得所述第二弹性部在外部连接件越过所述第一弹性部后能够与所述第一弹性部同步对所述外部连接件进行锁紧；

所述第一弹性部和第二弹性部均包括正对设置的两个弹片，两个所述弹片向内凹陷从而形成相对的凸起部，以供外部连接件插入的挤压间隙。

进一步地，所述第一弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.77-0.83 之间，所述第二弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.65-0.67之间。

进一步地，所述本体、第一弹性部和所述第二弹性部一体成型设置。

进一步地，所述本体相对设置的两个侧壁上部分结构向内折弯形成所述第二弹性部。

进一步地，所述第一弹性部或第二弹性部均采用折弯工艺形成，所述第一弹性部的折弯方向和所述第二弹性部的折弯方向相同或相反。

进一步地，所述壳体单元采用塑料材质制成，所述本体单元采用导电材料制成。

本申请实施例还公开了：一种电池机构，包括所述的连接器，还包括能够插入所述连接器内的插入件，所述连接器的第一弹性部能够对所述插入件的插入部的第一端进行挤压锁紧，所述连接器的第二弹性部能够对所述插入件的插入部的第二端进行挤压锁紧。

本申请实施例还公开了：电动自行车，其特征在于，包括所述电池机构。

借由以上的技术方案，本实用新型的有益效果如下：所述插入部的底部能够被所述第一弹性部挤压锁紧，所述插入部的顶部能够被所述第二弹性部挤压锁紧，并且所述第一弹性部和所述第二弹性部均可独立工作，通过结构设计来说，所述插入部在插入的过程中会挤压所述第一弹性部和第二弹性部向外变形，进而在电池机构在处于抖动的工作环境中，所述插入部与所述连接器之间会受到所述第一弹性部和第二弹性部两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的连接器结构剖视图；

图2是本实用新型实施例中的一个实施例中的本体单元结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的另一个实施例中的本体单元结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的电池机构的结构示意图。

以上附图的附图标记：1、壳体单元；2、容腔；3、本体；4、第一弹性部；5、第二弹性部；6、插入件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

结合图1至图3所示，本实施例中公开了一种具有双工位的连接器，所述连接器包括壳体单元1和本体3单元。所述连接器呈矩形体状，其沿上下方向开设有贯通的容腔2，所述本体3单元能够从下端插入所述容腔2内，且所述本体3单元的上端部在插入到位时能够被所述连接器的内侧壁限位。所述本体3单元用于对接外部连接件，该外部连接件能够从上端越过所述容腔2的开口以插入所述本体3单元内。本申请的连接器通过本体3单元的双重挤压锁紧的方式、以及本体3单元自身结构的设计，在长期使用过程中能够降低自身变形程度的同时，采用双重锁紧的方式使得所述外部连接件与连接器对接后在抖动的工作状态中基本不会出现虚接的现象产生。

本实施方式中，所述壳体优选地采用塑料材质制成，对所述本体3单元一方面能够起到有效安装作用，另一方面也能够起到有效绝缘作用。其中一个实施例中，所述壳体沿左右方向间隔设置有四个容腔2，每个所述容腔2内安装有一个所述本体3。其中所述壳体的上表面在所述外部连接件插入所述本体3单元后，能够与所述外部连接件的对应表面无缝对接。

本实施方式中，所述本体3单元包括本体3、第一弹性部4和第二弹性部5，优选地，所述本体3、第一弹性部4和第二弹性部5采用一体成型方式，该成型方式能够适用于批量生产，以有效缩短生产周期。

上述方式中，所述第一弹性部4和所述第二弹性部5均包括正对设置的两个弹片。具体实施方式如下，所述本体3单元可采用折弯工艺由片状体形成，其中所述本体3包括位于上端的插入部、位于下端的连接部，其中所述插入部至少具有三个侧壁，所述第一弹性部4和所述第二弹性部5均位于插入部上。所述第一弹性部4位于所述插入部的端部处，其中两个弹片均采用先向内折弯后再向外折弯形成。所述第二弹性部5由插入部的两个侧壁在提前冲压处对应形状后，先向内折弯后再向外折弯形成。每个所述弹片均具有游离端和固定端，其中每个所述弹片均呈向内凸起的“几”字形。

其中一种方式中，所述第一弹性部4的游离端和第二弹性部5的游离端分别向上延伸；另一种方式中，所述第一弹性部4的游离端向上延伸，所述第二弹性部5的游离端向下延伸。所述第一弹性部4的两个弹片之间和第二弹性部5的两个弹片之间均会形成供外部连接件插入的挤压间隙，其中优选地是，所述第一弹性部4的两个弹片和第二弹性部5的两个弹片关于用一个平面对称设置。

结合图4所示，本实施例中还公开了一种电池机构，该电池机构包括连接器、能够插入所示连接器内的插入件6，其中所述插入件6具有插入部。所述第一弹性部4与插入部的底部对应设置，所述第二弹性部5与插入部的顶部对应设置，其中所述第一弹性部4靠近所述插入件6与所述壳体的结合面，通过位置设置，使得电池机构在处于抖动的工作环境中，该结合面不会出现较为明显得晃动，进而初步避免插入部与所述第一弹性部4断开的现象产生。

另外，所述插入部的底部能够被所述第一弹性部4挤压锁紧，所述插入部的顶部能够被所述第二弹性部5挤压锁紧，并且所述第一弹性部4和所述第二弹性部5均可独立工作，通过结构设计来说，所述插入部在插入的过程中会挤压所述第一弹性部4和第二弹性部5向外变形，进而在电池机构在处于抖动的工作环境中，所述插入部与所述连接器之间会受到所述第一弹性部4和第二弹性部5两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

其中一种优选的实施方式中，所述第一弹性部4形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.77-0.83之间，所述第二弹性部5形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.65-0.67之间。上述的设置方式较容易将插入部插入所述第一弹性部4形成的挤压间隙中，所述第二弹性部5对所述插入部反向挤压力相对更大一些，通过对力的控制，更便于安装，人性化效果好。

本实施例中还公开了一种电动自行车，包括上述的电池机构。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种具有双工位的连接器，其特征在于，包括壳体单元和本体单元；

所述壳体单元具有容腔；

所述本体单元包括本体、设置在本体上且能够容置于所述容腔内的第一弹性部和第二弹性部；

其中所述第一弹性部位于所述本体的第一端且朝向外部连接件设置，所述第二弹性部位于所述第一弹性部的后端，以使得所述第二弹性部在外部连接件越过所述第一弹性部后能够与所述第一弹性部同步对所述外部连接件进行锁紧；

所述第一弹性部和第二弹性部均包括正对设置的两个弹片，两个所述弹片向内凹陷从而形成相对的凸起部，以供外部连接件插入的挤压间隙。

2.如权利要求1所述的具有双工位的连接器，其特征在于，所述第一弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.77-0.83之间，所述第二弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.65-0.67之间。

3.如权利要求1所述的具有双工位的连接器，其特征在于，所述本体、第一弹性部和所述第二弹性部一体成型设置。

4.如权利要求1所述的具有双工位的连接器，其特征在于，所述本体相对设置的两个侧壁上部分结构向内折弯形成所述第二弹性部。

5.如权利要求1所述的具有双工位的连接器，其特征在于，所述第一弹性部或第二弹性部均采用折弯工艺形成，所述第一弹性部的折弯方向和所述第二弹性部的折弯方向相同或相反。

6.如权利要求1所述的具有双工位的连接器，其特征在于，所述壳体单元采用塑料材质制成，所述本体单元采用导电材料制成。

7.一种电池机构，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的连接器，还包括能够插入所述连接器内的插入件，所述连接器的第一弹性部能够对所述插入件的插入部的第一端进行挤压锁紧，所述连接器的第二弹性部能够对所述插入件的插入部的第二端进行挤压锁紧。

8.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求7所述的电池机构。

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