CN215262914U - 一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，包括两个支腿一，两个所述支腿一的顶端固定有同一个横杆，两个所述支腿一之间固定有固定轴，所述固定轴上通过轴承转动安装有旋转块，且旋转块的下表面固定有吊杆，所述吊杆的底端固定有冲击锤，所述支腿一的左侧面固定有固定板一，两个所述固定板一的一端固定有同一个固定板二，两个所述固定板一之间通过连接组件可调节安装有置物板。该用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，通过设置旋转块与吊杆将冲击锤可旋转连接到固定轴上，再将保险杠固定到置物板上，然后拉动冲击锤至一定高度即可利用冲击锤对保险杠的抗冲击性能进行测试，测试操作方便，整体结构简单，实用性强。

Description

一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置。

背景技术

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

目前市场上的汽车保险杠在出厂后并不会单独进行抗冲击测试，而是会安装到汽车上与汽车一同进行撞击测试，这种测试方法很难检测出汽车保险杠的抗冲击性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，解决了目前市场上的汽车保险杠在出厂后并不会单独进行抗冲击测试，而是会安装到汽车上与汽车一同进行撞击测试，这种测试方法很难检测出汽车保险杠的抗冲击性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，包括两个支腿一，两个所述支腿一的顶端固定有同一个横杆，横杆与两个支腿一用于支撑固定轴，两个所述支腿一之间固定有固定轴，所述固定轴上通过轴承转动安装有旋转块，且旋转块的下表面固定有吊杆，所述吊杆的底端固定有冲击锤，所述支腿一的左侧面固定有固定板一，两个所述固定板一的一端固定有同一个固定板二，两个所述固定板一之间通过连接组件可调节安装有置物板。

采用上述方案，通过设置旋转块与吊杆将冲击锤可旋转连接到固定轴上，再将保险杠固定到置物板上，然后拉动冲击锤至一定高度即可利用冲击锤对保险杠的抗冲击性能进行测试，测试操作方便，整体结构简单，实用性强。

优选的，所述连接组件包括螺杆一与两个滑块一，所述螺杆一与固定板二的中部螺纹连接，所述螺杆一的一端与置物板转动连接，且螺杆一的另一端固定安装有手轮，两个所述固定板一相对立的两个侧面上均开设有与滑块一相匹配的滑槽二，两个所述滑块一分别固定在置物板的前后两端，所述滑块一的顶部设置有限位组件。

采用上述方案，通过设置连接组件，利用滑块一与滑槽二配合螺杆一实现置物板的可调节安装，使得置物板上可安装各种型号的保险杠，从而显著扩大了该装置的适用范围。

优选的，所述限位组件包括螺杆二、圆板与压紧套，所述固定板一的上表面开设有通槽，所述滑块一的上表面开设有与螺杆二相匹配的螺孔，所述螺杆二的底端通过螺孔与滑块一螺纹连接，且螺杆二的顶端穿过通槽与压紧套和圆板固定连接，所述压紧套固定在圆板的下表面，且圆板的侧面开设有若干凹槽。

采用上述方案，通过设置限位组件，利用螺杆二配合螺孔的作用控制压紧套与固定板一的接触与否，从而就能够调节滑块一与固定板一之间的摩擦力，提高了置物板在受到撞击力时的稳定性。

优选的，所述冲击锤的右侧面固定连接有绳索，且绳索的一端固定连接有把手杆。

采用上述方案，通过设置绳索与把手杆，方便了人们拉动冲击锤。

优选的，两个所述支腿一的左侧面固定有同一个U形架，所述U形架的底端安装有导轮，所述绳索与导轮的轮体相接触。

采用上述方案，通过设置U形架与导轮，给人们拉动绳索提供了便捷。

优选的，所述U形架的下表面固定有两个支腿二，两个所述支腿二相对立的两个侧面上均开设有滑槽一，所述滑槽一的内部滑动安装有滑块二，两个滑块二分别固定在把手杆的前后两端。

采用上述方案，通过设置支腿二、滑槽一与滑块二，实现了把手杆与支腿二的滑动连接，从而能够避免把手杆因冲击锤的冲击力而剧烈摆动砸伤工人，安全性能得到提升。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，通过设置旋转块与吊杆将冲击锤可旋转连接到固定轴上，再将保险杠固定到置物板上，然后拉动冲击锤至一定高度即可利用冲击锤对保险杠的抗冲击性能进行测试，测试操作方便，整体结构简单，实用性强；

该用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，通过设置连接组件，利用滑块一与滑槽二配合螺杆一实现置物板的可调节安装，使得置物板上可安装各种型号的保险杠，从而显著扩大了该装置的适用范围；

该用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，通过设置支腿二、滑槽一与滑块二，实现了把手杆与支腿二的滑动连接，从而能够避免把手杆因冲击锤的冲击力而剧烈摆动砸伤工人，安全性能得到提升。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型固定板一的截面图；

图3为本实用新型圆板的仰视图。

图中：1、支腿一；2、横杆；3、固定轴；4、旋转块；5、吊杆；6、冲击锤；7、固定板一；8、固定板二；9、螺杆一；10、置物板；11、U形架；12、导轮；13、绳索；14、支腿二；15、把手杆；16、滑槽一；17、滑槽二；18、滑块一；19、螺孔；20、通槽；21、螺杆二；22、圆板；23、压紧套；24、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，包括两个支腿一1，两个支腿一1的顶端固定有同一个横杆2，横杆2与两个支腿一1用于支撑固定轴3，两个支腿一1之间固定有固定轴3，固定轴3上通过轴承转动安装有旋转块4，且旋转块4的下表面固定有吊杆5，吊杆5的底端固定有冲击锤6，支腿一1的左侧面固定有固定板一7，两个固定板一7的一端固定有同一个固定板二8，两个固定板一7之间通过连接组件可调节安装有置物板10；通过设置旋转块4与吊杆5将冲击锤6可旋转连接到固定轴3上，再将保险杠固定到置物板10上，然后拉动冲击锤6至一定高度即可利用冲击锤6对保险杠的抗冲击性能进行测试，测试操作方便，整体结构简单，实用性强。

连接组件包括螺杆一9与两个滑块一18，螺杆一9与固定板二8的中部螺纹连接，螺杆一9的一端与置物板10转动连接，且螺杆一9的另一端固定安装有手轮，两个固定板一7相对立的两个侧面上均开设有与滑块一18相匹配的滑槽二17，两个滑块一18分别固定在置物板10的前后两端，滑块一18的顶部设置有限位组件；通过设置连接组件，利用滑块一18与滑槽二17配合螺杆一9实现置物板10的可调节安装，使得置物板10上可安装各种型号的保险杠，从而显著扩大了该装置的适用范围。

限位组件包括螺杆二21、圆板22与压紧套23，固定板一7的上表面开设有通槽20，滑块一18的上表面开设有与螺杆二21相匹配的螺孔19，螺杆二21的底端通过螺孔19与滑块一18螺纹连接，且螺杆二21的顶端穿过通槽20与压紧套23和圆板22固定连接，压紧套23固定在圆板22的下表面，且圆板22的侧面开设有若干凹槽24；通过设置限位组件，利用螺杆二21配合螺孔19的作用控制压紧套23与固定板一7的接触与否，从而就能够调节滑块一18与固定板一7之间的摩擦力，提高了置物板10在受到撞击力时的稳定性。

冲击锤6的右侧面固定连接有绳索13，且绳索13的一端固定连接有把手杆15；通过设置绳索13与把手杆15，方便了人们拉动冲击锤6。

两个支腿一1的左侧面固定有同一个U形架11，U形架11的底端安装有导轮12，绳索13与导轮12的轮体相接触；通过设置U形架11与导轮12，给人们拉动绳索13提供了便捷。

U形架11的下表面固定有两个支腿二14，两个支腿二14相对立的两个侧面上均开设有滑槽一16，滑槽一16的内部滑动安装有滑块二，两个滑块二分别固定在把手杆15的前后两端；通过设置支腿二14、滑槽一16与滑块二，实现了把手杆15与支腿二14的滑动连接，从而能够避免把手杆15因冲击锤6的冲击力而剧烈摆动砸伤工人，安全性能得到提升。

综上所述，该用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置在使用时，首先需要根据待测试保险杠的实际尺寸调整置物板10与冲击锤6之间的间距，具体操作如下：直接转动螺杆一9，即可带动置物板10向左或向右移动，完成后需要对滑块一18的位置进行限定，以提高置物板10在承受撞击力时的稳定性，具体如下：利用圆板22带动螺杆二21在螺孔19内旋转，直至压紧套23紧紧压在固定板一7的上表面即可，此后将保险杠固定到置物板10上，再下压把手杆15，使得把手杆15沿着支腿二14下滑，此时绳索13就会对冲击锤6缠身拉力，使其以固定轴3为圆心旋转，冲击锤6的高度逐渐增加，待冲击锤6的位置合适后，撤销作用在把手杆15上的下压力，冲击锤6就会在重力作用下砸向保险杠，实现对其抗冲击力的检测。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，包括两个支腿一(1)，两个所述支腿一(1)的顶端固定有同一个横杆(2)，两个所述支腿一(1)之间固定有固定轴(3)，所述固定轴(3)上通过轴承转动安装有旋转块(4)，且旋转块(4)的下表面固定有吊杆(5)，所述吊杆(5)的底端固定有冲击锤(6)，所述支腿一(1)的左侧面固定有固定板一(7)，两个所述固定板一(7)的一端固定有同一个固定板二(8)，两个所述固定板一(7)之间通过连接组件可调节安装有置物板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，所述连接组件包括螺杆一(9)与两个滑块一(18)，所述螺杆一(9)与固定板二(8)的中部螺纹连接，所述螺杆一(9)的一端与置物板(10)转动连接，且螺杆一(9)的另一端固定安装有手轮，两个所述固定板一(7)相对立的两个侧面上均开设有与滑块一(18)相匹配的滑槽二(17)，两个所述滑块一(18)分别固定在置物板(10)的前后两端，所述滑块一(18)的顶部设置有限位组件。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，所述限位组件包括螺杆二(21)、圆板(22)与压紧套(23)，所述固定板一(7)的上表面开设有通槽(20)，所述滑块一(18)的上表面开设有与螺杆二(21)相匹配的螺孔(19)，所述螺杆二(21)的底端通过螺孔(19)与滑块一(18)螺纹连接，且螺杆二(21)的顶端穿过通槽(20)与压紧套(23)和圆板(22)固定连接，所述压紧套(23)固定在圆板(22)的下表面，且圆板(22)的侧面开设有若干凹槽(24)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，所述冲击锤(6)的右侧面固定连接有绳索(13)，且绳索(13)的一端固定连接有把手杆(15)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，两个所述支腿一(1)的左侧面固定有同一个U形架(11)，所述U形架(11)的底端安装有导轮(12)，所述绳索(13)与导轮(12)的轮体相接触。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的保险杠抗冲击性能测试装置，其特征在于，所述U形架(11)的下表面固定有两个支腿二(14)，两个所述支腿二(14)相对立的两个侧面上均开设有滑槽一(16)，所述滑槽一(16)的内部滑动安装有滑块二，两个滑块二分别固定在把手杆(15)的前后两端。

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