CN215252507U - 一种市政道路用限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路用限高架，包括升降仓、支撑板、放置仓、电机、升降板、第一连接板和第二连接板，所述支撑板上端内部均开设有升降仓，所述升降仓内部设置有升降板，所述升降板之间设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相对一端设置有限位槽和限位柱，所述限位槽与限位柱外壁套接有弹簧，所述第二连接板背离第一连接板一端设置有缓冲垫，所述支撑板上表面设置有放置仓，所述放置仓内部分别设置有蓄电池与电机，所述放置仓上表面两侧设置有太阳能电板。本实用新型通过电机带动第一连接板纵向移动，调节第一连接板高度，弹簧缓冲了车辆的撞击力，有效的降低了车辆受到的损坏。

Description

一种市政道路用限高架

技术领域

本实用新型涉及限高架技术领域，具体为一种市政道路用限高架。

背景技术

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。

限高架高度根据实际需要调节，限高架宽度与涵洞、道路或桥面同宽，限高架虽然限制了高度却也会发生车辆撞击情况，车辆与限高架误撞会给车辆带来破坏，车辆撞击也会给司机造成冲击，造成伤害，不能有效的降低对车辆和司机造成的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路用限高架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用限高架，包括升降仓、支撑板、放置仓、电机、升降板、第一连接板和第二连接板，所述支撑板上端内部均开设有升降仓，所述升降仓内部均设置有升降板，所述升降板之间分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相对一端分别设置有等距分布的限位槽和限位柱，所述限位槽与限位柱外壁均套接有弹簧，所述第二连接板背离第一连接板一端设置有缓冲垫，所述支撑板上表面设置有放置仓，所述放置仓内部分别设置有蓄电池与电机，所述电机一端外壁转动套接有对称分布的钢索，所述放置仓上表面两侧设置有对称分布的太阳能电板，所述放置仓下端内部开设有对称分布的通孔。

优选的，所述支撑板下端均设置有安装座。

优选的，所述限位柱一端插接于限位槽内部，所述弹簧两端分别与第一连接板和第二连接板相连接。

优选的，所述第一连接板背离第二连接板一端与升降板相连接。

优选的，所述升降仓内壁两端均设置有对称分布的滑槽，所述升降板外壁两端均设置有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接。

优选的，所述太阳能电板之间设置有警示牌，所述警示牌下表面与放置仓相连接。

优选的，所述钢索一端贯穿通孔，所述第一连接板上表面设置有对称分布的套环，所述钢索贯穿通孔一端与套环相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一连接板与第二连接板的配合，第二连接板通过一连接板固定在升降仓内，缓冲垫与第二连接板跟随升降仓纵向移动，同时通过第一弹簧与缓冲垫的配合，缓冲垫为第一道缓冲装置，在车辆对缓冲垫撞击时，弹簧通过自身弹力起到对车辆缓冲作用，弹簧内部设置的限位柱与限位槽为弹簧提供限位效果，在车辆撞击缓冲垫后通过弹簧挤压可以有效的缓冲了一部分冲击力，避免了车辆直接撞击对车辆损坏的同时和对司机造成伤害，有效的降低了对车辆损坏程度与司机所造成的伤害程度。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视结构示意图；

图2为本实用新型的升降仓俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的图2中C处放大结构示意图；

图6为本实用新型的图2中D处放大结构示意图。

图中：1、太阳能电板；2、蓄电池；3、升降仓；4、滑槽；5、支撑板；6、安装座；7、放置仓；8、警示牌；9、电机；10、缓冲垫；11、升降板；12、滑块；13、第一连接板；14、第二连接板；15、弹簧；16、限位柱；17、通孔；18、钢索；19、套环；20、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图6，本实用新型提供的一种实施例：一种市政道路用限高架，包括升降仓3、支撑板5、放置仓7、电机9、升降板11、第一连接板13和第二连接板14，支撑板5下端均设置有安装座6，安装座6用于将支撑板5安装固定在地面上，对支撑板5起到固定作用。支撑板5上端内部均开设有升降仓3，升降仓3用于带动第一连接板13的纵向移动，升降仓3内壁两端均设置有对称分布的滑槽4，为支撑板5在升降仓3内纵向移动提供条件，升降仓3内部均设置有升降板11，升降板11用于连接第一连接板13。

升降板11外壁两端均设置有滑块12，滑块12用于在滑槽4内部滑动，滑块12与滑槽4滑动连接，滑块12带动升降板11在滑槽4内部纵向滑动。升降板11之间分别设置有第一连接板13和第二连接板14，第一连接板13与第二连接板14为弹簧15提供支撑作用，第一连接板13背离第二连接板14一端与升降板11相连接。

第一连接板13与第二连接板14相对一端分别设置有等距分布的限位槽20和限位柱16，限位槽20与限位柱16为弹簧15提供限位效果，限位柱16一端插接于限位槽20内部，防止弹簧15受到撞击时向两侧偏移，不能很好的缓冲了冲击力。限位槽20与限位柱16外壁均套接有弹簧15，弹簧15两端分别与第一连接板13和第二连接板14相连接，弹簧15两端分别与第一连接板13和第二连接板14相连接为弹簧15提供有效的支撑面。

第二连接板14背离第一连接板13一端设置有缓冲垫10，缓冲垫10为车辆冲击提供初步的缓冲，支撑板5上表面设置有放置仓7，放置仓7用于放置电机9与蓄电池2。放置仓7内部分别设置有蓄电池2与电机9，蓄电池2为储电装置，为电机9运作提供电力，电机9的提供司空见惯，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配，电机9用于收放钢索18。

电机9一端外壁转动套接有对称分布的钢索18，钢索18用于连接套环19，放置仓7上表面两侧设置有对称分布的太阳能电板1，太阳能电板1将太阳能转换为电能以后存储在蓄电池2里面。太阳能电板1之间设置有警示牌8，警示牌8下表面与放置仓7相连接，警示牌8用于示警过路车辆。放置仓7下端内部开设有对称分布的通孔17，通孔17为钢索18纵向移动提供条件。

钢索18一端贯穿通孔17，钢索18通过通孔17连接套环19。第一连接板13上表面设置有对称分布的套环19，套环19用于连接钢索18，钢索18贯穿通孔17一端与套环19相连接，钢索18通过连接套环19带动第一连接板13纵向移动。

工作原理：在实际运用过程中太阳能电板1将太阳能转换为电能以后存储在蓄电池2内，电机9通过蓄电池2提供的电力运作收放钢索18，钢索18通过套环19带动第一连接板13纵向移动，根据实际需要调节第一连接板13高度，电机9通过太阳能电板1提供电力运作有效的控制第一连接板13的高度，第一连接板13移动带动第二连接板14与缓冲垫10移动，在司机没有注意到限高标志撞击限高架时，缓冲垫10对车辆提供初步的缓冲作用，弹簧15通过自身弹性受冲击力收缩，有效缓冲了车辆撞击的一部分冲击力，避免了车辆直接撞击限高架对车辆和限高架都造成损坏，降低了直接撞击限高架时车辆所造成损坏，也降低了司机的受到的伤害，限高架使用效果更好。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种市政道路用限高架，包括升降仓(3)、支撑板(5)、放置仓(7)、电机(9)、升降板(11)、第一连接板(13)和第二连接板(14)，其特征在于：所述支撑板(5)上端内部均开设有升降仓(3)，所述升降仓(3)内部均设置有升降板(11)，所述升降板(11)之间分别设置有第一连接板(13)和第二连接板(14)，所述第一连接板(13)与第二连接板(14)相对一端分别设置有等距分布的限位槽(20)和限位柱(16)，所述限位槽(20)与限位柱(16)外壁均套接有弹簧(15)，所述第二连接板(14)背离第一连接板(13)一端设置有缓冲垫(10)，所述支撑板(5)上表面设置有放置仓(7)，所述放置仓(7)内部分别设置有蓄电池(2)与电机(9)，所述电机(9)一端外壁转动套接有对称分布的钢索(18)，所述放置仓(7)上表面两侧设置有对称分布的太阳能电板(1)，所述放置仓(7)下端内部开设有对称分布的通孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述支撑板(5)下端均设置有安装座(6)。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述限位柱(16)一端插接于限位槽(20)内部，所述弹簧(15)两端分别与第一连接板(13)和第二连接板(14)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述第一连接板(13)背离第二连接板(14)一端与升降板(11)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述升降仓(3)内壁两端均设置有对称分布的滑槽(4)，所述升降板(11)外壁两端均设置有滑块(12)，所述滑块(12)与滑槽(4)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述太阳能电板(1)之间设置有警示牌(8)，所述警示牌(8)下表面与放置仓(7)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述钢索(18)一端贯穿通孔(17)，所述第一连接板(13)上表面设置有对称分布的套环(19)，所述钢索(18)贯穿通孔(17)一端与套环(19)相连接。

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