CN215252037U - 一种高速公路双侧服务区的环形联络车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路双侧服务区的环形联络车道，包括联通位于高速公路主路两侧的主服务区和副服务区的车道本体，所述的车道本体包括环形架桥，所述的环形架桥具有逆时针方向的单向车道；在副服务区一侧设置有单向行驶的入口匝道和出口匝道，所述的入口匝道与出口匝道与高速公路主路的顺向车道平行且行驶方向相同，所述的入口匝道、出口匝道与所述的环形架桥相切，所述的入口匝道和出口匝道连接地面和所述的环形架桥；在主服务区一侧设置有双向行驶的引桥匝道，所述的引桥匝道连通地面和所述的环形架桥。该环形联络车道能为两侧服务区提供无交叉、无冲突的往返途径，且具有线形指标较高、通行能力强、节约用地的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程设计技术领域，具体涉及一种高速公路双侧服务区的环形联络车道。
背景技术
高速公路服务区是专门设置的为司乘人员提供公共卫生间、购物、餐饮等服务，为车辆提供停车、加油(加气、充电)、汽车维修等服务的场所。
目前高速公路服务区以双侧服务区为主，即在高速公路的主路两侧均建设有服务区，以供双向行驶的两边车道的车辆进入该侧服务区并使用相应的服务。一般两侧的服务区采用相同的设计，但在实际的规划和建设中，由于受到当地地理环境条件以及征地或拆迁等条件的限制，越来越多的高速公路服务区采用了一侧大面积、一侧小面积的“不对称”式的布局设计。
如图1所示，为现有的双侧服务区的布局形式：服务区建设在高速公路主路1两侧，包括位于逆向车道一侧且面积较大的主服务区2、以及位于顺向车道一侧且面积较小的副服务区3。主服务区2中分布有主服务楼21、停车区22和加油站23，副服务区3中分布有服务楼31、停车区32和加油站33。高速公路主路1在逆向车道一侧设置有第一匝道4，该第一匝道4紧靠高速公路主路1并纵向贯穿整个主服务区2，两端分别连通高速公路主路1的逆向车道形成第一出口41和第一入口42，行驶于高速公路主路1逆向车道的车辆从第一出口41驶入第一匝道4进入主服务区2，离开时从第一匝道4通过第一入口42回到高速公路主路1；相应地，高速公路主路1在顺向车道一侧设置有第二匝道5，该第二匝道5紧靠高速公路主路1并纵向贯穿整个副服务区3，两端分别连通高速公路主路1的顺向车道形成第二出口51和第二入口52，行驶于高速公路主路1顺向车道的车辆从第二出口51驶入第二匝道5进入副服务区3，离开时从第二匝道5通过第二入口52回到高速公路主路1。
这种因地制宜的服务区设计，随之带来的问题是主服务区2和副服务区3之间在资源分配与利用上的不均衡性：主服务区2由于面积较大，服务设施较为齐全，可承载较大的车流量；而副服务区3由于受限于面积，服务设施的较为有限，可承载的车流量较小，因此在高速公路车流量大时，可能出现主服务区2利用率不足，但副服务区3负荷超载的情况，造成服务区的资源得不到有效的利用。
现有技术一般在高速公路主路1下挖建隧道将两侧服务区联通，但隧道的建造成本高、通行缓慢，且可通过的车流量少，不能很好地解决两侧资源调配的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速公路双侧服务区的环形联络车道，该环形联络车道能为两侧服务区提供无交叉、无冲突的往返途径，且具有线形指标较高、通行能力强、节约用地的优点。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种高速公路双侧服务区的环形联络车道，包括联通位于高速公路主路两侧的主服务区和副服务区的车道本体，其特征在于，所述的车道本体包括设置在主服务区和服务区之间、且横跨架设于高速公路主路上的环形架桥，所述的环形架桥具有逆时针方向的单向车道；
在副服务区一侧设置有单向行驶的入口匝道和出口匝道，所述的入口匝道与出口匝道与高速公路主路的顺向车道平行且行驶方向相同，所述的入口匝道、出口匝道与所述的环形架桥相切，所述的入口匝道和出口匝道连接地面和所述的环形架桥；
在主服务区一侧设置有双向行驶的引桥匝道，所述的引桥匝道连通地面和所述的环形架桥。
本实用新型所述的逆时针方向为俯视状态下的逆时针方向。
本实用新型通过入口匝道、出口匝道、环形架桥、引桥匝道共同组成的环形联络车道，实现两侧的主服务区和副服务区的联通，为车辆提供了往返主服务区和副服务区的途径。该车道的设计使得车流没有交叉和冲突点，实现车辆在主服务区和副服务区之间的畅通行驶，进而使得主服务区和副服务区能更好地实现分流和资源共享。
作为本实用新型的一种实施方式，所述的入口匝道的底端设置于高速公路主路与副服务区之间的第二匝道内，靠近高速公路主路的第二出口并留有空间；所述的出口匝道的底端设置于所述的第二匝道内，靠近高速公路主路的第二入口并留有空间。
作为本实用新型的一种实施方式，所述的引桥匝道横跨所述的主服务区，于所述主服务区的外侧连通地面与所述的环形架桥。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型通过在高速公路双侧服务区之间增设环形联络车道，为车辆提供往返于面积较小的副服务区和面积较大的主服务区之间的途经，解决了副服务区设施功能不足，主服务区设施功能利用率低的问题，具有较好的经济效益和社会效益。
(2)本实用新型所述的环形联络车道，在副服务区的一侧的入口匝道和出口匝道，作为该环形联络车道的出入口，与高速公路主路行驶的车辆方向相同，且分别靠近高速公路主路的第二出口和第二入口，使得该侧行驶的车辆能迅速进入/离开环形联络车道，形成无冲突、无交叉的车辆行驶路线，具有良好的交通安全性，并具有节约用地的优点。
(3)本实用新型所述的环形联络车道，跨越高速公路主路，并跨越主服务区，避开了主服务区的主要道路，保留了必要的净空，对主服务区车辆交通影响较小。
附图说明
以下通过附图对本实用新型作进一步的说明。
图1现有服务区的结构俯视图。
图2环形联络车道结构俯视图。
图3行驶路线a示意图。
图4行驶路线b示意图。
附图标记：1-高速公路主路；2-主服务区；21-主服务楼；22-停车区；23-加油站；3-副服务区；31-服务楼；32-停车区；33-加油站；4-第一匝道；41-第一出口；42-第一入口；5-第二匝道；51-第二出口；52-第二入口；6-联络车道；61-环形架桥；62-入口匝道；63-出口匝道；64-引桥匝道。
具体实施方式
以下通过具体的实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例
如图2所示，为本实施例所述环形联络车道的结构俯视图：联络车道6为车辆提供往返于主服务区2和副服务区3之间的途径，其包括环形架桥61，环形架桥61横跨高速公路主路1，环形架桥61包含逆时针方向的单向环形车道。
联络车道6在副服务区3的一侧设置有入口匝道62和出口匝道63，入口匝道62的入口端设置在第二匝道5内，靠近高速公路主路1的第二出口51并留有一定的空间，入口匝道62的出口端与环形架桥61相切，从而连通地面与环形架桥61；出口匝道63的入口端与环形架桥61相切，出口匝道63的出口端设置在第二匝道5内，靠近高速公路主路1的第二入口52并留有一定的空间，从而连通地面与环形架桥61。
联络车道6在主服务区的一侧设置有引桥匝道64，引桥匝道64具有相向行驶的双车道，引桥匝道64的一端连通环形架桥61，另一端横跨整个主服务区2，于主服务区2的外侧连接地面，从而连通地面和环形架桥61。
如此设计可使得行驶于高速公路主路1顺向车道的车辆需要进入主服务区1时，无需绕行变向即可径直进入入口匝道62，进而到达主服务区2；同样地，从主服务区2返回副服务区3顺向车道的车辆，经出口匝道63离开联络车道6后，无需绕行变向即可径直通过第二入口52重新回到高速公路主路1上，方便快捷。
车辆在主服务区2和副服务区3之间的行驶路线如下：
(1)行驶线路a
如图3所示，行驶线路a为行驶于高速公路主路1的顺向车道的车辆进入主服务区2的行驶路线：车辆从第二入口51驶离高速公路主路1进入第二匝道5，再经入口匝道62顺着环形架桥61逆时针行驶至出口处，最后经引桥匝道64到达主服务区2。如此一来，当副服务区3中的设施和资源紧张时，顺向车道的车辆可通过联络车道6进入主服务区2中共享其中的设施与资源。
(2)行驶路线b
如图4所示，行驶路线b为车辆从主服务区2返回高速公路主路1顺向车道的行驶路线：车辆从引桥匝道64上行，经环形架桥61逆时针行驶至出口处，经出口匝道63进入第二匝道5，最后经第二入口52重新回到高速公路主路1的顺向车道上。
需要指出的是，上述实施例仅是对本实用新型的进一步说明，而不是限制，本领域技术人员在与本实用新型技术方案的相当的含义和范围内的任何调整或改变，都应认为是包括在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种高速公路双侧服务区的环形联络车道，包括联通位于高速公路主路两侧的主服务区和副服务区的车道本体，其特征在于，所述的车道本体包括设置在主服务区和服务区之间、且横跨架设于高速公路主路上的环形架桥，所述的环形架桥具有逆时针方向的单向车道；
在副服务区一侧设置有单向行驶的入口匝道和出口匝道，所述的入口匝道与出口匝道与高速公路主路的顺向车道平行且行驶方向相同，所述的入口匝道、出口匝道与所述的环形架桥相切，所述的入口匝道和出口匝道连接地面和所述的环形架桥；
在主服务区一侧设置有双向行驶的引桥匝道，所述的引桥匝道连通地面和所述的环形架桥。
2.根据权利要求1所述的高速公路双侧服务区的环形联络车道，其特征在于，所述的入口匝道的底端设置于高速公路主路与副服务区之间的第二匝道内，靠近高速公路主路的第二出口并留有空间；所述的出口匝道的底端设置于所述的第二匝道内，靠近高速公路主路的第二入口并留有空间。
3.根据权利要求1所述的高速公路双侧服务区的环形联络车道，其特征在于，所述的引桥匝道横跨所述的主服务区，于所述主服务区的外侧连通地面与所述的环形架桥。
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|---|---|---|---|
| CN202120754019.0U CN215252037U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 一种高速公路双侧服务区的环形联络车道 |
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| CN202120754019.0U CN215252037U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 一种高速公路双侧服务区的环形联络车道 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114333333A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-04-12 | 四川高速公路建设开发集团有限公司 | 基于车流量预测的潮汐式高速公路智能服务区 |
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2021
- 2021-04-13 CN CN202120754019.0U patent/CN215252037U/zh active Active
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| CN114333333A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-04-12 | 四川高速公路建设开发集团有限公司 | 基于车流量预测的潮汐式高速公路智能服务区 |
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