CN215240460U - 一种汽车减振器自动防错外连接组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，包括底板，所述底板的顶部一侧和另一侧均固接有竖板，所述底板的上方设有圆筒，所述底板的上方设有减震器总成图纸，所述底板的上方设有固定装置。该汽车减振器自动防错外连接组装装置，通过底板、减震器总成图纸、圆筒、竖板、槽板、T型板和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过第一电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动横板向上移动，横板带动第二斜块向上移动，第二斜块带动第一斜块向内移动，第一斜块带动滑块向内移动，滑块带动夹板向内移动，进而实现对减震器底座进行稳定固定，避免对减震器进行组装时，减震器发生偏移，进而容易导致工作人员组装发生错误。

Description

一种汽车减振器自动防错外连接组装装置

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种汽车减振器自动防错外连接组装装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有技术中的汽车减振器自动防错外连接组装装置，无法对减震器底座进行稳定的固定，进而在对减震器进行组装时，减震器容易发生偏移，进而容易导致工作人员组装发生错误，且该装置无法对减震器总成图纸进行保护，进而容易导致减震器总成图纸发生损坏，进而造成损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的汽车减振器自动防错外连接组装装置，无法对减震器底座进行稳定的固定，进而在对减震器进行组装时，减震器容易发生偏移，进而容易导致工作人员组装发生错误的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，包括底板，所述底板的顶部一侧和另一侧均固接有竖板，所述竖板的顶部分别与槽板的底部左右两侧固定连接，所述槽板的顶部固接有T型板，所述底板的上方设有圆筒，所述底板的上方设有减震器总成图纸，所述底板的上方设有固定装置；

所述固定装置包括弹簧、夹板、曲杆、滑块、第一斜块、第二斜块、横板、曲块、滑杆、第一电机、直板和螺纹杆；

所述第一电机的底部与底板的顶部右侧固定连接，所述第一电机的输出端固接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过轴承与槽板的底部转动连接，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有横板，所述横板的底部左右两侧均固接有曲块，所述曲块的一侧内壁均滑动卡接有滑杆，所述滑杆的一端均固接有直板，所述直板的底部均与底板的顶部右侧固定连接，所述横板的顶部左右两侧均固接有第二斜块，所述第二斜块的顶部均贴合有第一斜块，所述第一斜块的顶部均固接有滑块，所述滑块的外壁分别与槽板的左右两侧通槽内壁滑动卡接，所述滑块的顶部均固接有夹板，所述滑块的一端均固接有弹簧，所述弹簧的另一端均与槽板的左右两侧通槽内壁固定连接，所述夹板的右侧设有曲杆，所述曲杆的左侧下方与右侧的竖板的右侧上方固定连接，所述曲杆的顶部与圆筒的底部固定连接。

优选的，所述曲块与滑杆构成滑动结构。

优选的，所述夹板的一端均加工有磨纹。

优选的，所述第一电机的输出轴与螺纹杆为垂直设置。

优选的，所述夹板以第一电机为轴呈轴对称分布。

优选的，所述底板的上方设有保护装置；

所述保护装置包括箱体、横块、齿条、短板、宽板、齿轮、槽轮、皮带、长板、第二电机和方板；

所述第二电机的底部与底板的顶部左侧固定连接，所述第二电机的左侧设有齿轮，所述齿轮的前端与第二电机的输出端均固接有槽轮，两个所述槽轮的外壁通过皮带转动连接，所述皮带的外壁与长板的下方通槽内壁间隙配合，所述长板的顶部与减震器总成图纸的底部固定连接，所述长板的左侧上方固接有方板，所述方板的内侧通槽滑动卡接有横块，所述横块的顶部固接有箱体，所述横块的底部固接有齿条，所述方板的底部左侧固接有短板，所述短板的右侧下方固接有宽板，所述宽板的前端面右侧通过销轴与齿轮的后端转动连接，所述齿轮的上方与齿条的下方啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减振器自动防错外连接组装装置，通过底板、减震器总成图纸、圆筒、竖板、槽板、T型板和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过第一电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动横板向上移动，横板带动第二斜块向上移动，第二斜块带动第一斜块向内移动，第一斜块带动滑块向内移动，滑块带动夹板向内移动，进而实现对减震器底座进行稳定固定，避免对减震器进行组装时，减震器发生偏移，进而容易导致工作人员组装发生错误；

通过底板、减震器总成图纸、圆筒、竖板、槽板、T型板和保护装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过第二电机带动右侧的槽轮转动，皮带使两个槽轮同时转动，左侧的槽轮带动齿轮转动，齿轮带动齿条向右移动，齿条带动横块向右移动，横块带动箱体向右移动，进而对减震器总成图纸进行保护，避免减震器总成图纸在不使用时发生损坏，进而造成损失。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中槽轮、皮带和齿轮的结构示意图；

图3为图1中第一斜块、第二斜块和滑块的结构示意图；

图4为图1中曲块、滑杆和直板的结构示意图。

图中：1、底板，2、固定装置，201、弹簧，202、夹板，203、曲杆，204、滑块，205、第一斜块，206、第二斜块，207、横板，208、曲块，209、滑杆，210、第一电机，211、直板，212、螺纹杆，3、保护装置，301、箱体，302、横块，303、齿条，304、短板，305、宽板，306、齿轮，307、槽轮，308、皮带，309、长板，310、第二电机，311、方板，4、减震器总成图纸，5、圆筒，6、竖板，7、槽板，8、T型板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，包括底板1，底板1的顶部一侧和另一侧均固接有竖板6，竖板6的顶部分别与槽板7的底部左右两侧固定连接，槽板7的顶部固接有T型板8，底板1的上方设有圆筒5，底板1的上方设有减震器总成图纸4，底板1的上方设有固定装置2，固定装置2包括弹簧201、夹板202、曲杆203、滑块204、第一斜块205、第二斜块206、横板207、曲块208、滑杆209、第一电机210、直板211和螺纹杆212，第一电机210的底部与底板1的顶部右侧固定连接，第一电机210的型号根据实际使用情况而定，第一电机210的输出端固接有螺纹杆212，第一电机210的输出轴与螺纹杆212为垂直设置，第一电机210开始工作时，第一电机210可以吊洞螺纹杆212转动，螺纹杆212的顶部通过轴承与槽板7的底部转动连接，螺纹杆212的外壁螺纹连接有横板207，横板207的底部左右两侧均固接有曲块208，曲块208的一侧内壁均滑动卡接有滑杆209，曲块208与滑杆209构成滑动结构，曲块208受力时可以在滑杆209的外壁上下滑动，滑杆209的一端均固接有直板211，直板211的底部均与底板1的顶部右侧固定连接，横板207的顶部左右两侧均固接有第二斜块206，第二斜块206的顶部均贴合有第一斜块205，第一斜块205的顶部均固接有滑块204，滑块204的外壁分别与槽板7的左右两侧通槽内壁滑动卡接，滑块204的顶部均固接有夹板202，夹板202的一端均加工有磨纹，磨纹可以增大夹板202与减震器的底部中间的摩擦力，进而对减震器底座新型更加稳定的固定，夹板202以第一电机210为轴呈轴对称分布，这样设计可以进一步对减震器底座进行固定，滑块204的一端均固接有弹簧201，弹簧201给予滑块204向外的力，弹簧201的另一端均与槽板7的左右两侧通槽内壁固定连接，夹板202的右侧设有曲杆203，曲杆203的左侧下方与右侧的竖板6的右侧上方固定连接，曲杆203的顶部与圆筒5的底部固定连接。

底板1的上方设有保护装置3，保护装置3包括箱体301、横块302、齿条303、短板304、宽板305、齿轮306、槽轮307、皮带308、长板309、第二电机310和方板311，第二电机310的底部与底板1的顶部左侧固定连接，第二电机310的左侧设有齿轮306，第二电机310的型号根据实际使用情况而定，齿轮306的前端与第二电机310的输出端均固接有槽轮307，两个槽轮307的外壁通过皮带308转动连接，右侧的槽轮307受力转动时，皮带308可以使两个槽轮307同时转动，皮带308的外壁与长板309的下方通槽内壁间隙配合，长板309的顶部与减震器总成图纸4的底部固定连接，长板309的左侧上方固接有方板311，方板311的内侧通槽滑动卡接有横块302，横块302的顶部固接有箱体301，箱体301的右侧下方和横块302的右侧上方均加工有通槽，通槽用于满足箱体301向右移动，横块302的底部固接有齿条303，方板311的底部左侧固接有短板304，短板304的右侧下方固接有宽板305，宽板305的前端面右侧通过销轴与齿轮306的后端转动连接，销轴使齿轮306受力时可以在宽板305的前端面右侧转动，齿轮306的上方与齿条303的下方啮合连接。

在本实施例中，当使用该汽车减振器自动防错外连接组装装置时，首先第一电机210和第二电机310连接外接电源，将所需零件放置在圆筒5内部，第一电机210开始工作，第一电机210带动螺纹杆212转动，螺纹杆212带动横板207向上移动，横板207带动第二斜块206向上移动，第二斜块206带动第一斜块205向内移动，第一斜块205带动滑块204向内移动，滑块204带动夹板202向内移动，进而实现对减震器底座进行稳定固定，进而便于工作人员在观察减震器总成图纸4对减震器进行组装，当组装完成后，第二电机310开始工作，第二电机310带动右侧的槽轮307转动，皮带308使两个槽轮307同时转动，左侧的槽轮307带动齿轮306转动，齿轮306带动齿条303向右移动，齿条303带动横块302向右移动，横块302带动箱体301向右移动，进而对减震器总成图纸4进行保护，避免减震器总成图纸4在不使用时发生损坏。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部一侧和另一侧均固接有竖板（6），所述竖板（6）的顶部分别与槽板（7）的底部左右两侧固定连接，所述槽板（7）的顶部固接有T型板（8），所述底板（1）的上方设有圆筒（5），所述底板（1）的上方设有减震器总成图纸（4），所述底板（1）的上方设有固定装置（2）；

所述固定装置（2）包括弹簧（201）、夹板（202）、曲杆（203）、滑块（204）、第一斜块（205）、第二斜块（206）、横板（207）、曲块（208）、滑杆（209）、第一电机（210）、直板（211）和螺纹杆（212）；

所述第一电机（210）的底部与底板（1）的顶部右侧固定连接，所述第一电机（210）的输出端固接有螺纹杆（212），所述螺纹杆（212）的顶部通过轴承与槽板（7）的底部转动连接，所述螺纹杆（212）的外壁螺纹连接有横板（207），所述横板（207）的底部左右两侧均固接有曲块（208），所述曲块（208）的一侧内壁均滑动卡接有滑杆（209），所述滑杆（209）的一端均固接有直板（211），所述直板（211）的底部均与底板（1）的顶部右侧固定连接，所述横板（207）的顶部左右两侧均固接有第二斜块（206），所述第二斜块（206）的顶部均贴合有第一斜块（205），所述第一斜块（205）的顶部均固接有滑块（204），所述滑块（204）的外壁分别与槽板（7）的左右两侧通槽内壁滑动卡接，所述滑块（204）的顶部均固接有夹板（202），所述滑块（204）的一端均固接有弹簧（201），所述弹簧（201）的另一端均与槽板（7）的左右两侧通槽内壁固定连接，所述夹板（202）的右侧设有曲杆（203），所述曲杆（203）的左侧下方与右侧的竖板（6）的右侧上方固定连接，所述曲杆（203）的顶部与圆筒（5）的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，其特征在于：所述曲块（208）与滑杆（209）构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，其特征在于：所述夹板（202）的一端均加工有磨纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，其特征在于：所述第一电机（210）的输出轴与螺纹杆（212）为垂直设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，其特征在于：所述夹板（202）以第一电机（210）为轴呈轴对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器自动防错外连接组装装置，其特征在于：所述底板（1）的上方设有保护装置（3）；

所述保护装置（3）包括箱体（301）、横块（302）、齿条（303）、短板（304）、宽板（305）、齿轮（306）、槽轮（307）、皮带（308）、长板（309）、第二电机（310）和方板（311）；

所述第二电机（310）的底部与底板（1）的顶部左侧固定连接，所述第二电机（310）的左侧设有齿轮（306），所述齿轮（306）的前端与第二电机（310）的输出端均固接有槽轮（307），两个所述槽轮（307）的外壁通过皮带（308）转动连接，所述皮带（308）的外壁与长板（309）的下方通槽内壁间隙配合，所述长板（309）的顶部与减震器总成图纸（4）的底部固定连接，所述长板（309）的左侧上方固接有方板（311），所述方板（311）的内侧通槽滑动卡接有横块（302），所述横块（302）的顶部固接有箱体（301），所述横块（302）的底部固接有齿条（303），所述方板（311）的底部左侧固接有短板（304），所述短板（304）的右侧下方固接有宽板（305），所述宽板（305）的前端面右侧通过销轴与齿轮（306）的后端转动连接，所述齿轮（306）的上方与齿条（303）的下方啮合连接。

Images