CN215214685U - 双离合变速器的液压控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合变速器的液压控制系统和具有其的车辆，所述液压控制系统包括：变速器油底壳、泵腔、第一油泵、第二油泵、第三油泵，其中，所述第一油泵和所述第二油泵与所述泵腔相连，且所述第一油泵和所述第二油泵分别连接包括第一离合器和第二离合器的执行油路，所述第三油泵与所述变速器油底壳相连，且所述第三油泵连接润滑油路以提供冷却和/或润滑。通过应用上述技术方案，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升运行的稳定性和经济性。

Description

双离合变速器的液压控制系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种双离合变速器的液压控制系统和具有其的车辆。

背景技术

目前，自动变速器已经广泛应用于乘用汽车，主要分为四种类型：手自一体式自动变速器、双离合自动变速器、液力自动变速器和无极变速自动变速器。双离合自动变速器由于结构紧凑，燃油经济性好，换挡品质优越等优点，已成为当前自动变速器领域研究的热点。

相关技术中，双离合自动变速器也存在一些问题：如变速器挡位数少，不利于燃油经济性的进一步提升；电磁阀数量多，对整箱的清洁度要求高，进而增加成本；离合器压力控制精度低，高转速下油压波动大；电子泵前端的吸油口布置在变速器齿轮腔体，容易造成液压油路波动，进而影响扭矩交互的稳定性，影响驾驶感受；离合器润滑流量采用比例电磁阀进行调节，增加整箱采购成本；离合器与变速器的润滑油液处在同一个腔体里，离合器的拖曳扭矩大造成整箱效率低等。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种双离合变速器的液压控制系统，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升运行的稳定性和经济性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：变速器油底壳、泵腔、第一油泵、第二油泵、第三油泵，其中，所述第一油泵和所述第二油泵与所述泵腔相连，且所述第一油泵和所述第二油泵分别连接包括第一离合器和第二离合器的执行油路，所述第三油泵与所述变速器油底壳相连，且所述第三油泵连接润滑油路以提供冷却和/或润滑。

根据本实用新型实施例的双离合变速器的液压控制系统，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升运行的稳定性和经济性。

另外，根据本实用新型上述实施例的双离合变速器的液压控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述液压控制系统还包括离合器油底壳、第四油泵，所述第四油泵分别连接所述离合器油底壳和所述泵腔，以将离合器油底壳的油液泵送至所述泵腔。

一些实施例中，所述第三油泵和所述第四油泵均为机械泵。

一些实施例中，所述第三油泵和所述第四油泵为双连泵。

一些实施例中，所述泵腔与所述变速器油底壳相连，且被构造成所述泵腔内的油液达到预定高度后溢流至所述变速器底壳。

一些实施例中，所述液压控制系统还包括：限压阀，所述限压阀分别与所述第三油泵的入口和出口相连，以接通和断开所述第三油泵的入口和出口，且所述限压阀的控制端连接所述第三油泵的出口，以在所述第三油泵的出口油压达到预定值时驱动所述限压阀接通所述第三油泵的入口和出口。

一些实施例中，所述第三油泵的入口与所述变速器油底壳之间连接有吸滤器。

一些实施例中，所述第三油泵的出口与所述润滑油路之间连接有压滤器。

一些实施例中，所述第一离合器分别连通所述第一油泵和所述润滑油路，所述第二离合器分别连通所述第二油泵和所述润滑油路。

一些实施例中，所述液压控制系统还包括：第一开关阀，所述第一开关阀分别与所述第一离合器和所述润滑油路相连，以接通和断开所述第一离合器和所述润滑油路，且所述第一开关阀的控制端连接所述第一油泵的出口，以在所述第一油泵的出口油压达到预定值时驱动所述第一开关阀接通所述第一离合器和所述润滑油路。

一些实施例中，第二开关阀，所述第二开关阀分别与所述第二离合器和所述润滑油路相连，以接通和断开所述第二离合器和所述润滑油路，且所述第二开关阀的控制端连接所述第二油泵的出口，以在所述第二油泵的出口油压达到预定值时驱动所述第二开关阀接通所述第二离合器和所述润滑油路。

一些实施例中，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵。

一些实施例中，所述第一油泵和所述第二油泵相互分离地驱动油液。

一些实施例中，所述第一油泵的出口经节流口连接离合器油底壳。

一些实施例中，所述第二油泵的出口经节流口连接离合器油底壳。

一些实施例中，所述第一油泵的入口连接有吸滤器。

一些实施例中，所述第二油泵的入口连接有吸滤器。

一些实施例中，所述第一油泵的出口连接有压力传感器。

一些实施例中，所述第二油泵的出口连接有压力传感器。

一些实施例中，所述润滑油路包括用于润滑冷却发动机零部件的油路、用于润滑冷却离合器的油路、用于润滑冷却布置在变速器中的输出轴的油路、用于润滑冷却布置在变速器中的输入轴的油路中的至少一种。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的双离合变速器的液压控制系统。

根据本实用新型实施例的车辆，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升车辆驾驶的稳定性和燃油经济性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的双离合变速器的液压控制系统的结构示意图。

图2是本实用新型另一个实施例的双离合变速器的液压控制系统的结构示意图。

附图标记：

双离合变速器的液压控制系统100，离合器油底壳1，变速器油底壳2，泵腔3，第一吸滤器4，第二吸滤器5，第一油泵6，第二油泵7，第一节流口8，第二节流口9，第一离合器10，第二离合器11，第三节流口12，第四节流口13，第三吸滤器14，第四吸滤器15，第四油泵16，第三油泵17，限压阀18，压滤器20，发动机零部件的油路21，输入轴的油路24，输出轴的油路25，第一压力传感器26，第二压力传感器27，第一开关阀28，第二开关阀29。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1和图2，根据本实用新型实施例的双离合变速器的液压控制系统100，液压控制系统包括：变速器油底壳2、泵腔3、第一油泵6、第二油泵7、第三油泵17，其中，第一油泵6和第二油泵7与泵腔3相连，且第一油泵6和第二油泵7分别连接包括第一离合器10和第二离合器11的执行油路，第三油泵17与变速器油底壳2相连，且第三油泵17连接润滑油路以提供冷却和/或润滑。也就是说，双离合变速器的液压控制系统100具有执行油路和润滑油路，且执行油路和润滑油路可以分别运行，以提高运行稳定性和经济性。具体地，在执行油路中，第一油泵6和第二油泵7均与泵腔3相连，以驱动泵腔3内的油液，第一油泵6和第二油泵7分别与第一离合器10和第二离合器11连接，可以驱动油液控制第一离合器10和第二离合器11的工作，提升变速器工作效率；在润滑油路中，第三油泵17与变速器油底壳2相连，第三油泵17可以驱动变速器油底壳2的油液以冷却和/或润滑。

第一油泵6和第二油泵7可以根据执行油路的流量和压力需求工作，第三油泵17可以根据润滑油路的流量和压力需求工作。例如，第一油泵6和第二油泵7为执行油路可以提供较大的驱动力较小的流量，为离合器工作提供动力；第三油泵17为润滑油路提供较大的流量较小的驱动力，以提高润滑作用或冷却作用。

由此，根据本实用新型实施例的双离合变速器的液压控制系统100，可以根据不同压力流量需求分开工作，以保证执行油路和润滑油路运行的稳定性，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升运行的稳定性和经济性。

此外，第一油泵6、第二油泵7和第三油泵17相互分离地驱动油液还可以提高双离合变速器的液压控制系统100的灵活性和实用性。例如，在某些特殊情况下，可以单独运行第一油泵6和第二油泵7或单独运行第三油泵17，以达到仅运行执行油路或者仅运行润滑油路的效果；或者是当变速器出现故障时，通过单独运行第一油泵6、第二油泵7或者第三油泵17的方式对变速器进行检修，以便于快速排出故障，且为维修工作提供便利。

可选地，液压控制系统还包括离合器油底壳1和第四油泵16，第四油泵16分别连接离合器油底壳1和泵腔3，以将离合器油底壳1的油液泵送至泵腔3。由此，第四油泵16可以实现干式离合器油底壳1，降低离合器的拖曳扭矩，提升变速器传递效率，提高整车燃油经济性。

可选地，第三油泵17和第四油泵16均为机械泵，即可以由变速器输入轴进行驱动的油泵，以提高运行稳定性，提高变速器工作效率。

可选地，第三油泵17和第四油泵16为双连泵，由同一个驱动轴驱动，可以节省变速器空间布置，提升变速器传递效率。

可选地，泵腔3与变速器油底壳2相连，且被构造成泵腔3内的油液达到预定高度后溢流至变速器油底壳2。具体地，离合器油底内部的油液经过第四油泵16传输到泵腔3，泵腔3的油液达到一定高度后溢流至变速器油底壳2，以提高变速器液压控制系统的经济性，保证双离合变速器的液压控制系统100的平衡性和运行稳定性。

可选地，液压控制系统还包括：限压阀18，限压阀18分别与第三油泵17的入口和出口相连，以接通和断开第三油泵17的入口和出口，且限压阀18的控制端连接第三油泵17的出口，以在第三油泵17的出口油压达到预定值时驱动限压阀18接通第三油泵17的入口和出口，以提高运行稳定性及安全性。具体地，限压阀18可以设置于第三油泵17后端，第三油泵17后端的限压阀18用于限制润滑油路的压力，压力过高时限压阀18被开启，待润滑回路的压力低于设计值时限压阀18依靠自身弹簧作用力关闭限压阀18。可选地，限压阀18可以为两位两通阀。

可选地，第三油泵17的入口与变速器油底壳2之间连接有吸滤器。吸滤器可以用于对变速器的油液进行过滤，以保证变速器油液的清洁度。进一步地，第三油泵17的出口与润滑油路之间连接有压滤器20。压滤器20跟吸滤器作用大致相同，一般布置在润滑油路中，以对油液进行二次过滤，进一步地提高对油液的清洁效果，从而提高变速器的耐用性。实际工作时，变速器油底壳2内部的油液通过吸滤器过滤之后经过第三油泵17，再经过压滤器20进行二次过滤后传输到润滑油路中，以保证油液的清洁度，进而提高润滑油路的清洁度。可选地，第四油泵16的入口与离合器油底壳1之间也可以连接有吸滤器，以提高清洁度。

根据本实用新型实施例的双离合变速器的液压控制系统100，第四油泵16的入口与离合器油底壳1之间连接有第三吸滤器14；第三油泵17的入口与变速器油底壳2之间连接有第四吸滤器15。离合器油底壳1内部的油液通过第三吸滤器14之后经过第四油泵16传输到泵腔3，这样可以保证干式的离合器油底壳1，降低离合器的拖曳扭矩，提升变速器的效率，泵腔3的油液达到一定高度后溢流至变速器油底壳2；变速器油底壳2内部的油液通过第四吸滤器15过滤之后经过第三油泵17传输到润滑油路中，以起到润滑和/或冷却效果。

可选地，第一离合器10分别连通第一油泵6和润滑油路，第二离合器11分别连通第二油泵7和润滑油路，由此，第一离合器10和第二离合器11分别与润滑油路连接，可以使润滑油路中经过过滤和/或冷却的油液到达离合器，以起到润滑/或冷却作用，提高第一离合器10和第二离合器11运行的稳定性和安全性。

其中，如图1所示，润滑油路上设置第三节流口12，油液经第三节流口12调节流量后与第一离合器10连通；润滑油路上还设置第四节流口13，油液经第四节流口13调节流量后与第二离合器11连通。

当然，本实用新型中，还可以在润滑油路上设置第一开关阀28和第二开关阀29，润滑油路通过第一开关阀28和第二开关阀29分别与第一离合器10和第二离合器11连通。

结合图2，可选地，液压控制系统还包括：第一开关阀28，第一开关阀28分别与第一离合器10和润滑油路相连，以接通和断开第一离合器10和润滑油路，且第一开关阀28的控制端连接第一油泵6的出口，以在第一油泵6的出口油压达到预定值时驱动第一开关阀28接通第一离合器10和润滑油路。进一步地，液压控制系统还可以包括：第二开关阀29，第二开关阀29分别与第二离合器11和润滑油路相连，以接通和断开第二离合器11和润滑油路，且第二开关阀29的控制端连接第二油泵7的出口，以在第二油泵7的出口油压达到预定值时驱动第二开关阀29接通第二离合器11和润滑油路。通过设置第一开关阀28和第二开关阀29，起到限压作用，可以接通或者断开第一离合器10与润滑油路；或者接通或断开第二离合器11与润滑油路，以提高液压控制系统的安全性和稳定性。具体地，第一开关阀28和第二开关阀29可以为两位两通阀，当执行第一离合器10或者第二离合器11压力过大时，调节第一开关阀28或者第二开关阀29为接通状态，使一部分油液送至润滑油路，以提高液压控制系统的平衡性和稳定性。工作时，润滑油路的后端可以分别设置第一开关阀28和第二开关阀29，用于第一离合器10和第二离合器11的润滑，其中第一开关阀28和第二开关阀29的开关分别由第一油泵6和第二油泵7控制。使得离合器的润滑开启和关闭是通过第一油泵6和第二油泵7控制第一开关阀28和第二开关阀29的开关实现，从而保证系统中第一离合器10和第二离合器11的润滑可以精准开启从而提升变速器的油液的利用率。

可选地，第一油泵6和第二油泵7均为电子泵，电子泵可以精准控制离合器的扭矩传递，提高系统运行稳定性，也可以降低变速器系统对油液清洁度的标准从而降低成本。

可选地，第一油泵6和第二油泵7相互分离地驱动油液，以实现各自油液的独立性，提高运行稳定性，且利于检修及维修。

可选地，第一油泵6的出口经节流口连接离合器油底壳1。第二油泵7的出口经节流口连接离合器油底壳1。以限制最大流量或者最大冷却、润滑流量，以提高运行稳定性，同时起到节能效果。进一步地，第一油泵6的出口连接有压力传感器。第二油泵7的出口连接有压力传感器，可以实时监控三个离合器的压力，以便及时调节。

具体地，第一油泵6的出口连接有第一压力传感器26；第二油泵7的出口连接有第二压力传感器27；第一油泵6的出口经过第一节流口8连接离合器油底壳1，第二油泵7的出口经过第二节流口9连接离合器油底壳1。工作时，第一压力传感器26和第二压力传感器27可以分别实时监控两个第一离合器10和第二离合器11的压力，以便及时调节两个第一油泵6和第二油泵7的转速，第一油泵6对第一离合器10的控制油液经第一节流口8排放至离合器油底壳1，第二油泵7的对第二离合器11的控制油液经第二节流口9排放至离合器油底壳1。

可选地，第一油泵6的入口连接有吸滤器。第二油泵7的入口连接有吸滤器。吸滤器可以用于对进入第一油泵6和第二油泵7的油液进行过滤，以保证油液的清洁度，从而保证变速器的清洁度。可选地，第一油泵6和第二油泵7的出口也可以连接有压滤器20，以进行二次清洁。参照附图，第一油泵6的入口连接有第一吸滤器4、第二油泵7的入口连接有第二吸滤器5。

可选地，润滑油路包括用于润滑冷却发动机零部件的油路21、用于润滑冷却离合器的油路、用于润滑冷却布置在变速器中的输出轴的油路25、用于润滑冷却布置在变速器中的输入轴的油路24中的至少一种。

可选地，第一开关阀28、第二开关阀29及限压阀18的入口也可以设置节流口，节流口也可以在发动机零部件的油路21或者变速器中的输出轴的油路25或者变速器中的输入轴的油路24中均设置多个，以提高运行稳定性，本实用新型不限于此。具体而言，发动机零部件的油路21、变速器中的输出轴的油路25、变速器中的输入轴的油路24、第一离合器10、第二离合器11的润滑油液可以通过节流口实现油液的精准分配。

具体地，结合图1和图2，第三油泵17后端的油液经过压滤器20进一步过滤进入润滑油路，润滑油路分为两路，一路对发动机零部,进行润滑冷却，另一路润滑冷却变速器，包括润滑冷却布置在变速器中的输出轴、变速器中的输入轴和第二离合器11、第一离合器10，在对第一离合器10、第二离合器11进行润滑时可以通过第三节流口12和第四节流口13对第一离合器10和第二离合器11润滑油液进行控制。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的双离合变速器的液压控制系统100。双离合变速器的液压控制系统100采用两个电子泵即第一油泵6和第二油泵7，通过控制电子泵电机的转速实现离合器扭矩的精准控制；电子泵前端的吸油口布置在独立的电子泵吸油泵腔3，该泵腔3体的油液不受变速器齿轮转速的影响，前端压力波动低，从而保证离合器的控制油路的油压波动低。通过设计三个油液储存的腔体：即变速器油底壳2、离合器油底壳1和泵腔3，实现各自油液的独立性，通过机械泵即第三油泵17和第四油泵16，将油液从离合器油底壳1传输到泵腔3，避免离合器油底壳1的过多油液储存，以实现降低拖曳扭矩的效果。使得液压控制系统中无电磁阀零件，极大的降低了系统的清洁度控制等级，从而降低零部件的采购成本和装配过程控制成本。

根据本实用新型实施例的车辆，可以更准确的控制离合器的扭矩传递，实现流量的准确分配，从而提升车辆驾驶的稳定性和燃油经济性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统包括：变速器油底壳、泵腔、第一油泵、第二油泵、第三油泵，其中，所述第一油泵和所述第二油泵与所述泵腔相连，且所述第一油泵和所述第二油泵分别连接包括第一离合器和第二离合器的执行油路，所述第三油泵与所述变速器油底壳相连，且所述第三油泵连接润滑油路以提供冷却和/或润滑。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括离合器油底壳、第四油泵，所述第四油泵分别连接所述离合器油底壳和所述泵腔，以将离合器油底壳的油液泵送至所述泵腔。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，

所述第三油泵和所述第四油泵均为机械泵；和/或

所述第三油泵和所述第四油泵为双连泵。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，所述泵腔与所述变速器油底壳相连，且被构造成所述泵腔内的油液达到预定高度后溢流至所述变速器底壳。

5.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括：

限压阀，所述限压阀分别与所述第三油泵的入口和出口相连，以接通和断开所述第三油泵的入口和出口，且所述限压阀的控制端连接所述第三油泵的出口，以在所述第三油泵的出口油压达到预定值时驱动所述限压阀接通所述第三油泵的入口和出口。

6.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，

所述第三油泵的入口与所述变速器油底壳之间连接有吸滤器；和/或

所述第三油泵的出口与所述润滑油路之间连接有压滤器。

7.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，

所述第一离合器分别连通所述第一油泵和所述润滑油路，

所述第二离合器分别连通所述第二油泵和所述润滑油路。

8.根据权利要求7所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括：

第一开关阀，所述第一开关阀分别与所述第一离合器和所述润滑油路相连，以接通和断开所述第一离合器和所述润滑油路，且所述第一开关阀的控制端连接所述第一油泵的出口，以在所述第一油泵的出口油压达到预定值时驱动所述第一开关阀接通所述第一离合器和所述润滑油路；和/或

第二开关阀，所述第二开关阀分别与所述第二离合器和所述润滑油路相连，以接通和断开所述第二离合器和所述润滑油路，且所述第二开关阀的控制端连接所述第二油泵的出口，以在所述第二油泵的出口油压达到预定值时驱动所述第二开关阀接通所述第二离合器和所述润滑油路。

9.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，

所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵；和/或

所述第一油泵和所述第二油泵相互分离地驱动油液；和/或

所述第一油泵的出口经节流口连接离合器油底壳；和/或

所述第二油泵的出口经节流口连接离合器油底壳；和/或

所述第一油泵的入口连接有吸滤器；和/或

所述第二油泵的入口连接有吸滤器；和/或

所述第一油泵的出口连接有压力传感器；和/或

所述第二油泵的出口连接有压力传感器；和/或

所述润滑油路包括用于润滑冷却发动机零部件的油路、用于润滑冷却离合器的油路、用于润滑冷却布置在变速器中的输出轴的油路、用于润滑冷却布置在变速器中的输入轴的油路中的至少一种。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的双离合变速器的液压控制系统。

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