CN215205065U - 一种自卸车上装用副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车上装用副车架，涉及自卸车副车架技术领域，包括车架纵杆体，所述车架纵杆体的内壁前侧中央位置固定有前横梁体，所述车架纵杆体的内壁后侧中央位置焊接有后横梁体，所述车架纵杆体的前后两端面均开设有定位滑槽，所述定位滑槽的内部分别卡接有前垫板体和后垫板体，所述定位滑槽的后侧连接有调节架，所述调节架的内部贯穿有固定螺栓。该一种自卸车上装用副车架通过设置的加强基座体能够对车架纵杆体的强度进行加强，避免车架纵杆体在遭受到路面及货物重量的强大冲击力，而导致车架纵杆体中部位置出现断裂，进而降低车架纵杆体的实用性，并且设置的固定孔能够方便后续对加强基座体拆卸。

Description

一种自卸车上装用副车架

技术领域

本实用新型涉及自卸车副车架技术领域，具体为一种自卸车上装用副车架。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，而副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架。

市场上的自卸车在使用时会受到路面及货物重量的强大冲击力，进而会导致副车架中部位置出现断裂，不仅会影响副车架的实用寿命，还会引发不必要的危险，并且大多垫板与副车架为一体式结构，若货箱长时间的下落会导致垫板坏损，若对其拆卸不便，会进一步副车架设备的实用性的问题，为此，我们提出一种自卸车上装用副车架。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种自卸车上装用副车架，可以有效解决背景技术中市场上的自卸车在使用时会受到路面及货物重量的强大冲击力，进而会导致副车架中部位置出现断裂，不仅会影响副车架的实用寿命，还会引发不必要的危险，并且大多垫板与副车架为一体式结构，若货箱长时间的下落会导致垫板坏损，若对其拆卸不便，会进一步副车架设备的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自卸车上装用副车架，包括车架纵杆体，所述车架纵杆体的内壁前侧中央位置固定有前横梁体，所述车架纵杆体的内壁后侧中央位置焊接有后横梁体，所述车架纵杆体的前后两端面均开设有定位滑槽，所述定位滑槽的内部分别卡接有前垫板体和后垫板体，所述定位滑槽的后侧连接有调节架，所述调节架的内部贯穿有固定螺栓，所述车架纵杆体的外表面开设有限位卡槽。

进一步的，所述后横梁体的内侧固定有加强杆，所述加强杆为X字型结构，所述车架纵杆体的下端面固定有防滑底板，所述防滑底板的前后两侧贯穿有组定位螺栓一，所述定位螺栓一贯穿于防滑底板的内部。

进一步的，所述定位滑槽为T字型结构，且定位滑槽与前垫板体之间构成滑动结构，所述前垫板体与后垫板体之间的外形结构相吻合，所述前垫板体的前后两侧对称安置有多组定位螺栓二。

进一步的，所述调节架与定位滑槽的后端为卡合连接，所述调节架与车架纵杆体之间为螺纹连接，所述调节架的内侧设置有转动杆，所述转动杆贯穿于调节架的内部。

进一步的，所述限位卡槽的内表面中心点位置均匀开设有固定孔，且固定孔设置有组，所述固定孔贯穿于所述架纵杆体的内部。

进一步的，所述固定孔的内侧贯穿有加强基座体，所述加强基座体与车架纵杆体的内壁中央位置紧密贴合，所述限位卡槽的内部安置有加强板，所述加强基座体贯穿于加强板的内部，且与加强板为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的前垫板体与后垫板体能够使得车架纵杆体具有良好的缓冲效果，进而能够使得车架纵杆体与货箱的贴合程度，并且设置的定位滑槽能够对前垫板体与后垫板体进行限位，进而可以避免使用时前垫板体出现偏移，并且设置的定位螺栓二能够进一步对两者进行固定，通过设置的后横梁体与加强杆能够对车架纵杆体的硬度进行加强，进而可以避免使用时车架纵杆体出现坏损，从而可以提升车架纵杆体的实用寿命。

2、通过设置的加强基座体能够对车架纵杆体的强度进行加强，避免车架纵杆体在遭受到路面及货物重量的强大冲击力，而导致车架纵杆体中部位置出现断裂，进而降低车架纵杆体的实用性，并且设置的固定孔能够方便后续对加强基座体拆卸，进而可以根据工作人员的需要进行调节及更换，而且设置的限位卡槽可以对加强板限位，同时设置的加强板能够进一步对加强基座体进行固定，可以避免使用时加强基座体出现偏移或晃动。

附图说明

图1为本实用新型一种自卸车上装用副车架结构示意图。

图2为本实用新型一种自卸车上装用副车架整体结构示意图。

图3为本实用新型一种自卸车上装用副车架俯视结构示意图。

图4为本实用新型一种自卸车上装用副车架左视结构示意图。

图中：1、车架纵杆体；2、前横梁体；3、后横梁体；4、加强杆；5、防滑底板；6、定位螺栓一；7、定位滑槽；8、前垫板体；9、定位螺栓二；10、后垫板体；11、调节架；12、转动杆；13、固定螺栓；14、限位卡槽；15、固定孔；16、加强基座体；17、加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种自卸车上装用副车架，包括车架纵杆体1，车架纵杆体1的内壁前侧中央位置固定有前横梁体2，车架纵杆体1的内壁后侧中央位置焊接有后横梁体3，车架纵杆体1的前后两端面均开设有定位滑槽7，定位滑槽7的内部分别卡接有前垫板体8和后垫板体10，定位滑槽7的后侧连接有调节架11，调节架11的内部贯穿有固定螺栓13，车架纵杆体1的外表面开设有限位卡槽14。

后横梁体3的内侧固定有加强杆4，加强杆4为X字型结构，车架纵杆体1的下端面固定有防滑底板5，防滑底板5的前后两侧贯穿有4组定位螺栓一6，定位螺栓一6贯穿于防滑底板5的内部，不仅可以能够方便后续对车架纵杆体1进行固定，还能够对车架纵杆体1的硬度进行加强。

定位滑槽7为T字型结构，且定位滑槽7与前垫板体8之间构成滑动结构，前垫板体8与后垫板体10之间的外形结构相吻合，前垫板体8的前后两侧对称安置有多组定位螺栓二9，能够对前垫板体8与后垫板体10拆卸，进而可以避免两者长时间使用而坏损，而影响设备的实用性。

调节架11与定位滑槽7的后端为卡合连接，调节架11与车架纵杆体1之间为螺纹连接，调节架11的内侧设置有转动杆12，转动杆12贯穿于调节架11的内部，能够方便后续将车架纵杆体1与车厢进行连接，进而可以方便后续进行使用。

通过采用上述技术方案：设置的前垫板体8与后垫板体10能够使得车架纵杆体1具有良好的缓冲效果，进而能够使得车架纵杆体1与货箱的贴合程度，并且设置的定位滑槽7能够对前垫板体8与后垫板体10进行限位，进而可以避免使用时前垫板体8出现偏移，并且设置的定位螺栓二9能够进一步对两者进行固定，通过设置的后横梁体3与加强杆4能够对车架纵杆体1的硬度进行加强，进而可以避免使用时车架纵杆体1出现坏损，从而可以提升车架纵杆体1的实用寿命。

实施例2

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种自卸车上装用副车架，包括包括车架纵杆体1，车架纵杆体1的内壁前侧中央位置固定有前横梁体2，车架纵杆体1的内壁后侧中央位置焊接有后横梁体3，车架纵杆体1的前后两端面均开设有定位滑槽7，定位滑槽7的内部分别卡接有前垫板体8和后垫板体10，定位滑槽7的后侧连接有调节架11，调节架11的内部贯穿有固定螺栓13，车架纵杆体1的外表面开设有限位卡槽14。

限位卡槽14的内表面中心点位置均匀开设有固定孔15，且固定孔15设置有5组，固定孔15贯穿于车架纵杆体1的内部，能够对加强基座体16限位，可以避免使用时加强基座体16出现偏移或晃动。

固定孔15的内侧贯穿有加强基座体16，加强基座体16与车架纵杆体1的内壁中央位置紧密贴合，限位卡槽14的内部安置有加强板17，加强基座体16贯穿于加强板17的内部，且与加强板17为螺纹连接，能够进一步对加强基座体16进行加强，进而可以避免使用时车架纵杆体1出现断裂，而引发危险。

通过采用上述技术方案：设置的加强基座体16能够对车架纵杆体1的强度进行加强，避免车架纵杆体1在遭受到路面及货物重量的强大冲击力，而导致车架纵杆体1中部位置出现断裂，进而降低车架纵杆体1的实用性，并且设置的固定孔15能够方便后续对加强基座体16拆卸，进而可以根据工作人员的需要进行调节及更换，而且设置的限位卡槽14可以对加强板17限位，同时设置的加强板17能够进一步对加强基座体16进行固定，可以避免使用时加强基座体16出现偏移或晃动。

需要说明的是，本实用新型为一种自卸车上装用副车架，使用前，首先需要知道在车架纵杆体1内侧设置的前横梁体2可以对其进行硬度进行加强，进而可以避免使用时车架纵杆体1出现坏损，并且设置的后横梁体3与加强杆4能够进一步对车架纵杆体1进行加强；

当需要使用时，可以将前垫板体8从车架纵杆体1前侧的定位滑槽7插入，通过设置的定位滑槽7可以对前垫板体8进行限位，进而可以避免使用时前垫板体8出现偏移，随后再通过定位螺栓二9穿过前垫板体8内部，并与车架纵杆体1进行固定，从而可以进一步提升前垫板体8的稳定性，然后再将后垫板体10从车架纵杆体1后侧的定位滑槽7插入，并再次通过定位螺栓二9对后垫板体10固定，最后再将加强基座体16与车架纵杆体1保持水平，并将加强基座体16从车架纵杆体1内侧插入固定孔15内部，通过设置的固定孔15可以对加强基座体16进行限位，进而可以避免使用时加强基座体16出现偏移，随后再将加强板17卡接在限位卡槽14的内侧，设置的限位卡槽14也可以对加强板17进行限位，同时加强基座体16能够在贯穿固定孔15的同时贯穿加强板17，最后在通过螺母可以从加强板17的外侧对加强基座体16进行固定，进而可以使得加强基座体16能够与车架纵杆体1内壁紧密贴合；

使用时，可以将车架纵杆体1放置在自卸车上，通过设置的防滑底板5能够增加车架纵杆体1与自卸车之间的摩擦力，进而可以避免使用时车架纵杆体1出现偏移，并且设置的定位螺栓一6能够进一步对车架纵杆体1固定，随后再将调节架11插入定位滑槽7的内侧，并固定在后垫板体10的后侧，然后再将固定螺栓13穿过调节架11与车架纵杆体1固定，从而可以避免使用时车架纵杆体1出现偏移，最后在将转动杆12与货箱进行连接，进而可以方便其后续进行使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种自卸车上装用副车架，包括车架纵杆体(1)，其特征在于：所述车架纵杆体(1)的内壁前侧中央位置固定有前横梁体(2)，所述车架纵杆体(1)的内壁后侧中央位置焊接有后横梁体(3)，所述车架纵杆体(1)的前后两端面均开设有定位滑槽(7)，所述定位滑槽(7)的内部分别卡接有前垫板体(8)和后垫板体(10)，所述定位滑槽(7)的后侧连接有调节架(11)，所述调节架(11)的内部贯穿有固定螺栓(13)，所述车架纵杆体(1)的外表面开设有限位卡槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车上装用副车架，其特征在于：所述后横梁体(3)的内侧固定有加强杆(4)，所述加强杆(4)为X字型结构，所述车架纵杆体(1)的下端面固定有防滑底板(5)，所述防滑底板(5)的前后两侧贯穿有4组定位螺栓一(6)，所述定位螺栓一(6)贯穿于防滑底板(5)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车上装用副车架，其特征在于：所述定位滑槽(7)为T字型结构，且定位滑槽(7)与前垫板体(8)之间构成滑动结构，所述前垫板体(8)与后垫板体(10)之间的外形结构相吻合，所述前垫板体(8)的前后两侧对称安置有多组定位螺栓二(9)。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车上装用副车架，其特征在于：所述调节架(11)与定位滑槽(7)的后端为卡合连接，所述调节架(11)与车架纵杆体(1)之间为螺纹连接，所述调节架(11)的内侧设置有转动杆(12)，所述转动杆(12)贯穿于调节架(11)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种自卸车上装用副车架，其特征在于：所述限位卡槽(14)的内表面中心点位置均匀开设有固定孔(15)，且固定孔(15)设置有5组，所述固定孔(15)贯穿于所述车架纵杆体(1)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种自卸车上装用副车架，其特征在于：所述固定孔(15)的内侧贯穿有加强基座体(16)，所述加强基座体(16)与车架纵杆体(1)的内壁中央位置紧密贴合，所述限位卡槽(14)的内部安置有加强板(17)，所述加强基座体(16)贯穿于加强板(17)的内部，且与加强板(17)为螺纹连接。

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