CN215204870U - 一种轨道车辆内装板安装结构、车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆内装板安装结构、车体及轨道车辆，安装结构用于将内装板安装在墙体上，在所述墙体上设置有多个第一固定槽，在所述内装板上设置有多个第二固定槽，对应连接的所述第一固定槽和第二固定槽在连接点处的延伸方向相互垂直，在所述第一固定槽内嵌入安装有螺母，螺母在第一固定槽内滑动，螺栓穿过所述第二固定槽与螺母固定连接实现墙体与内装板的安装。本实用新型可有效消除车体加工误差带来的影响，提高车体的组装效率及作业安全性。

Description

一种轨道车辆内装板安装结构、车体及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆内装技术领域，特别涉及一种轨道车辆内部装饰板安装结构，同时涉及采用该安装结构的轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术

轨车辆车体加工过程中，需要将内部装饰板固定安装在侧墙板上，由于车体在加工过程中不可避免的会因加工方式、车体应力释放等因素，产生一定的形变，从而致使用于安装内装板的安装孔之间的尺寸发生尺寸偏移。

因此，目前轨道车辆在内部装饰板的安装生产过程中，会大量采用研装工艺，而研装过程中需要使用切削、钻孔攻丝等金属加工手段，在金属加工过程中产生的金属屑易对轨道车辆电气设备造成短路、产生错误电信号、电气设备起火等巨大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可有效消除车体加工误差带来的影响，提高组装效率及作业安全性的轨道车辆内装板安装结构。

本实用新型还同时提供一种采用该轨道车辆内装板安装结构的轨道车辆车体车体，以及采用该车体的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆内装板安装结构，用于将内装板安装在墙体上，在所述墙体上设置有多个第一固定槽，在所述内装板上设置有多个第二固定槽，对应连接的所述第一固定槽和第二固定槽在连接点处的延伸方向相互垂直，在所述第一固定槽内嵌入安装有螺母，螺母在第一固定槽内滑动，螺栓穿过所述第二固定槽与螺母固定连接实现墙体与内装板的安装。

进一步，所述第一固定槽和第二固定槽均为直线槽。

进一步，所述第一固定槽为T形槽，所述第一固定槽焊接在所述墙体的表面上。

进一步，所述第二固定槽为开设在所述内装板上的长圆形槽口。

进一步，在所述内装板与墙体之间的每个连接点位置均设置有一组所述第一固定槽和第二固定槽。

进一步，所述第一固定槽沿墙体的水平方向设置，或沿墙体的垂直方向延伸设置。

进一步，位于同一条直线上的所述第一固定槽和第二固定槽采用间断的结构设置，或采用连续的结构设置。

进一步，每个所述第一固定槽和第二固定槽的的长度为3-10cm。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆车体，采用有如权上所述的轨道车辆内装板安装结构。

本实用新型的再一个技术方案是：

一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆车体。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆内装板安装结构、车体及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型通过在内装板和墙体上分别安装有相互垂直的两个固定槽，使连接点在安装平面的X轴与Y轴方向上都产生了一个较大的冗余，消除了车体安装孔座加工误差带来的影响，也不受车体变形的影响，极大的提高了工作效率。

(2)本实用新型在安装轨道车辆内装板的过程中，避免了由于车体在制造过程中发生形变而产生的安装孔座位置偏移，可消除当前轨道车辆内部装饰板安装过程中的研装，避免了轨道车辆内部装饰板安装过程中的切削、钻孔攻丝等金属加工而产生的金属屑对轨道车辆电气设备造成短路、产生错误电信号、电气设备起火等巨大的安全隐患。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型安装结构示意图；

图2是图1的侧向视图；

图3是图1的俯视图。

如图1至图3所示，墙体1，内装板2，第一固定槽3，第二固定槽4，螺母5，螺栓6，凹槽7，凸出部8。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实施例中提供一种轨道车辆内装板安装结构，用于将内装板2安装在墙体1上，内装板2为位于车内侧的内部装饰板，内装板2通过多个螺栓副固定安装在墙体1的车内一侧。

本实施例中，在墙体1上安装有多个第一固定槽3，在内装板2上设置有多个第二固定槽4，在内装板2与墙体1之间需要固定的每个连接点位置均设置有一组第一固定槽3和第二固定槽4。

更优选，多个第一固定槽3为独立的结构，通过焊接的方式固定在墙体1的内侧表面(即朝向内装板2的一侧)上，第一固定槽3凸出于墙体1的内侧表面，第一固定槽3与内装板2与墙体1之间的安装间隙相匹配。第二固定槽4则为直接在内装板2上开设的槽口，该槽口则优选采用长圆形的槽口，这样既可以保证连接强度，又有利于减轻重量。

本实施例优选，对应连接的第一固定槽3和第二固定槽4在连接点处的延伸方向相互垂直，更优选，第一固定槽3和第二固定槽4均为直线槽。这样，在内装板2与墙体1之间每个连接点处的安装平面上，在X轴与Y轴方向上均产生了一个较大的冗余，工作人员可以根据需要调节螺栓副在X轴与Y轴方向上的安装位置，进而可以有效消除车体加工时由于车体变形所产生的误差带来的影响。

在内装板2与墙体1之间需要固定的每个连接点位置均设置有一组第一固定槽3和第二固定槽4，同一块墙体1上的多个第一固定槽3可以沿墙板1的水平方向延伸，也可以沿墙体1的垂直方向延伸，根据连接点处的墙体1结构情况及变形情况而定。同一条直线上的第一固定槽3可以间断设置，也可以采用连续的结构设置，同一条直线上的第二固定槽4也可以间断的结构设置或连续的结构设置。

本实施例中，优选采用第一固定槽3和第二固定槽4均采用间断的形式设置，既可以保证连接要求，又可以减轻重量。每个第一固定槽3的长度根据所在连接点处的墙体1的变形情况而定，一般可以设置为3-10cm，第二固定槽4同样也设置为3-10cm,对应连接的第一固定槽3和第二固定槽4的长度可以相同也可以不同。

在每个第一固定槽3内均嵌入安装有至少一个螺母5，螺母5可在第一固定槽3内沿第一固定槽3滑动。第一固定槽3优选采用T形槽，第一固定槽3的内腔高度与螺母5的厚度相匹配，保证螺母5仅能在第一固定槽3内沿直线滑动，而不是在Z方向上窜动。在T形槽上还具有凹槽7，凹槽7对应第一固定槽3的开口并沿第一固定槽3通长设置，凹槽7用于容纳穿过螺母5的螺栓6的头部。

为了提高第一固定槽3的结构强度，在第一固定槽3与墙板1连接的连接面具有向两侧凸出的凸出部8，这样可以增大第一固定槽8与墙体1之间的焊接面积。

第一固定槽3的两端可以均为盲端，在第一固定槽3的一端部设置有圆形开口用于放置螺母5。第一固定槽3的两端也可以只有一端为盲端，另一端为敞口端，用于从一侧插入螺母5，便于螺母5的安装。第一固定槽3还可以两端均采用敞口端的结构。

在安装带第二固定槽4的内装板2时，先将螺母5卡入第一固定槽3内，并将螺母5滑动到对应的连接点位置，扣上内装板2，使用螺栓6从车内侧穿过内装板2上的第二固定槽4，拧紧在对应的第一固定槽3内的螺母5上，依次利用螺栓6将所有连接点连接在一起，进而实现墙体1与内装板2之间的安装固定。

本实用新型提供的内装板安装结构，具有如下优点：

(1)本实用新型通过在内装板2和墙体1上分别安装有相互垂直的第一固定槽3和第二固定槽4，使每个连接点在安装平面在X轴与Y轴方向上都产生了一个较大的冗余，消除了车体安装孔座加工误差带来的影响，也不受车体变形的影响，极大的提高了工作效率。

(2)本实用新型在安装轨道车辆内装板2的过程中，避免了由于车体在制造过程中发生形变而产生的安装孔座位置偏移，可消除当前轨道车辆内装板2安装过程中的研装，避免了轨道车辆内装板2安装过程中的切削、钻孔攻丝等金属加工而产生的金属屑对轨道车辆电气设备造成短路、产生错误电信号、电气设备起火等巨大的安全隐患。

本实施例中还同时提供一种轨道车辆车体，包括最外侧的蒙皮，蒙皮固定在墙体骨架上(图中未示出)，墙体骨架的车内侧通过螺栓固定墙体1，在墙体1的车内侧固定内装板2，墙体1和内装板2之间采用上述的安装结构进行安装。

本实施例中还同时提供一种轨道车辆，包括车体、转向架等，其中车体采用上述的轨道车辆车体的结构。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆内装板安装结构，用于将内装板安装在墙体上，其特征在于：在所述墙体上设置有多个第一固定槽，在所述内装板上设置有多个第二固定槽，对应连接的所述第一固定槽和第二固定槽在连接点处的延伸方向相互垂直，在所述第一固定槽内嵌入安装有螺母，螺母在第一固定槽内滑动，螺栓穿过所述第二固定槽与螺母固定连接实现墙体与内装板的安装。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：所述第一固定槽和第二固定槽均为直线槽。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：所述第一固定槽为T形槽，所述第一固定槽焊接在所述墙体的表面上。

4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：所述第二固定槽为开设在所述内装板上的长圆形槽口。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：在所述内装板与墙体之间的每个连接点位置均设置有一组所述第一固定槽和第二固定槽。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：所述第一固定槽沿墙体的水平方向设置，或沿墙体的垂直方向延伸设置。

7.根据权利要求5所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：位于同一条直线上的所述第一固定槽和第二固定槽采用间断的结构设置，或采用连续的结构设置。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆内装板安装结构，其特征在于：每个所述第一固定槽和第二固定槽的长度为3-10cm。

9.一种轨道车辆车体，其特征在于：采用有如权利要求1-8任一项所述的轨道车辆内装板安装结构。

10.一种轨道车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的轨道车辆车体。

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