CN211820313U - 一种用于氢能汽车的型材用螺母托板和具有该托板的型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于氢能汽车的型材用螺母托板和具有该托板的型材，以及具有该螺母托板的型材，此螺母托板用于为型材与其他零件的连接提供安装点，所述螺母托板通过两个铆钉固定于型材本体内部，其包括条形板状的托板，和设于所述托板的两个定位孔，所述两个定位孔之间还设有若干个螺栓孔，所述托板的正面焊接有若干个螺母，所述螺母与所述螺栓孔之间一一对应，相应的螺栓在穿过所述螺栓孔与螺母螺纹连接；该型材所述型材本体内安装托板的一面，设有两个定位孔，用于型材自身在工装支架上的定位。

Description

一种用于氢能汽车的型材用螺母托板和具有该托板的型材

技术领域

本实用新型设涉及型材的内置设备安装技术领域，更具体地说，涉及一种用于氢能汽车的型材用螺母托板和具有该托板的型材。

背景技术

随着汽车轻量化要求的不断提高，车用铝合金型材、碳纤维型材正在大批量应用，而对于闭合截面的型材，其中部区域与其他零部件连接时，通常需要在型材内部布置一定的托板螺母等连接固定点。因型材截面较小，这种内置螺母托板的安装与固定通常面临一定的困难。

传统的型材安装点在设计时，因空间的限制，通常采用钢丝螺套、或螺栓直接贯穿型材整个截面的方式来作为型材的连接点，此种连接适用范围小，费用高且连接效率低、力学性能差等，且对于型材内部，很难进行其他零件的固定。

为了提高连接的可达性、降低型材的安装成本，现需一种全新的型材用螺母托板和具有螺母托板的型材及其制作方法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的连接费用较高且连接效率低的缺陷，提供一种型材用螺母托板和具有螺母托板的型材。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于氢能汽车的型材用螺母托板，用于承载螺母并可固定于型材本体截面的内表面，其特征在于，包括条板状的托板和分别设于托板左、右两侧的第一托板定位孔；所述第一托板定位孔对应于托板在型材上的定位位置，用于托板根据所述定位位置，进一步通过定位工装的方式定位到型材内；其中：

每个第一托板定位孔旁均设有第一螺栓过孔；所述托板的正面焊接有若干个螺母，每个螺母的焊接位置与所述第一螺栓过孔所在的位置一一对应，相应的螺栓穿过第一螺栓过孔后，通过拧紧的方式与对应的所述螺母螺纹连接。

进一步的，所述托板上，分别位于左、右两侧的第一托板定位孔与第一螺栓过孔之间还设有第一铆钉孔；其中，在第一铆钉孔位置处设有用于在将螺栓拧接到对应的螺母之前，将托板固定到型材内的铆钉，且第一铆钉孔、第一托板定位孔和第一螺栓孔的孔心排列与一条直线上。

一种具有如上述螺母托板的型材，包括型材本体和通过工装支架固定在型材内部的螺母托板，所述型材本体内安装托板的一侧面，左、右两侧均设有第二型材定位孔，所述第二型材定位孔用于将型材自身定位到工装支架上；其中：

型材上每个第二型材定位孔旁依次设有第一托板定位过孔、第二铆钉孔和第二螺栓过孔；

设于托板上的第一托板定位孔与第一托板定位过孔的位置一一对应，便于在装配过程中，将托板定位到型材的对应位置上；

所述第一铆钉孔和第二铆钉孔的位置一一对应，在将铆钉依次钻入第一、二铆钉孔后，将托板进一步固定在型材本体内；

所述第一螺栓过孔和第二螺栓过孔的位置一一对应，托板正面焊接的若干个螺母，其焊接位置均与所述第一螺栓孔和/或第二螺栓过孔的位置一一对应，相应的在螺栓依次穿过第一螺栓孔和第二螺栓过孔后，可与对应的所述螺母螺纹连接；且在进行螺纹连接前，通过铆钉将托板固定到型材内，避免了在后续的零部件装配过程中，发生螺母转动。

进一步的，所述托板的长度小于所述型材本体的长度，且所述托板固定于所述型材本体的中间区域。

进一步的，所述第一托板定位孔、第二型材定位孔之间相互错开，其中：

所述工装支架包括若干个与第一托板定位孔，以及第二型材定位孔一一对应的定位销，所述定位销用于可拆卸的插入第一托板定位孔或第二型材定位孔，将托板和型材固定到工装支架上。

进一步的，所述第二型材定位孔与第一托板定位过孔、第二铆钉孔和第二螺栓过孔的孔心排列在同一直线上。

进一步的，第一托板定位过孔的孔径大于第一托板定位孔的孔径；避免在进行托板的定位时，定位销与型材上的第一托板定位过孔之间的干涉。

进一步的，所述第二螺栓过孔的孔径大于第一螺栓过孔的孔径，避免螺栓插入时，螺栓与第二螺栓定位过孔之间的干涉。

在本实用新型所述的一种型材用螺母托板和具有螺母托板的型材中，在传统的型材安装点而定基础上增加了一个内置的螺母托板，将所需的螺母焊接到托板后，将其随着托板一起通过铆钉的形式固定在型材截面的内表面，通过该方式，进一步提高了连接的可达性、降低了安装成本、增加了力学性能，同时也适合多个托板安装在一个型材内部的应用场景。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是螺母托板的俯视图、型材的仰视图；

图2是螺母托板的正视图；

图3是型材的正视、左视图；

图4是在将螺母托板装配到型材后的正视及剖视图。

图中：1、托板；2、螺母；3、螺栓；11、托板定位孔；12、第一螺栓过孔；13、第一铆钉孔；4、第二型材定位孔；图1的(a)部分表示螺母托板俯视图；图1的(b)部分表示型材的仰视图；图3的(a)部分表示型材正视图；图3的(b)部分表示螺母托板所在型材面；图4的(a)部分表示装配正视图；图4的(b)部分表示装配左视图；图4的(c)部分表示装配剖视图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

请参考图1，其为螺母托板的俯视图、型材的仰视图，请参考图2，其为螺母托板的正视图；从螺母托板的正视图可见，该螺母托板呈条板状(能够自由在型材内部进出)，且其厚度小于型材的厚度，在托板1的正面焊接有2个螺母2，每个螺母上还设有与其螺纹连接的螺栓3。

从螺母托板的俯视图可见，所述螺母托板1的左、右两侧分别设有的第一托板定位孔11；所述第一托板定位孔11对应于托板在型材上的定位位置，其中，每个第一托板定位孔11旁均设有第一螺栓过孔12，每个螺母的焊接位置与所述第一螺栓过孔12所在的位置一一对应，相应的螺栓穿过第一螺栓过孔 12后，通过拧紧的方式与对应的螺母螺纹连接。

本实施例中，为了避免在后续零件装配过程中，发送螺母转动的问题，在所述托板上，第一托板定位孔11与第一螺栓过孔12之间还设有第一铆钉孔 13；其中，在第一铆钉孔13位置处，通过铆钉，将托板钻钉到型材内，且为了保证托板的力学性能，本实施例中，将第一铆钉孔13、第一托板定位孔11 和第一螺栓孔12的孔心呈一字型排列在一条直线上。

请参考图1和图3，图3为型材的正视、左视图，从图3中可知，型材本体的截面为四边形框体，请参考图4，其为在将螺母托板装配到型材后的正视及剖视图，从装配正视图，以及型材的左视图可知，所述螺母托板安装于型材底部。

请参考图1的型材仰视图，所述托板在工装支架的作用下，进一步安装到所述型材本体内，且为了更好的将型材定位到工装支架上，在型材内安装托板的一侧面，其左、右两侧分别设有一个第二型材定位孔4，其中：

型材上每个第二型材定位孔2旁依次设有第一托板定位过孔11、第二铆钉孔13和第二螺栓过孔12。

请参考图4的型材装配剖视图，为了将托板更好的装配在型材内，设于托板上的第一托板定位孔与第一托板定位过孔的位置一一对应；所述第一铆钉孔和第二铆钉孔的位置一一对应；所述第一螺栓过孔和第二螺栓过孔的位置一一对应；所述托板正面焊接的2个螺母，其焊接位置均与所述第一螺栓孔和/或第二螺栓过孔的位置一一对应；且所述托板的长度小于所述型材本体的长度，型材内部作为可收容所述螺母托板的收容空间，所述托板在工装支架的作用下，固定于所述型材本体的中间区域，其作为一个整体，自由的进出所述收容空间。

在将螺栓3依次穿过第一螺栓孔和第二螺栓过孔后，且与相应的螺母进行螺纹连接之前；在所述第一铆钉孔和第二铆钉孔的位置处，将铆钉依次钻入，进一步将托板固定到型材内，避免了在后续的零部件装配过程中，发生螺母转动的问题。

从型材的仰视图可知，所述第一托板定位孔11、第二型材定位孔4之间相互错开，所述工装支架上包括若干个与第一托板定位孔，以及第二型材定位孔一一对应的定位销，所述型材通过定位稍固定到所述工装支架上，其中，所述定位销可拆卸的插入第一托板定位孔或第二型材定位孔，将托板和型材固定到工装支架上。

本实施例中，所述第二型材定位孔与第一托板定位过孔、第二铆钉孔和第二螺栓过孔的孔心排列在同一直线上；且第一托板定位过孔的孔径大于第一托板定位孔的孔径；这样设置的原因是为了避免在进行托板的定位时，定位销与型材上的第一托板定位过孔之间的干涉。

本实施例中，所述第二螺栓过孔的孔径大于第一螺栓过孔的孔径，这样设置的原因是为了避免螺栓插入时，螺栓与第二螺栓定位过孔之间的干涉。

下面将具体说明一下将螺母内置与型材本体内的方法，其包括以下步骤：

S1、在型材本体上设置供螺栓传入的若干个第二螺栓孔，并将型材本体悬空的固定在工装支架上；

S2、将螺母与托板上的第一螺栓孔一一对应焊接，且其焊接在托板的正面，在托板正面的左右两侧设置对应的第一托板定位孔，将托板可拆卸的定位到工装支架上；

S3、将经过步骤S2处理过的工装支架穿插到型材，且在固定所述工装支架时，要使第一螺栓孔与第二螺栓孔相对应；在型材内安装托板的一面左、右两个分别设置对应的第二型材定位孔，将

S4、在使螺栓依次穿过第二螺栓与第一螺栓孔之后，通过与对应的所述螺母螺纹连接，通过拧紧所述螺栓和螺母，使得所述托板固定到型材内。

本实施例中提供了一种制作具有螺母托板的型材的方法，包括以下步骤：

S1、在托板上钻出或打出两个第一托板定位孔，在型材本体上钻出或打出两个第二型材定位孔；

S2、以两个第一托板定位孔的孔心所在直线为基线，在所述两个第一托板定位孔之间钻出或打出若干第一螺栓过孔和第一铆钉孔，所述若干第一螺栓过孔和第一铆钉孔的孔心均落在该直线上；

S3、将若干个螺母与所述若干第一螺栓过孔一一对应的焊接与托板的正面，使所述螺母的螺孔与对应的所述第一螺栓过孔对齐；

S4、以所述第二定位的孔心所在直线为基准，在所述型材本体上的所述两个第二型材定位孔之间钻出或打出若干与第一螺栓过孔相对应的第二螺栓过孔、以及与第一铆钉孔位置相对应的第二铆钉孔，所述若干第二螺栓过孔与第二铆钉孔的孔心均落在该直线上；

S5、在通过第二型材定位过孔将型材定位到工装后，使得工装支架携带所述托板进入到型材内，在所述第一螺栓过孔与第二螺栓过孔、以及第一铆钉孔与第二铆钉孔对齐后，将铆钉依次第一、二铆钉孔，进一步将托板固定到型材内，之后，可以通过使螺栓穿过所述第二螺栓过孔、第一螺栓过孔后旋入对应的螺母，使得托板的反面贴于型材本体的内部。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (8)

1.一种用于氢能汽车的型材用螺母托板，该托板用于承载螺母并可固定于型材本体截面的内表面，其特征在于，包括条板状的托板和分别设于托板左、右两侧的第一托板定位孔；所述第一托板定位孔对应于托板在型材上的定位位置，用于托板根据所述定位位置，进一步通过定位工装的方式定位到型材内；其中：

每个第一托板定位孔旁均设有第一螺栓过孔；所述托板的正面焊接有若干个螺母，每个螺母的焊接位置与所述第一螺栓过孔所在的位置一一对应，相应的螺栓穿过第一螺栓过孔后，通过拧紧的方式与对应的所述螺母螺纹连接。

2.如权利要求1所述的型材用螺母托板，其特征在于，所述托板上，分别位于左、右两侧的第一托板定位孔与第一螺栓过孔之间还设有第一铆钉孔；其中，在第一铆钉孔位置处设有用于在将螺栓拧接到对应的螺母之前，将托板固定到型材内的铆钉，且第一铆钉孔、第一托板定位孔和第一螺栓孔的孔心排列与一条直线上。

3.一种具有如权利要求1-2任一所述的螺母托板的型材，其特征在于，包括型材本体和通过工装支架固定在型材内部的螺母托板，所述型材本体内安装托板的一侧面，左、右两侧均设有第二型材定位孔，所述第二型材定位孔用于将型材自身定位到工装支架上；其中：

型材上每个第二型材定位孔旁依次设有第一托板定位过孔、第二铆钉孔和第二螺栓过孔；

设于托板上的第一托板定位孔与第一托板定位过孔的位置一一对应，便于在装配过程中，将托板定位到型材的对应位置上；

设于所述型材用螺母托板上第一铆钉孔的位置和第二铆钉孔一一对应，在将铆钉依次钻入第一、二铆钉孔后，将托板进一步固定在型材本体内；

所述第一螺栓过孔和第二螺栓过孔的位置一一对应，托板正面焊接的若干个螺母，其焊接位置均与所述第一螺栓孔和/或第二螺栓过孔的位置一一对应，相应的在螺栓依次穿过第一螺栓孔和第二螺栓过孔后，可与对应的所述螺母螺纹连接；且在进行螺纹连接前，通过铆钉将托板固定到型材内，避免了在后续的零部件装配过程中，发生螺母转动。

4.如权利要求3所述的具有螺母托板的型材，其特征在于，所述托板的长度小于所述型材本体的长度，且所述托板固定于所述型材本体的中间区域。

5.如权利要求4所述的具有螺母托板的型材，其特征在于，所述第一托板定位孔、第二型材定位孔之间相互错开，其中：

所述工装支架包括若干个与第一托板定位孔，以及第二型材定位孔一一对应的定位销，所述定位销用于可拆卸的插入第一托板定位孔或第二型材定位孔，将托板和型材固定到工装支架上。

6.如权利要求5所述的具有螺母托板的型材，其特征在于，所述第二型材定位孔与第一托板定位过孔、第二铆钉孔和第二螺栓过孔的孔心排列在同一直线上。

7.如权利要求5所述的具有螺母托板的型材，其特征在于，第一托板定位过孔的孔径大于第一托板定位孔的孔径；避免在进行托板的定位时，定位销与型材上的第一托板定位过孔之间的干涉。

8.如权利要求5所述的具有螺母托板的型材，其特征在于，所述第二螺栓过孔的孔径大于第一螺栓过孔的孔径，避免螺栓插入时，螺栓与第二螺栓定位过孔之间的干涉。

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