CN215186280U - 一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，包括第一箱体，所述第一箱体的内部安装有电机，所述电机的右侧设有散热机构，所述散热机构包括竖板、横杆、齿轮、齿圈和扇叶，两个所述竖板的一端通过轴承均转动相连有横杆，两个所述横杆的左端顶部和底部均固接有扇叶。该具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机,通过电机竖板、横杆、齿轮、齿圈和扇叶的配合，使得该装置在使用时，电机可通过竖板带动两个横杆进行公转，通过两个齿轮和齿圈的啮合相连，使得两个横杆在公转时又能进行自转，进而使得两个横杆可带动多个扇叶对电机进行全方位吹风，解决了雨刮电机散热不理想的问题。

Description

一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机

技术领域

本实用新型涉及雨刮电机技术领域，具体为一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机。

背景技术

雨刮电机是一种为汽车雨刮提供动力的驱动设备,由电机带动，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂的往复运动，从而实现雨刮动作，一般接通电机，即可使雨刮器工作。

现有的复位板减速蜗轮雨刮电机虽然可以带动雨刷工作，但大多雨刮电机散热不理想，且电机外部没有安装防护罩，使得电机容易布满灰尘，如使用时间过长可能会导致电机的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，以解决上述背景技术中提出的雨刮电机散热不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，包括第一箱体，所述第一箱体的内部安装有电机，所述电机的右侧设有散热机构；

所述散热机构包括竖板、横杆、齿轮、齿圈和扇叶；

两个所述竖板的一端分别固接于电机的输出轴的外壁顶部和底部，两个所述竖板的一端通过轴承均转动相连有横杆，两个所述横杆的一端均固接有齿轮，两个所述齿轮的外壁一端啮合相连有齿圈，所述齿圈的外壁固接于第一箱体的内壁右侧，两个所述横杆的左端顶部和底部均固接有扇叶。

优选的，所述第一箱体的外壁开设有多个气孔。

优选的，所述第一箱体的右侧固接有第二箱体，所述电机的输出端固接有蜗杆，所述蜗杆的外壁与第二箱体的左侧通孔间隙配合，所述蜗杆的外壁顶部啮合相连有蜗轮，所述蜗轮的前端面通过销轴转动相连有斜杆，所述斜杆的一端通过销轴转动相连有圆杆，所述圆杆的一端通过销轴转动相连于第二箱体的后端面。

优选的，所述第一箱体的左侧设有传动机构；

所述传动机构包括板体、杆体、手柄、第一伞型齿轮、第二伞型齿轮、螺杆；

所述板体的右侧贴合于第一箱体的外壁左侧，所述板体的中央通过轴承转动相连有杆体，所述杆体的一端固接有手柄，所述杆体的另一端固接有第一伞型齿轮，所述第一伞型齿轮的外壁右侧顶部和底部均啮合相连有第二伞型齿轮，两个所述第二伞型齿轮 的一端均固接有螺杆，两个所述螺杆的一端通过轴承座均转动相连于板体的外壁右侧。

优选的，两个所述螺杆的一端均设有固定机构；

所述固定机构包括螺纹筒、滑块、滑槽、曲杆和凹槽；

两个所述螺纹筒的内壁分别与两个螺杆的外壁螺纹相连，两个所述螺纹筒的外壁左侧均固接有滑块，两个所述滑块的外壁一端均滑动相连有滑槽，两个所述滑槽分别开设于板体的右侧顶部和底部，两个所述螺纹筒的一端均固接有曲杆，两个所述曲杆的一端均抵紧有凹槽，两个所述凹槽分别开设于第一箱体的内壁左侧顶部和底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机,通过电机竖板、横杆、齿轮、齿圈和扇叶的配合，使得该装置在使用时，电机可通过竖板带动两个横杆进行公转，通过两个齿轮和齿圈的啮合相连，使得两个横杆在公转时又能进行自转，进而使得两个横杆可带动多个扇叶对电机进行全方位吹风，解决了雨刮电机散热不理想的问题。

通过板体、杆体、手柄、第一伞型齿轮、第二伞型齿轮、螺杆、螺纹筒、曲杆和凹槽的配合，使得该装置在使用时，通过第一伞型齿轮和两个第二伞型齿轮的啮合相连，使得手柄可通过杆体和第一伞型齿轮同时带动两个第二伞型齿轮转动，通过螺杆和螺纹筒的螺纹相连，使得两个第二伞型齿轮可分别通过两个螺杆带动两个两个螺纹筒相向移动，进而使得两个螺纹筒可分别通过两个曲杆将两个凹槽抵紧，从而将电机防护在第一箱体的内部，解决了电机外部没有安装防护罩，容易布满灰尘的问题。

通过滑块和滑槽的配合，使得该装置在使用时，手柄通过杆体和第一伞型齿轮带动第二伞型齿轮转动时，使得第二伞型齿轮可通过螺杆稳定的带动螺纹筒进行上下移动，增加了螺纹筒和曲杆的移动稳定性，从而便于板体快速安装与拆卸。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中第一箱体和第二箱体的剖视结构示意图；

图3为图2中齿圈和扇叶的结构示意图；

图4为图2中板体、螺杆和螺纹筒的结构示意图。

图中：1、第一箱体，2、电机，3、散热机构，301、竖板，302、横杆，303、齿轮，340、齿圈，305、扇叶，4、传动机构，401、板体，402、杆体，403、手柄，404、第一伞型齿轮，405、第二伞型齿轮，406、螺杆，5、固定机构，501、螺纹筒，502、滑块，503、滑槽，504、曲杆，505、凹槽，6、气孔，7、第二箱体，8、蜗杆，9、蜗轮，10、斜杆，11、圆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，包括第一箱体1，所述箱体1的左侧做敞开设计，第一箱体的内部安装有电机2，使用者可根据实际需求选择电机2的型号，电机2的右侧设有散热机构3，散热机构3包括竖板301、横杆302、齿轮303、齿圈304和扇叶305，两个竖板301的一端分别固接于电机2的输出轴的外壁顶部和底部，使得电机2在工作时可带动两个竖板301进行转动，两个竖板301的一端通过轴承均转动相连有横杆302，两个横杆302的一端均固接有齿轮303，两个齿轮303的外壁一端啮合相连有齿圈304，齿圈304的外壁固接于第一箱体1的内壁右侧，两个横杆302的左端顶部和底部均固接有扇叶305，使得横杆302在公转时可通过齿轮303和齿圈304的啮合相连进行自转，进而使得横杆302可带动扇叶305进行自转，第一箱体1的外壁开设有多个气孔6，使得第一箱体1的内部与外界空气流通，以便于扇叶305对电机2进行散热，第一箱体1的右侧固接有第二箱体7，电机2的输出端固接有蜗杆8，蜗杆8的外壁与第二箱体7的左侧通孔间隙配合，电机2如有损坏，以便于拆卸维修，蜗杆8的外壁顶部啮合相连有蜗轮9，使得电机2可通过蜗杆8带动蜗轮9进行转动，蜗轮9的前端面通过销轴转动相连有斜杆10，斜杆10的一端通过销轴转动相连有圆杆11，圆杆11的一端通过销轴转动相连于第二箱体7的后端面，使得蜗轮9的转动可通过斜杆10带动圆杆11进行往复摆动。

第一箱体1的左侧设有传动机构4，传动机构4包括板体401、杆体402、手柄403、第一伞型齿轮404、第二伞型齿轮405、螺杆406，板体401的右侧贴合于第一箱体1的外壁左侧，板体401的中央通过轴承转动相连有杆体402，杆体402的一端固接有手柄403，使得手柄403可带动杆体402进行转动，杆体402的另一端固接有第一伞型齿轮404，第一伞型齿轮404的外壁右侧顶部和底部均啮合相连有第二伞型齿轮405，使得杆体402可通过第一伞型齿轮404同时带动两个第二伞型齿轮405进行转动，两个第二伞型齿轮 405的一端均固接有螺杆406，两个螺杆406的一端通过轴承座均转动相连于板体401的外壁右侧，使得两个第二伞型齿轮405可分别带动两个螺杆406转动。

两个螺杆406的一端均设有固定机构5，固定机构5包括螺纹筒501、滑块502、滑槽503、曲杆504和凹槽505，两个螺纹筒501的内壁分别与两个螺杆406的外壁螺纹相连，使得两个螺杆406的转动可分别带动两个螺纹筒501上下相向移动，501两个螺纹筒501的外壁左侧均固接有滑块502，两个滑块502的外壁一端均滑动相连有滑槽503，两个滑槽503分别开设于板体401的右侧顶部和底部，使得螺纹筒501可通过滑块502和滑槽503的滑动相连稳定的上下移动，两个螺纹筒501的一端均固接有曲杆504，两个曲杆504的一端均抵紧有凹槽505，两个凹槽505分别开设于第一箱体1的内壁左侧顶部和底部，通过两个曲杆504将两个凹槽505抵紧，使得板体401固定在第一箱体1的左侧，从而将电机2防护在第一箱体1的内部进行防尘。

当使用该具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机时，使用者将电机2接通外接电源，电机2可通过竖板301带动两个横杆302进行公转，通过两个齿轮303和齿圈304的啮合相连，使得两个横杆302在公转时又能进行自转，进而使得两个横杆302可带动多个扇叶305对电机2进行全方位吹风，解决了电机2散热不理想的问题。通过第一伞型齿轮404和两个第二伞型齿轮405的啮合相连，使得手柄可通过杆体和第一伞型齿轮同时带动两个第二伞型齿轮转动，通过螺杆406和螺纹筒501的螺纹相连，使得两个第二伞型齿轮405可分别通过两个螺杆406带动两个螺纹筒501相向移动，进而使得两个螺纹筒501可分别通过两个曲杆504将两个凹槽505抵紧，从而将电机2防护在第一箱体1内部，解决了电机2外部没有安装防护罩，容易布满灰尘的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，包括第一箱体（1），所述第一箱体（1）的内部安装有电机（2），其特征在于：所述电机（2）的右侧设有散热机构（3）；

所述散热机构（3）包括竖板（301）、横杆（302）、齿轮（303）、齿圈（304）和扇叶（305）；

两个所述竖板（301）的一端分别固接于电机（2）的输出轴的外壁顶部和底部，两个所述竖板（301）的一端通过轴承均转动相连有横杆（302），两个所述横杆（302）的一端均固接有齿轮（303），两个所述齿轮（303）的外壁一端啮合相连有齿圈（304），所述齿圈（304）的外壁固接于第一箱体（1）的内壁右侧，两个所述横杆（302）的左端顶部和底部均固接有扇叶（305）。

2.根据权利要求1所述的一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，其特征在于：所述第一箱体（1）的外壁开设有多个气孔（6）。

3.根据权利要求1所述的一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，其特征在于：所述第一箱体（1）的右侧固接有第二箱体（7），所述电机（2）的输出端固接有蜗杆（8），所述蜗杆（8）的外壁与第二箱体（7）的左侧通孔间隙配合，所述蜗杆（8）的外壁顶部啮合相连有蜗轮（9），所述蜗轮（9）的前端面通过销轴转动相连有斜杆（10），所述斜杆（10）的一端通过销轴转动相连有圆杆（11），所述圆杆（11）的一端通过销轴转动相连于第二箱体（7）的后端面。

4.根据权利要求1所述的一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，其特征在于：所述第一箱体（1）的左侧设有传动机构（4）；

所述传动机构（4）包括板体（401）、杆体（402）、手柄（403）、第一伞型齿轮（404）、第二伞型齿轮（405）、螺杆（406）；

所述板体（401）的右侧贴合于第一箱体（1）的外壁左侧，所述板体（401）的中央通过轴承转动相连有杆体（402），所述杆体（402）的一端固接有手柄（403），所述杆体（402）的另一端固接有第一伞型齿轮（404），所述第一伞型齿轮（404）的外壁右侧顶部和底部均啮合相连有第二伞型齿轮（405），两个所述第二伞型齿轮 （405）的一端均固接有螺杆（406），两个所述螺杆（406）的一端通过轴承座均转动相连于板体（401）的外壁右侧。

5.根据权利要求4所述的一种具有复位板减速蜗轮的汽车雨刮电机，其特征在于：两个所述螺杆（406）的一端均设有固定机构（5）；

所述固定机构（5）包括螺纹筒（501）、滑块（502）、滑槽（503）、曲杆（504）和凹槽（505）；

两个所述螺纹筒（501）的内壁分别与两个螺杆（406）的外壁螺纹相连，两个所述螺纹筒（501）的外壁左侧均固接有滑块（502），两个所述滑块（502）的外壁一端均滑动相连有滑槽（503），两个所述滑槽（503）分别开设于板体（401）的右侧顶部和底部，两个所述螺纹筒（501）的一端均固接有曲杆（504），两个所述曲杆（504）的一端均抵紧有凹槽（505），两个所述凹槽（505）分别开设于第一箱体（1）的内壁左侧顶部和底部。

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